巴伦西亚洪水和“人人为己”心态造成的惨痛损失

寒流、气候变化

一些人认为，“不应在公民中危言耸听，因为情况尚未得到证实”。但一旦它们被证实，就已经太晚了。

当右翼和极右翼分子的手机收到一条消息时，他们认为这是对个人自由的侵犯：“呆在家里，把自己锁在里面，保护自己，最重要的是，不要把你的车开出公共场所。”停车场。”

当马德里用通用手机短信进行紧急演习时，已经可以观察到歇斯底里的反应。

另一个惊人的事实是，许多死亡似乎发生在理论上不易发生洪水且不下雨的地区。对此的明显反应是认为有必要审查洪水的标准，因为气候变化会导致寒流变得更加频繁和更具破坏性，这既导致海洋变暖（高达 90°F），又使海水温度升高。冷滴很容易从北极降落。

为什么巴伦西亚人有这么多汽车？

然而，如果警告程序执行得当，我们仍然会面临大量死亡。 JV Boira 在《巴伦西亚》的一篇文章中写道：“巴伦西亚堆积如山的失事汽车是围绕私人交通的空间的生动形象。” 先锋队。

我们需要公共政策来组织平衡的生活方式，保护我们免受气候变化的影响

这是核心问题。巴伦西亚及其居住着 160 万人的大都市区的灾难反映了一次巨大的失败，其原因是缺乏公共政策来组织可持续和平衡的生活模式，以保护我们免受日益严重的危险。气候变化。

为什么巴伦西亚人有这么多汽车？除了对许多人来说汽车仍然是一种向往的商品之外，主要原因可能是它的公共交通网络不达标，在未来十年内不可能提升到头等舱。

稀缺的 Renfe 通勤网络中有一半仍然是单轨，所以我让你想象一下频率。此外，巴伦西亚当局所称的地铁是一个很长的铁路系统，频率很低，且路段大，只有单轨。这与你在欧洲看到的地铁完全不同。有轨电车网络很重要，但缺乏都市逻辑。

在首都以外的巴伦西亚郊区，乘坐公共交通工具出行确实很困难。巴伦西亚当局在 45 年的民主中一直传达的基本信息是“买车，不要成为失败者”。尽管巴塞罗那、马德里和毕尔巴鄂已经建立了令人惊叹的公共交通网络，但瓦伦西亚并没有做好功课，远远落后——塞维利亚也是如此。

因此，毫不奇怪的是，在巴塞罗那，一半的家庭没有汽车，在巴黎，没有兴趣拥有汽车的家庭已达到 90%，在巴伦西亚及其郊区，大多数家庭没有汽车。人们将汽车视为自由的一个要素，而不是继住房之后的第二项家庭开支。

新冠疫情之后

但是，除了流动政策的失败之外，土地管理也存在巨大的失败。正如连续的洪水所表明的那样，成千上万的房屋仍然建在洪水易发的土地上，因为知道那天的降雨量比预期多得多，就像现在正在发生的那样，溪流将变成小多瑙河、易北河或小溪，这怎么可能呢？莱茵，摧毁他们路上的一切？

我是一个永远的乐观主义者。

基于风险的土地管理在巴伦西亚从来都不是问题，更不用说统一所有当地城市规划政策的大都市政策了。

尽管看起来令人难以置信，但瓦伦西亚尚未建立任何大都市治理，没有它，就没有交通政策，没有土地管理政策，也没有针对气候变化破坏性影响的预防计划。许多巴伦西亚朋友告诉我：“在巴伦西亚，我们承受着每个人为自己的政策带来的后果。”我相信他们。

但因为我是一个永远的乐观主义者，我希望新冠疫情之后的第二次教训能够引发我们公共政策的改变。