Max Verstappen震惊了F1 Paddock，要求对日本大奖赛的击球杆位，击败了Lando Norris，只有十分之一秒。
红牛队的校长克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）称其为“纯阶级”，而Verstappen的赛车工程师Gianpiero Lambiase在直接的后果中标记了Team Radio the Lap“疯狂”。
奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的另一位迈凯轮（McLaren）也比荷兰人（Dutchman）少于十分之六，而轰动的圈速首先在边缘上获得了最狭窄的边缘。
鉴于与MCL39相比，RB21的相对性能强调了Verstappen的驱动力的光彩，以拖延他的红牛的每一盎司速度。
四届F1车手的冠军承认，会议后，他不仅在整个范围内都处于极限状态，而且有时他已经结束了。
简而言之，这是一辆不属于极点的汽车。这是紧张且不可预测的，两种特质几乎是不可能的，尤其是在像铃木这样流动的巡回赛上。
相比之下，另一个红牛合格的P15中的Yuki Tsunoda，由于Carlos Sainz的电网罚款，将仅开始一个位置。
这位家庭英雄都被两名赛车公牛都超过了资格，并且已经谈到了RB21在模拟器中与轨道相比有何不同。
低下强制设置和值得注意的顶速优势
但是Verstappen在哪里改变了他的红牛？这位27岁的年轻人利用了低下的设置，与Tsunoda采用的“舒适”方法并置，正如雅克·维伦纽（Jacques Villeneuve）所说的那样。
它也比迈凯轮发现的最佳能力更为激进，并给了63次大奖赛冠军比沃克队的汽车具有重要的一流优势。
速度陷阱表明，他在第三季度的诺里斯（Norris）和皮斯特里（Piastri）每小时享受了约五公里的盈余，这使他受益于开始/终点的直奔，并穿过臭名昭著的130r角落。
与诺里斯的战斗
与诺里斯的直接比较显示了Verstappen膝盖的威严。有趣的是，尽管选择了低下脚套餐，但红牛司机还是通过许多角落（包括1扇区1的闪电般的杂货序列）快的速度比英国人快。
星期五，那是他的阿喀琉斯脚跟，抱怨RB21中的不足。这也表明了维斯塔彭（Verstappen）在周末在车上建立的信心水平。
此外，在曲折的第一部门中，他仅比诺里斯（Norris）慢了三分之三，这使得稍后的所有区别。
最终，Verstappen在直线上获得了足够的时间来击败迈凯轮。另外，速度和油门痕迹表明，快速的13和14段也有所帮助。通过最后的骗子，诺里斯（Norris）的强大结局抵消了诺里斯（Norris）的强大结局。
最小的细节中的魔鬼
Verstappen稍后能够刹车，并比诺里斯（Norris）更快地回到加速器上，但并非总是如此。
这意味着荷兰人以最高的速度更长，最大限度地提高了这一优势，由于他的设置选择，这已经比迈凯轮高了。
它向我们表明，红牛司机正在利用他的信心和技巧克服越来越不安和稳定的本质，从而通过角落扭动了他的汽车脖子。
将它们串在一起
查看部门的细分（以下），Verstappen在这三个中的任何一个中都不是最快的。他们在第一个和第二和第三的奥斯卡·皮斯特里（Oscar Piastri）去了诺里斯。
但这只是表明将一致的圈串在一起的重要性是多么重要，甚至在铃木中更重要。
其次，诺里斯的最后部门付出了巨大的代价。看来，他看上去与Verstappen的头对头看来没有一个重大的错误，但最终他没有需要直线速度。在膝盖的那一刻，Verstappen和Piastri的下降了四公里/小时。
然而，在大奖赛中，麦克拉伦（McLaren）由于其出色的长期表现而在比赛装饰中应比Verstappen享有优势。
因此，红牛将很难将诺里斯和皮亚斯特里拿到海湾。另一方面，铃木不是一个容易超越的地方，这意味着比赛可能与排位赛一样。
#解释Verstappen如何在日本捕获神奇的杆位