美国航空公司（American Airlines）的5342航班是从堪萨斯州威奇托（Wichita）的途径，在周三晚上缩小并即将在华盛顿的罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）登陆，当时它使最后一分钟的转机上升。
国家运输安全委员会的调查人员似乎不确定这是否意味着飞行员在飞机最终下降中被警告。但是，轨迹的突然变化还不足以避免与一架比原本要高的军用直升机相撞。
安全委员会成员托德·伊曼（Todd Inman）说：“我可以在某一时刻告诉你，撞击很接近，球场的变化略有变化，音高增加。”
在周六的简报中，董事会成员提供了新的信息和更多的细节，比以前揭示了导致空中撞车事故的时刻，事实证明这是近四分之一世纪以来美国最致命的航空事故。
据调查人员从飞行数据记录器中收回信息的调查人员说，该地区喷气式飞机和陆军黑鹰直升机在波托马克河上面的地面300英尺至350英尺之间相撞。
这使直升机高于其在里根附近的特定路线上飞行的高度超过100英尺。直升机必须在指定的高度飞行，并留在特定的道路上，以避免商业飞机进出繁忙的机场。
在直升机被批准在周三飞行的路线上，称为4号公路，无权飞行地面高于200英尺的飞行。
《纽约时报》 较早报道 直升机的飞行比授权高，将其置于美国航空公司地区喷气机的道路上，杀死了两架飞机上的所有乘客。
令人困惑的调查人员的一个方面是：空中交通管制员使用的雷达范围在周三晚上似乎显示了黑鹰在坠机时仅约200英尺的地面显示了黑鹰。但是，研究人员警告说，这是基于仍需要验证的初步数据。
调查人员说，他们不知道为什么空中交通管制员会拥有对直升机碰撞时直升机高度不准确的信息。
Inman先生说：“这就是我们的工作 – 是为了解决这个问题。” “这就是我们在做的。”
调查人员还在周三晚上与两架飞机的空中交通通信提供了详细的会计。一个控制器处理流量 职责 据《泰晤士报》报道，在第二个控制器后，允许乘客喷气机和直升机都比平常更早离开轮班。
大约晚上8:15，美国航空公司的飞机留下了37,000英尺，开始了初步下降。大约25分钟后，控制者清除了飞行员降落。
大约晚上8:43，控制器询问飞机的船员是否可以将其降落从1号跑道切换到33号跑道。跑道33较短 比跑道1比以前报道的跑道1要求飞行员登陆飞机。
“与机组人员进行了简短的讨论，他们同意切换到33号跑道，” NTSB成员布里斯·班宁（Brice Banning）说
两分钟之后，喷气式飞机的自动驾驶仪被脱离。
活动增加了8:46 pm，控制器告诉直升机飞行员，有一架乘客喷射盘旋以降落到33号跑道上。然后，控制器在跑道1上清理了另一个喷气式飞机以起飞。
在下一分钟，当乘客飞机离地面约500英尺时，控制器问直升机机组人员是否看到了商用喷气机，然后指示直升机在其后面穿过。
一秒钟后，飞机收到了自动咨询的说法：“交通。交通。”
在8:47:58可以听到飞机船员发出一些声音，飞行数据记录器显示飞机开始增加其球场。
此后，空中交通管制员会立即听到撞击的声音。
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2025-02-02 03:10:00