2025年5月6日，在新泽西州纽瓦克（Newark），在纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）看到了一个机场控制塔。
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空中交通管制员多年来一直受到压力，但是上个月的90秒设备故障揭示了数十年来人员的短缺，投资不足和拼凑而成的解决方案，为那些指导飞机通过世界上一些最拥挤的领空的人付出了代价。
停电也引发了数百次飞行延误，破坏了数千人数天的旅行。不到两周后，在星期五，同一设施发生了另一个类似的停电，尽管一夜之间，当飞机驶向越来越少时。
由于昂贵的延误，航空公司高管一直在升级多年以来，以解决衰老的空中交通基础设施和最终人员短缺。
运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）周四宣布了一项计划，以取代美国领空中的过时的雷达和通信系统的计划，该计划的大修可能要求国会批准超过300亿美元的资金。
达菲没有提供价格标签，但表示这份工作将耗资数十亿美元，并在周四补充说，这将需要国会“前面”的资金。
达菲在活动中说：“我们在这里拥有的系统不值得节省。” “太老了。”
航空公司，空中客车 GE航空航天劳工工会和其他行业成员周四赞扬了一项耗资125亿美元的房屋支出提案，以改善空中交通管制，并表示在未来三年内需要另外185亿美元的紧急资金来升级和改善人员配备。
一些民主党人说，达菲的新提案鼓舞了他们，但批评特朗普政府今年早些时候裁员了数十名联邦航空管理局员工，其中不包括空中交通管制员。
D-Ill。参议员Tammy Duckworth在周四的一份声明中说：“如果美国想成为航空安全的黄金标准，我们需要明智的投资，而不是取消投资和削减资金。”
纽瓦克有什么问题？
4月28日下午，费城一家设施的空中交通管制员负责向新泽西州纽瓦克自由国际机场往返飞机的指导飞机面对黑暗雷达屏幕，无法与飞机交谈超过一分钟。
中断持续了大约30秒。 FAA称，飞机再过30到60秒才重新出现在Radarscopes上。
曼联航空公司的上尉迪恩·伯恩（Deon Byrne）于2025年5月6日在新泽西州纽瓦克（Newark）到达纽瓦克自由国际机场的C航站楼时检查了她的电话。
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美国主要航空公司的飞行员表示，他们经过特殊培训以应对这种中断。
但是，美国国家运输安全委员会和联邦航空局（FAA）退休的空中安全调查员杰夫·吉泽蒂（Jeff Guzzetti）说，甚至几秒钟的停电“是空中交通管制员的永恒”。
FAA说，这一事件并不是第一次进行设备停电袭击该设施，因此有些人“抽出时间从最近发生的多次停电中恢复过来”。
据Flightaware称，在停电后的一周，纽瓦克的1,500多个纽瓦克航班被推迟。 联合航空公司从纽瓦克（Newark）出发的枢纽，他说，它每天削减35次航班，以减轻其运营和客户的压力。
纽瓦克（Newark）跑道也已关闭以进行建设，增加了中断。
周五黎明之前，在监督从纽瓦克机场到达并出发的飞机上发生了类似的雷达和沟通中断。
新步骤
美国联邦航空局（FAA）周三表示，将加强在费城工厂的人员配备，并努力修复通信线路，以将数据馈送到那里的控制器进行纽瓦克航班。它说，它计划在此处安装临时备份系统，以“在切换到更可靠的光纤网络期间提供冗余”。
新的升级不能很快出现。
国家空中交通管制员协会主席尼克·丹尼尔斯（Nick Daniels）在3月的一次采访时说：“我们有计算机，我不是今天的2025年基于Windows 95和软盘。”
FAA去年表示，其塔的平均年龄为40，大多数雷达系统都接近40岁。它说：“老化设施增加了系统的风险，包括服务中断的风险。”
Duffy周四宣布了该计划，要求更换618雷达和建造六个新的空中交通管制中心，并安装新的光纤，无线和卫星系统来替换旧通信系统。
人们排队等候在2025年5月5日在新泽西州纽瓦克的纽瓦克国际机场延迟航班。
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事故引起了紧迫感
4月28日的事件和以前的中断没有造成任何事故，但失败使人们对过时的系统和空中交通管制员的长期短缺更加担心，尤其是在纽约市繁忙的领空中。
FAA称，美国空中交通管制员每天要进行大约45,000架航班。
在黑鹰陆军直升机后，解决挥之不去的问题的紧迫性达到了一个新的水平 与一个相撞 美国航空公司 1月29日区域喷气式飞机杀死了飞机上的所有67人。自2001年以来，这是美国最致命的空气崩溃。
“解决这个问题不应发生悲剧，” 捷蓝航空公司 首席执行官Joanna Geraghty在周四在华盛顿特区的运输部门活动中说：“作为总部设在纽约市的唯一一家航空公司，我们知道空中交通管制的延误和挑战非常好。
她说：“让我们完成这项工作。”
为什么纽瓦克这样的问题？
纽瓦克已经开始处理空间限制。
根据其运营商，纽约和新泽西州港口管理局的数据，去年它处理了约414,000架航班，比纽约皇后区的约翰·肯尼迪国际机场少11％。但是纽瓦克大约是肯尼迪的一半。
最近几天，纽瓦克（Newark）的技术故障和人员缺陷尤为严重。去年，美国联邦航空局（FAA）移动了控制者，他们从纽约长岛的一个设施处理纽瓦克（Newark） – 在那里，飞机也被测序往返于拉瓜迪亚机场（Laguardia Airport）和皇后区的肯尼迪（JFK），到达了费城的一个偏远地区。此举旨在减轻长岛设施的拥堵和压力，但仍然存在问题。
纽瓦克机场的内部景色是旅行者连续八天面对八天的大规模延误，联合航空取消了路线和人员短缺，在美国新泽西州纽瓦克，5月6日，202年5月6日
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空中交通人员短缺使渴望利用强大的航空公司高管 需求但由于缺乏控制器而受到限制，面临高成本。
联合首席执行官Scott Kirby在5月2日对客户表示：“请记住，这种特殊的空中交通管制设施已经长期流行了多年，没有这些控制器，现在很明显 – FAA告诉我们 – 纽瓦克机场无法处理计划在未来几周和几个月内在此处运营的飞机数量。”
根据航空分析公司Cirium的数据，在4月26日之前，每天四个航班在4月份在纽瓦克（Newark）取消，但根据航空分析公司Cirium的数据，每天的航班平均上升到每天39次。 Cirium说，大约80％的航班是在该日期之前的四月按计划进行的，但降至63％，“远低于行业规范”。
放慢速度
美国运输部秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）在华盛顿特区，美国华盛顿特区，2025年5月6日在华盛顿特区的白宫外面讲话。
肯特·尼希村（Kent Nishimura）|路透社
达菲说航空旅行是安全的。在4月28日停电后访问费城工厂后，他说，如果空中交通管制员短缺，FAA将放慢，即使不是停止，就会完全抵达。
曼联首席执行官柯比（Kirby）在星期三在备忘录中告诉员工，往返纽瓦克（Newark）是安全的。他说，承运人的飞行员有数千个小时的经验和程序培训，以“如果控制人员失去无线电联系以安全到达目的地，则可以重新建立通信。”
航空公司已寻求能力限制来帮助交通拥堵，最后的干扰也不例外。
柯比在一份向员工的票据中说：“曼联一直在敦促美国政府使用其权力有效地限制飞往机场可以实际处理的航班数量。” “过去未能进行这些更改的情况导致了团结一致，最重要的是我们的客户现在面临的情况。”
2016年，美国联邦航空局（FAA）放松了机场的飞行限制，柯比（Kirby）表示，美国联邦航空局（FAA）应返回先前的规则。
他在周三的票据中对员工说：“已经很久以对待EWR的时间来对待EWR。” “我们将继续与FAA紧密合作 [Transportation Department] 为了使EWR一劳永逸，并为国家提供应有的一流空中交通系统。”
人员配备不足
根据纳塔省（Natca）的负责人工会的说法，美国拥有约10,800名空中交通管制员，远远远远超过3,000个。
“在过去的八年中，我们有146,000名申请人，我们雇用了7,905份，” FAA任务支持副总裁克里斯·威尔班克斯（Chris Wilbanks）在3月份在3月份进行了访谈。 “不到10％的申请工作的人实际上是 [Oklahoma training] 学院，然后毕业，进入田野。”
在上一个财政年度，联邦航空局的目标是聘请1,800名控制者。
威尔班克斯说：“我们将损失学院的35％。一旦他们进入现场，我们将在职位培训中再损失20％。因此，我们不会净化1,800名控制者。”
艰苦的工作要求空中交通管制员在56岁时退休，而该学院的申请人可能不超过30岁。由于短缺，许多人被迫工作六天。
达菲（Duffy）最近采取行动增加了财务激励措施，例如对空中交通管制员的薪水更高。据美国劳工部称，工会的丹尼尔斯说，起动薪水约为45,000美元，尽管美国空中交通管制员的中位数为每年144,580美元。