日产面临生死存亡的 12 个月生存之战：从与廉价中国电动汽车的涌入作斗争，到领导层的动荡，这家遭受危机打击的日本汽车巨头是如何陷入悬崖边缘的

警告 日产汽车正处于崩溃的边缘，此前这家汽车制造商经历了残酷的几年，该公司一直受到领导层混乱、战略失败和来自中国竞争对手的激烈竞争的打击。

与许多全球汽车制造商一样，这家日本巨头在中国举步维艰，当地制造商正通过拥有先进技术的经济实惠的电动汽车和混合动力汽车来抢占市场份额。

但日产更大的问题可能在美国，面对日益增长的消费者需求，该公司缺乏可靠的混合动力汽车产品线。

该公司还在英国等许多其他市场应对逆风，高级管理人员对工党对电动汽车制造的严格要求表示担忧。

日产上个月表示，由于中国和美国的销售下滑，该公司将在本财年削减 26 亿美元（20 亿英镑）的成本，从而削减 9,000 个工作岗位和全球制造能力的 20%。

这家日本汽车公司在英国拥有 7,000 名员工，其中包括其位于桑德兰的旗舰工厂的 6,000 名员工，在遭受严重损失后，该公司开始实施大规模的成本削减计划。

首席执行官内田诚 (Makoto Uchida) 将减薪 50%，据报道，首席财务官马云 (Stephen Ma) 将辞职。

但业内人士担心这可能还不够， 英国金融时报 引用日产一位“高级官员”的话说：“我们还有 12 或 14 个月的生存时间。”这会很艰难。最终，我们需要日本和美国产生现金。

日产汽车今年早些时候承诺将电动汽车的制造成本削减 30%，这反映出该公司面临的最大挑战之一：中国制造的超廉价电动汽车越来越受欢迎。

比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等中国品牌销量持续增长。

代表“Build Your Dreams”的比亚迪最近季度营收超过了特斯拉，截至 9 月 30 日的三个月营收为 282 亿美元（220 亿英镑），比其美国竞争对手高出 30 亿美元。

日产本财年上半年全球销量下降 3.8%，至 159 万辆，主要是由于中国销量下降 14.3%。

据报道，该公司的借方金额不断增加，到 2026 年可能会攀升至 56 亿美元（44 亿英镑）。

来自中国竞争对手的挑战与日产汽车自身承认未能适应不断变化的消费者需求的同时发生——最明显的是混合动力车型在美国日益流行。

该公司目前不在该国销售插电式混合动力车型，这与日本竞争对手丰田和本田形成鲜明对比。

日产汽车自己的首席执行官内田诚承认这是一个“教训”。

他在新闻发布会上说，我们没能跟上时代的步伐。 “我们无法预见混合动力电动汽车和插电式混合动力汽车会如此受欢迎。”

前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)垮台的持续影响使汽车制造商的问题更加复杂化。众所周知，戈恩于2019年因少报工资和滥用公司资金而在等待审判期间被从日本偷运出境。

戈恩领导该公司与法国竞争对手雷诺结盟，但在他被捕后，这一联盟大幅缩减。

据英国《金融时报》报道，雷诺目前正在进一步减持所持股份，这可能会让这家日本巨头在明年需要日本或美国政府的现金支持才能继续经营。

有人建议日产可能会加强与日本第二大汽车制造商本田的联系，本田可能会购买这家规模较小的公司的股份——尽管消息人士称这是“最后的手段”。

日产汽车在英国占有重要地位，其位于桑德兰的工厂自 1984 年成立以来被视为英国制造业的成功故事。

它在该国仍然具有竞争力，就销量而言，它是第八大最受欢迎的品牌，截至 10 月底已售出 86,300 辆车型。

今年，只有大众、奥迪、宝马、起亚、福特、梅赛德斯和丰田在英国的汽车销量超过日产。

桑德兰工厂生产的逍客（销量35,271辆）和Juke（销量30,548辆）分别是2024年第三和第四畅销车型。

然而，日产最近表示担心其在该国进一步投资的能力可能会受到政府零排放汽车指令（ZEV）的损害，该指令迫使企业增加每年销售电动汽车的比例，直到全面禁止新的汽油和柴油2030 年的电机。

今年，电动汽车必须占公司汽车销量的 22%，占货车销量的 10%，门槛逐年提高，超过该门槛的制造商将面临 15,000 英镑的罚款。

工党的2030年目标比前保守党首相里希·苏纳克设定的目标早了五年。

日产上个月警告称，如果未能实现这一目标，制造商将面临巨额罚款，除非是从纯电动汽车品牌购买积分——这些品牌均不在英国生产汽车。

该公司呼吁在未来几年的借贷信贷方面更加灵活，并在 2024 年和 2025 年实行两年监控期，而不是对汽车制造商处以罚款。

日产非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区董事长纪尧姆·卡地亚表示：“这可能会破坏英国汽车制造的商业案例，以及数千个就业机会和数十亿英镑投资的可行性。”

“我们现在需要看到政府在年底前采取紧急行动，以避免潜在的不可逆转的影响。”

《每日邮报》已联系日产汽车征求评论。