特朗普的加拿大和墨西哥关税可能会伤害汽车制造商
几乎所有汽车制造商都会从周六特朗普总统对从加拿大，墨西哥和中国进口的商品征收的新关税感到陷入困境。 汽车制造商每周在美国与加拿大和墨西哥的美国边界上运送价值数百亿美元的成品汽车，发动机，传输和其他组件。从中国的零件制造商进口了数十亿美元。 关税将在周二上午12:01生效，普遍预计将提高美国消费者为新汽车支付的价格。关税是在新车和卡车已经以近创纪录的价格出售的时候。 通用汽车是美国最大的汽车制造商，可能会受到最大的影响。 墨西哥的汽车比任何其他制造商生产的车辆都要多，据汽车行业数据提供商Marklines称，2024年超过842,000辆。其中一些车辆在公司的阵容中最重要。 雪佛兰Equinox和西装外套运动型汽车GM在美国出售，均来自墨西哥。 Chevrolet Silverado皮卡车，最畅销的车型，类似的GMC Sierra皮卡为该公司带来了巨大的利润。 Marklines的数据显示，在去年建造的这些卡车中，其中一百万辆是在加拿大和墨西哥工厂生产的近一半。 总而言之，加拿大和墨西哥的通用汽车工厂去年在北美生产了近40％的车辆，该地区获得了大部分收入，几乎所有利润。 包括斯特兰蒂斯，丰田和本田在内的其他几家汽车制造商也在加拿大和墨西哥造成了约40％的北美汽车和卡车，但它们的车辆少于GM，因此大多数汽车制造商可能不会感觉到像GM一样严重的关税的影响 总部位于密歇根州的咨询公司Anderson经济集团首席执行官Patrick Anderson说：“关税对制造商和汽车制造商的威胁非常大。” “很明显，由于它在北美拥有的制造占地面积，通用汽车比大多数汽车制造商更容易受到伤害。” 安德森先生说，当海关特工，托运人和港口试图解决如何处理已经在卡车上的车辆和零件时，关税的最直接影响将是在过境点的延误和混乱。边界。 他估计，关税可能会为卡车和其他大型车辆增加10,000美元或更多，这些车辆从加拿大和墨西哥运到美国。他说：“至少在短期内，其中大部分将被客户和汽车经销商所吸收。” 他补充说，制造商将不得不寻求转移和调整生产的方法，以避免或限制关税的负担。 很少有汽车制造商就特朗普总统的计划发表了讲话。汽车高管承认，他们不愿对关税说任何实质性的意义，因为他们不想激怒特朗普先生，并邀请他，他的助手和其他联邦官员的报应。 代表三家底特律汽车制造商，美国汽车政策委员会的游说团体发表声明，称遵守美国 – 墨西哥 – 加拿大协议的国内和地区内容规则的车辆和零件应免税。 “我们的美国汽车制造商在美国投资了数十亿美元以满足这些要求，不应因关税而损害其竞争力，这将使在美国建造车辆的成本和对美国劳动力的Stymie Investment的费用，” Matt Blunt该小组说。 Autos Drive America的总裁兼首席执行官Jennifer Safavian是一个游说团体，代表外国拥有的汽车制造商在美国运营，他在一份声明中说：“北美汽车行业高度融合，对关税的征收将是有害的致美国工作，投资和消费者。” 通用汽车一直在寻找可能采取的几个步骤来软化关税的影响，例如在美国增加皮卡车的产量，以及使用加拿大和墨西哥工厂将车辆出口到北美以外的国家。 该公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary T. Barra）在上周在电话会议上说：“我们正在进行计划，并有几个杠杆。” 马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield），全球汽车市场的负责人 Alixpartners一家咨询公司表示，关税可能会导致整个北美的汽车和汽车零件工厂的失业，因为制造商争先恐后地做出回应。 他说：“几十年来，汽车行业确实被汽车行业视为一个市场。” “您可能会看到价格上涨，销售额下降。需要建造的车辆更少。” 汽车行业将努力吸收关税的成本或移动生产以避免它们，纽约时报的一份声明。 Hasenfratz女士说：“如果在越过边界的汽车零件上征收10％或25％的关税，我认为我们将很快停止在北美制造车辆。” “汽车零件是高度工程的产品，需要数月或数年的时间来进行工具，验证和测试，然后才能将其内置到车辆中。他们根本无法在一夜之间被替换。” 拥有克莱斯勒，道奇，吉普车和拉姆的斯特兰蒂斯在安大略省温莎的一家工厂生产其所有克莱斯勒太平洋小型货车。它还使道奇充电器肌肉车（包括新的电动版本）在那里。在美国，大约三分之二的盈利公羊拾音器是在美国制造的，但另外三分之一来自墨西哥萨尔蒂洛的一家工厂。 Stellantis没有回应置评请求。 丰田和本田比其他制造商更依赖加拿大。两者在北美每年生产超过一百万辆汽车，在边境以北的工厂占该车辆的四分之一以上。 丰田在美国制造了一些RAV4 SUV，但大多数来自安大略省伍德斯托克和剑桥的植物。该公司还在安大略省生产雷克萨斯SUV。本田与公民轿车和CR-V SUV处于类似的位置 – 大多数是在安大略省阿利斯顿制造的。 关税对一些在北美不多工厂不多的公司建立了束缚。大众汽车在美国最畅销的三辆车 – 捷达轿车，陶斯和蒂古安SUV，是在墨西哥制造的。该公司在美国的田纳西州查塔努加（Chattanooga）拥有一家工厂，在2024年，该公司在该公司生产其他SUV，大众汽车在美国售出了23万多个墨西哥制造的车辆，约占该国销售的70％，该公司，该公司说。 […]
安大略省联邦政府为拉纳马的1亿美元电动汽车制造投资做出了贡献
ISED通过战略创新基金承诺征收税款，最高可达1.694亿美元。 加拿大的第二大汽车零部件制造商，总部位于圭尔夫的Linamar Corporation，宣布在联邦和安大略省政府的支持下向国内绿色汽车制造业进行了111亿美元的投资。 “这是对经济，环境和加拿大工作的胜利，巩固了我国作为电动汽车供应链领导者的地位。” François-Philippe香槟 通过其战略创新基金（SIF），加拿大创新，科学和经济发展（ISED）最高可达1.694亿加元。安大略省政府将通过投资安大略省提供超过1亿加元的赠款。 Linamar的创新驱动绿色技术项目旨在开发各种技术来为混合动力和电动汽车（EV）（包括动力总成解决方案，氢燃料电池技术）以及一种新的半导体包装方法，以减少EV电池的充电时间。 创新，科学和工业部长François-Philippe Champagne在一份声明中说：“ Linamar的开创性项目将推动EV零件和半导体制造业的创新。” “这是对经济，环境和加拿大工作的胜利，巩固了我国作为电动汽车供应链领导者的地位。” 预计这项投资将在安大略省的汽车行业增加2300个工作岗位。该项目将部署在Linamar的安大略省圭尔夫，索尔福德，韦兰和温莎。 有关的： 为了在关税中幸存下来，加拿大初创企业需要计划“ A到D” 政府支持的投资是美国总统唐纳德·特朗普 威胁 最早在2月1日对加拿大进口商品征收25％的关税，预计将直接影响加拿大的汽车行业。 “当我们面对白宫的新政府以及对加拿大商品关税的潜在威胁时，这项投资将创造良好的工作，加强我们的本地电动汽车供应链，并加速安大略省电动汽车的生产，安大略省总理道格·福特（Doug Ford）在一份声明中说。 一些加拿大电动汽车激励计划也受到危险。加拿大对零排放汽车计划的激励措施，最高可达5,000美元的买家 暂停 本月。魁北克 宣布 由于缺乏资金，它将暂时暂停等效计划。 尽管激励措施的不确定性，但在加拿大政府承诺在2035年达到100％零排放车辆销售后，EV销售有望在未来十年内稳步增长。零排放车辆在加拿大的创纪录的销售额达到32024年。根据 数据 来自加拿大统计局。 SIF投资的一部分将符合该计划的发展，以开发半导体技术 SIF半导体挑战标注 它要求加拿大公司开发想法，以帮助该国成为半导体技术的全球关键供应商。 该投资继续是对半导体制造和商业化的兴趣。政府机构 投资 去年夏天，为互联网边缘（Fabric）网络创建了为Internet Edge（Fabric）网络制造集成组件的1.2亿美元。 特色图像由Linamar Corporation提供。 2025-01-28 21:27:00 1738120348