杰ob广告 暗示它即将到来，但特斯拉尚未证实最近的报道称它将建立一个新的电动汽车（EV) 位于靠近美国边境的墨西哥城市蒙特雷的“超级工厂”。 尽管如此，谣言还是启动了。 向美国汽车公司提供自动化设备的中国供应商诺亚艾泰克 (Noah Itech) 正在这座城市投资 1 亿美元建造一座工厂。 如果埃隆马斯克的公司在墨西哥成立，这将是众多公司中最新的一家，这些公司选择在这个毗邻世界第二大汽车市场的国家生产汽车。
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通用汽车 （通用汽车) 和福特以及日本的丰田和日产，长期以来一直在该国生产出口汽车，自 1993 年墨西哥与美国和加拿大签署自由贸易协定以来更是如此。到 2021 年，墨西哥已成为世界第七大汽车出口国汽车制造商。 但随着该行业从内燃机转向电池动力，墨西哥会保持其吸引力吗？
与中国和欧洲相比，美国在采用电动汽车方面进展缓慢，但对电动汽车的需求 EVs 现在发展迅速，为墨西哥制造的汽车提供了现成的市场。 墨西哥的许多优势仍然存在 EV这与内燃机一样多，例如熟练的劳动力比跨境便宜得多。 “墨西哥是我们在日本以外的第一家工厂； 工厂质量非凡，”墨西哥日产公司的克劳迪娅·罗德里格斯 (Claudia Rodríguez) 说。
一些公司正在改造工厂，至少有八家工厂已经在组装 EV在墨西哥。 一个在墨西哥州，福特在那里生产野马 Mach-电子 （见图），其产量将增加三倍 EVs 至 210,000 台。 通用汽车 正斥资 10 亿美元重新配置位于靠近得克萨斯州边界的科阿韦拉的一家工厂，从 2024 年起将在那里生产新款雪佛兰 Blazer。它计划将其他两家工厂改造成 EV 到 2035 年投产。庞巴迪休闲产品公司于去年 10 月宣布，将在克雷塔罗新建一家工厂，生产电动摩托车和电池 EV秒。 日本公司 Nidec 计划投资约 7.15 亿美元建设一家工厂，为电池驱动的汽车制造电机。
其他因素可能会促使汽车制造商在墨西哥生产比现在更多的汽车和零部件，贸易机构墨西哥汽车工业协会负责人何塞·佐扎亚 (José Zozaya) 说。 大流行期间的供应链混乱，以及中美之间的地缘政治紧张局势，使企业对依赖中国的零部件和生产三思而后行。 汽车制造商一直喜欢采购零件和使车辆接近最终目的地所带来的灵活性和效率。
墨西哥也有大量的锂储量，可以用来制造 EV 电池。 乔·拜登总统的通货膨胀减少法案 (爱尔兰共和军) 规定，最终只有使用在美国或与其有自由贸易协定的国家（如墨西哥）采购和加工的原材料制造的电池动力汽车才有资格获得补贴。 但新矿需要数年时间才能投产，而国有化可能会进一步拖延。
如果不是因为道路颠簸，汽车公司可能会投资更多。 墨西哥的目标是拥有 EV到 2030 年，它占所有汽车产量的一半。 通用汽车墨西哥的老板说 15% 比较现实。 那是因为缺乏激励。 2014 年，当特斯拉在内华达州建立“超级工厂”时，它以税收抵免的形式从该州获得了 13 亿美元的甜味剂。 这 爱尔兰共和军 还拨出 20 亿美元帮助美国工厂转型 EV 生产。
墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔 (Andrés Manuel López Obrador) 异想天开的决策方法是另一个红灯。 高管们担心政府会优先考虑国有企业的发电，这些企业主要使用石油和天然气，而且比私营部门的生产商更昂贵。 如果能源成本上升且供应变得不确定，制造商表示他们可能不再认为墨西哥是一个有竞争力的生产地。 几个月后 通用汽车 在 2021 年 4 月宣布工厂转型时，它表示如果墨西哥的法律不鼓励清洁能源，它不会在墨西哥进一步投资。■
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