奥斯卡·皮亚斯特里赢得 F1 阿塞拜疆大奖赛，兰多·诺里斯奋力反击缩小与马克斯·维斯塔潘的差距

澳大利亚车手奥斯卡·皮亚斯特里赢得了史诗般的阿塞拜疆大奖赛，这是他一级方程式赛车生涯中第二次获胜。

迈凯轮车手在与法拉利车手夏尔·勒克莱尔的激烈对决后获得了胜利。

法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯与红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯在争夺领奖台上的最后一个席位时，在倒数第二圈发生撞车事故，梅赛德斯车队的车手乔治·拉塞尔获得第三名。

迈凯轮车队的兰多·诺里斯发车时排在第 15 位，最后获得第四名，而世界锦标赛领先者马克斯·维斯塔潘在巴库街头苦苦挣扎，最终获得第五名。

在还剩七场大奖赛的情况下，诺里斯已经将维斯塔潘在车手总积分榜上的领先优势缩小至 59 分。

迈凯伦在比赛前宣布，车队将下达命令，确保皮亚斯特里为诺里斯效力，帮助他争夺车手冠军。

但是在蒙扎赛道击败这位英国车手并获得前排排位赛资格后，皮亚斯特里向迈凯伦明确表示，他并不是这支车队的二号车手。

他在第 20 圈超越勒克莱尔赢得比赛，但这掩盖了他这位澳大利亚人的经验不足。

“停下来之后，我发现我们离得非常近了，”皮亚斯特里说。

“我感觉我们的抓地力稍微增强了一点，我必须争取，因为我知道如果我不能在比赛开始时就超越他们，那我就永远都无法超越他们了。

“我猛冲了一大圈，然后坚持跑了 35 圈。这是我职业生涯中最好的比赛之一。”

这一结果意味着迈凯伦车队以20分的领先优势超越红牛车队，成为车队积分榜的榜首。这也是迈凯伦车队十年来首次在车队积分榜上领先。

皮亚斯特里表示：“考虑到我去年加入球队时的起点，当时我们排名垫底，而现在我们在锦标赛中领先。”

“非常感谢团队改进了赛车，同时也提高了我自己。”

皮亚斯特里位居杆位获得者夏尔·勒克莱尔之后，排名第二，后者连续第四年获得杆位。

两辆车都采用中性轮胎起步，法拉利显然表现更好，因为勒克莱尔成功获得了明显的优势。

但一旦每辆车换上硬胎，迈凯轮显然速度更快。

皮亚斯特里在第 20 圈就开始发力，在第一个弯道发起冲击，并一直保持领先。

勒克莱尔在接下来的 31 圈中再次威胁要夺得领先地位，但这位澳大利亚车手在巴库的酷暑中保持了冷静。

佩雷兹和塞恩斯原本有望展开四方对决，但两人在倒数第二圈相撞，导致比赛在安全车的护送下结束，拉塞尔幸运地获得了当之无愧的领奖台。

诺里斯从第 15 名追赶上来，击败了维斯塔潘

三届卫冕车手冠军马克斯·维斯塔潘在巴库街头度过了令人沮丧的一天。

尽管从第六位发车，而诺里斯位列第十五，这位荷兰冠军仍然落后于这位英国车手，并且在还剩七场大奖赛的情况下，他在车手总冠军中的领先优势从 62 分缩小到 59 分。

诺里斯在前一天排位赛中遭遇灾难，在 Q1 中被黄旗拦下，排位赛成绩排名第 17 位（两辆赛车受到发车位罚分后从第 15 位发车）。

但这位英国车手表现十分出色，在 51 圈的比赛中，他在第 8 圈就晋升到前 10 名，因为他起步时使用的轮胎比对手更硬，以便能够在比赛结束时使用更快的轮胎。

比赛进行到一半时，维斯塔潘进站，落后于使用旧轮胎的诺里斯。尽管拥有轮胎优势，但红牛车手却无法超越迈凯伦。

维斯塔潘在车队无线电里抱怨道，他看到诺里斯的轮胎越来越老，开始甩开他。

“我的后轮没有抓地力。汽车后部突然跳动，失去了联系，”他说。

诺里斯进站并设定了 14 圈，追上领先 15 秒的维斯塔潘。

迈凯伦的挑战者在追击维斯塔潘的过程中井然有序，在比赛还剩三圈时第一次发起挑战就轻松实现超越。

对诺里斯来说，时机恰到好处。如果他不采取行动，他很可能会落后于维斯塔潘，而塞恩斯和佩雷兹随后发生的碰撞迫使比赛在安全车的护送下结束。

维斯塔潘自 2020 年以来一直未能赢得一场比赛，这是他最长的一段时间，他驾驶的赛车在赛季开始时处于领先地位，但现在他显然在苦苦挣扎。

时间可能站在荷兰人这一边，本赛季还剩下七个周末，他 59 分的优势仍然很大，尽管不算太差，但仍然很占优势。