一千万餐，零安全网 – jd.com的目标是改变它·技术

自2008年中国首次在线食品订单以来的17年中，移民货车对维持城市生活至关重要。到2025年1月，这名被称为“新的蓝领工人”的算法驱动的劳动力已经在全国范围内增长到全国超过1000万，这使瑞士的人口越来越多。尽管许多资深骑手在他们服务的城市中都有家庭，但他们的社会保障地位仍然不稳定。

今年2月取得了突破。 2月19日，JD.com成为第一个授权“五项社会保险和一项住房基金”（五险一金）的主要平台，这是一项全面的社会保障计划，涵盖了养老金，医疗，失业，工作伤害和产妇保险，以及3月1日开始为全职骑手提供全职骑手的住房资金，以及与聚会人员的事故和医疗保险。竞争对手迅速紧随其后：Meituan在第2季度2025年为稳定骑手提供了全部利益，而Ele.me则扩大了试点计划。

对于像36岁的Peng Ding（化名）这样的家庭提供商，不可否认的保险的好处是不可否认的。 “我的一位同事卷入了交通事故，去年夏天打破了他的腿。从那以后，他就一直在家里休息。”他说。然而，有些年轻的骑手正在质疑它。在2024年3月25日的上海立法论坛上，他20多岁的一名送货骑手表示不愿支付社会保障。他解释说，每月支付700元人民币（96美元）的保险意味着要额外交付100个额外的订单。我宁愿把钱寄给我女儿的玩具。”像许多农村移民一样，他依靠家乡的新农村合作医疗计划（新农合）。

漫长的保护

下午3点，午餐匆匆忙忙，一群来自安海省的迈图安骑手聚集在上海的Caohejing区的Heytea商店外面。他们交付了十多年（一些早于梅图恩和伊莱的兴起之前），他们一致认可社会保险。彭说：“摔断腿的同事仍在家里，没有梅图安的决议。”目前，平台在很大程度上依靠商业事故保险 – 梅图安每月每月扣除180元人民币，而ele.me则收取3 Yuan Daily。这项工作的危险有充分的记录。正如Renwu（人民）在2020年的一份调查报告中所强调的那样，“被困在系统中”的题为“送货车手”，仅广州的交通警察在2018年9月对近2,000次与交货相关的违规行为进行了惩罚。#DeliverRiverriders标签＃最危险的工作＃在中国社会平台Weibo中反复趋向于中国社交平台上的范围，这是现实的现实，众所周知的现实是现实的。然而，对于像贾·夏（Jia Hui）这样的骑手来说，平台的3元日常事故保险（大约40美分）是水桶的下降。贾说：“即使您提出索赔，最好的选择是每天200元（28美元）下班五天。” “但是，如果您卧床不起了几个月呢？没有补偿，没有收入。我们已经看到它发生了。”

数据显示，米图恩（Meituan）的77％和75％的ele.me骑手来自农村县。对于移民家庭而言，社会保险是城市融合的生命线。贾解释说：“没有上海的社会保障记录，您的孩子将无法上当地学校。”他们中的许多人把孩子留给祖父母回到家。

医疗保健的访问同样充满困境：城市中的农村保险偿还较少，迫使骑手将医疗费用拖运到家乡或完全避免医院。 “一个简单的血液检查费用为500元。我们负担不起生病，”贾说。

当演出工作成为生命线时

对许多人来说，食物的交付似乎是一件短暂的工作。然而，对于数以百万计的中国骑手来说，这些平台已成为不可避免的锚点 – 无论是选择还是必要的。育儿，老年医疗法案，社会义务和其他家庭责任的负担使他们陷入了应用程序。贾说：“单身车手可以负担得起一天，但养家糊口的人不能冒险跳过工作。” “与有薪工作的工作不同，如果您休息，您仍然可以获得基本工资，我们每天都错过的意见意味着下个月的租金或杂货的现金减少。这就是为什么我们大多数人永远不会停止的原因。”

大流行年已经加深了这种依赖性。在Covid-19之前，骑手每天可以赚取300元人民币（41美元），每月10,000元（1,380美元），相对轻松。现在，达到同样的每日目标需要马拉松比赛12小时轮班。下降工资增加了压力：休假在经济上鲁ck，而转变职业的成本高昂。

骑手经常来自农村县和小镇 – 经常进入零工经济，正规教育有限，技术或跨行业经验很少。尽管身体要求的工作提供最小的工作要求和快速就业机会，但对于许多人来说，过渡到替代职业仍然很困难，因为重新培训和适应新的专业环境会带来巨大的个人和财务挑战。

一个 2022 Ele.me报告 表明，有43％的交货骑手在侦察其他城市生计方案的同时从事食品交付工作，而将近三分之一的人看不到该行业。随着粮食的交付从量停工作演变为数百万的永久职业，全面的社会保障系统的含义是不言而喻的。

希望和怀疑

我采访的几位资深骑手，每个骑手都有多年的多个平台经验，叙述了骑自行车通过现已停产的服务，例如Baidu外卖和早期玩家Gearbox。尽管新平台吸引了具有初步补贴的骑手，但大多数车手都同意“他们最终将利润优先考虑并变得难以区分”，因为Meituan Rider的Cao Lijun（假名）所说。

CAO在Ele.me的时间里描述了任意薪酬扣除：尽管准时到达，但命令迟到并受到了惩罚，后来有一个差异骑手追溯到客户和骑手应用程序上的交付时钟不匹配。他还指出，分包商（平台和工人之间的中间人）通常会逐层进行脱脂利润。

当被问及JD.com最近进入食品交货时，车手称这是一个积极的转变。许多人赞扬了JD在当地提供五项社会保险和一项住房基金的声誉，与竞争对手进行了对比，使工人加入了更便宜，偏离地区的保险计划，这些计划通常在当地无法使用。在几个骑手表明他们的薪水会因社会保障成本而下降之后，JD.com立即澄清说，这将涵盖所有员工的所有捐款（包括员工的份额）。

“许多人已经从梅图恩（Meituan）到JD跳了船，” Cao说，尽管他担心JD当前报价的可持续性：“如果他们现在支付所有社会保险费用，但是让我们以后再支付更多？”

骑手社会保障的进步可能会引发更广泛的社会转变。当第一波被保险人在未来十年开始退休时，这些政策的现实影响将成为焦点。同时，平台不断发展的方法（从将工人视为可消耗的“流量”到将其视为人力资本）可能会重新校准整个零工经济的优先事项。

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