追踪北美电动汽车电池工厂建设热潮

在新冠疫情期间，电动汽车电池制造的回流起初只是涓涓细流，后来却变成了一场海啸。

2019 年，美国仅有两家电池工厂投入运营，另有两家正在建设中。如今，美国有大约 34 家电池工厂正在规划、在建或投入运营。

美国总统乔·拜登于 2022 年 8 月 16 日签署的《通胀削减法案》可能不是电池工厂在岸化趋势背后的最初催化剂。但它确实帮助打开了水龙头，加快了工厂项目的步伐——更不用说引发了与欧盟的气候技术军备竞赛。两年后，我们仍在追踪其后果。

中国长期以来一直控制着锂离子电池的供应和制造。由于担心再次出现疫情期间阻碍制造业发展的芯片短缺危机，汽车制造商开始承诺在 2021 年在离本土更近的地方生产电动汽车和电池，中国对这一供应链的控制开始放松。

随之而来的是，国内外一大批汽车制造商和电池制造商承诺在 2030 年前生产北美制造的电池。（查看每家汽车制造商的计划 这里 以及电池制造商的计划 这里。

IRA 的“胡萝卜加大棒”政策

为什么要对电动汽车电池生产进行如此多的投资？原因之一是 IRA 充斥着激励汽车制造商和消费者在国内生产的激励措施——这是一项共同努力，旨在结束美国对中国电池的依赖，同时实现拜登的目标，即到 2030 年，美国所有新车销量的 50% 都是电动或混合动力汽车。如果符合某些电池采购和生产准则，汽车可以获得全额 7,500 美元的电动汽车税收抵免。

IRA 要求 到 2024 年，电池组件价值的 60% 必须在北美生产或组装，才能获得一半的税收抵免，即 3,750 美元。从 2029 年开始，这一比例将增加到 100%。要获得剩余的一半，到 2024 年，关键材料价值的 50% 必须从美国或自由贸易协定国家采购。对于 2025 年、2026 年和 2027 年及以后生产的汽车，这一比例分别增加到 60%、70% 和 80%。

IRA 还包括先进制造业信贷，使生产商能够从财政部获得支出。 根据第 45X 条其中，电池单元的生产可获得每千瓦时容量 35 美元的抵免，电池模块的生产可获得每千瓦时 10 美元的抵免。（电池单元是化学储存能量的容器，它们被排列成模块。电池组可以由电池单元或模块组成。）

公司还可以获得 10% 的电极活性材料（如阴极和阳极）生产成本补偿。电池放电时阴极储存锂，电池充电时阳极储存锂。它们都是电池的组成部分，可能包含石墨、硅、锌、铝、镁、镍和钴等材料。

汽车制造商和电池制造商已集体投资并承诺投资约 1120 亿美元 建立国内电池和模块制造基地。 如果每家工厂都达到最大产能，这些公司承诺在 2030 年前实现年产能接近 1,200 千兆瓦时。根据特斯拉之前的预测，大约 100 千兆瓦时的产能可以为大约 150 万辆电动汽车供电，这大约足够为 1800 万辆电动汽车提供电池。

根据 Atlas Public Policy 的数据，在电池行业之外，IRA 已帮助推动了总计 2450 亿美元的私人投资进入清洁能源和技术制造业 清洁经济追踪。

美国和加拿大对电池生产的投资经常变化，因此我们开始追踪这些承诺。

汽车制造商投资国内电池生产

> 制作了一张方便的地图，显示了每家电池工厂的位置以及一些基本信息，包括计划产能。对于那些希望了解更多细节和背景信息的人，请向下滚动以阅读有关每家制造商计划或运营的电池工厂的信息。或者点击地图上的某个位置以显示弹出窗口。

笔记： 下面列出的工厂正在生产或将要生产电池单元和模块。我们没有包括电池材料生产等。因此，这并不是北美制造电动汽车电池的所有生产的详尽清单。

北美哪里生产电动汽车电池？

本文最初发布于 2023 年 8 月 16 日，最后更新于 2024 年 7 月 20 日。

宝马

2022 年 10 月，宝马宣布在美国投资 17 亿美元，为其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂生产电动汽车做好准备。在全部资金中，有 7 亿美元用于在附近的伍德拉夫建造电池组装厂。这家汽车制造商告诉 >，生产计划于 2026 年底开始，但尚未确认将在那里生产哪些电动汽车。宝马的斯帕坦堡工厂目前是其运动型多用途车和跨界车的生产地，包括 X3、X4、X5、X6、X7 和 XM。

宝马还与电池制造商 AESC（前身为 Envision AESC）合作，在南卡罗来纳州弗洛伦斯的一家电池工厂投入了更多资金（有关详情，请参阅 AESC 部分）。AESC 工厂将为斯巴达堡工厂的电动汽车生产宝马新的第六代圆形锂离子电池。伍德拉夫和弗洛伦斯工厂均于 6 月动工。

戴姆勒、Paccar、Accelera、EVE Energy

2023 年 9 月，戴姆勒卡车和 Paccar 宣布与能源技术公司 Accelera 和中国电池制造商 EVE Energy 成立合资企业，建设电池生产厂，支持电动汽车在中型和重型商用运输中的应用。两家公司于 2024 年 1 月表示，他们已在密西西比州选定了一个厂址。

Accelera、戴姆勒和 Paccar 将分别持有合并后公司 30% 的股份，新公司名为 扩增细胞技术并共同控制该业务，该业务将专注于磷酸铁锂 (LFP) 电池技术。EVE 将作为技术提供商，贡献其电池设计和制造专业知识，以换取 10% 的所有权。

福特

2021年9月， 福特成立合资企业 （合资）与韩国电池制造商 SK On 成立合资公司。合资公司名为 BlueOval SK，目标是在美国建造三家电池厂。两家位于肯塔基州；第三家位于田纳西州的工厂将与福特装配厂共建，该装配厂将生产福特的第二代电动卡车，代号为 Project T3。

福特和 SK On 从美国能源部获得了 92 亿美元贷款，用于资助在肯塔基州和田纳西州建设三家电池工厂。肯塔基州的一家工厂计划于 2025 年开始生产，而第二家工厂的生产已暂停，因为福特密切关注消费者对电动汽车的需求。

福特还 建设磷酸铁锂工厂 密歇根州。中国电池制造商 CATL 正在以合同方式将其技术授权给福特作为服务提供商。不过，这种情况未来可能会改变，因为福特现在引起了众议院共和党人的愤怒，他们正在调查这家汽车制造商与这家中国电池公司的关系。 2023年11月， 由于电动汽车需求低于预期，福特决定将其密歇根工厂的投资从 35 亿美元缩减至 20 亿美元，这意味着生产能力下降 43% 且预计就业人数减少。

通用汽车

通用汽车计划通过与 LG Chem 成立的合资企业 Ultium Cells 在美国建立三家电池厂。该合资企业于 2022 年 12 月从政府获得了 25 亿美元贷款，用于资助其电池厂项目。

通用汽车还宣布将于2023年4月与三星SDI成立合资企业，在美国建设新的电池厂。

通用汽车不仅专注于量产。该汽车制造商还于 2021 年与初创公司 SolidEnergy Systems 合作，在马萨诸塞州沃本建立了一个原型工厂。目标是在今年制造出高容量的预生产锂离子电池。

通用汽车也在努力控制电池材料供应链。该公司于 2022 年 3 月与 韩国浦项化学 在加拿大建造一座价值 4 亿美元的电池材料工厂。该工厂将生产阴极活性材料。通用汽车于 2024 年 2 月宣布与 LG Chem 达成协议，该汽车制造商将在未来十年投资 190 亿美元从 LG Chem 位于田纳西州的工厂采购关键材料。

本田

2022 年 8 月，本田宣布与韩国 LG Energy Solutions 成立合资企业，为北美市场供应“袋式”电池。俄亥俄州的工厂将同时生产电池和模块。

该汽车制造商还在确保电池资源回收渠道方面取得了进展，并与 Ascend Elements、Cirba Solutions 和 Posco Holdings 等企业达成协议。

本田位于俄亥俄州安娜的发动机工厂也正在进行重组，以增加电池模块外壳的生产，这些电池模块将为在俄亥俄州生产的本田和讴歌电动汽车提供动力。

现代

2023 年 4 月，现代汽车和 SK On 批准成立合资企业，在佐治亚州巴托县建设一座价值 50 亿美元的电池厂。几个月后，现代汽车和 LG Energy Solution 成立了 另一家合资企业 在佐治亚州萨凡纳附近建造一座电池工厂，一旦该工厂投入量产，每年将支持 30 万辆电动汽车的生产。该汽车制造商表示，现代摩比斯（现代汽车的零部件和服务部门）将使用该工厂生产的电池组装电池组

现代摩比斯还宣布计划在 2022 年打造 电动汽车电池模块工厂 该工厂位于阿拉巴马州，一旦达到满负荷生产，每年将能够向其母公司供应超过 200,000 块电动汽车电池。

梅赛德斯·奔驰

梅赛德斯-奔驰于 2022 年在阿拉巴马州现有的制造工厂开设了一家电池厂。同年夏天，该工厂还成为该汽车制造商全电动 EQS SUV 的生产基地。据该公司发言人称，阿拉巴马工厂还在组装 EQE SUV，迈巴赫 EQS SUV 将于今年组装。

梅赛德斯还与下一代电池材料公司 Sila 合作，将 Sila 的电池化学技术融入电池中，为即将上市的 G 级车买家提供选择。Sila 用硅代替电池单元中的石墨，目前正在华盛顿州的新工厂扩大生产规模。两家公司的目标是在 2025 年中期推出续航里程更长的 G 级车。

斯特兰蒂斯

2023 年 3 月，Stellantis 和三星 SDI 开始在印第安纳州建设合资电动汽车电池工厂。该工厂将生产锂离子电池和模块。

该公司于 2023 年 7 月宣布将 建设第二家电池工厂 该工厂将与三星合作，于 2027 年初投入运营。10 月，Stellantis 分享了更多细节。

Stellantis 旗下拥有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、吉普和 Ram 等品牌，该公司还宣布将于 2021 年与 LG Energy Solution 成立一家名为 NextStar Energy 的合资企业，在北美建造一家年产能为 40 GWh 的工厂。2022 年 3 月，两家公司宣布了一项具有约束力的协议，将投资 37 亿美元（50 亿加元）在位于 加拿大安大略省温莎市。

特斯拉

松下表示，自 2017 年内华达超级工厂开始生产以来，特斯拉已经生产了超过 73 亿个电池单元和 150 万个电池组，每年可提供约 39 吉瓦时的产能。

特斯拉一月份 2023 年，特斯拉宣布计划向内华达工厂再投资数十亿美元，包括新建一座 4680 电池工厂，每年可生产足够 150 万辆轻型汽车使用的电池。特斯拉设计的 4680 电池在 2020 年电池日上亮相，旨在将电池成本降低 50% 以上。过去几年，特斯拉一直在努力实现电池的量产，但遇到了障碍。 信息 这表明，如果 4680 团队没有取得进展，伊隆马斯克可能很快就不得不依赖外部电池供应商。

2023 年初，特斯拉还制定了扩建现有奥斯汀超级工厂的计划，包括电池单元测试以及阴极和驱动装置的制造，但尚未透露有关这些计划的更多细节。

2023 年 5 月，特斯拉在德克萨斯州的锂精炼厂破土动工，成为美国仅有的几家自行提炼锂的汽车制造商之一。该汽车制造商表示，将斥资 3.75 亿美元在科珀斯克里斯蒂建造一座产能为 50 GWh 的工厂，计划于 2025 年开始生产。

丰田

丰田计划在北卡罗来纳州建立的电池厂最初于 2021 年宣布，该公司表示，该厂将同时生产电池和模块。2023 年 10 月下旬，丰田宣布将在该工厂再投资数十亿美元。投产后，该工厂将拥有 10 条生产线，支持混合动力汽车和电动汽车。

丰田还获得了韩国电池制造商 LG Energy Solution 的帮助，该公司将在其密歇根工厂为这家日本汽车制造商独家生产电动汽车电池（详细信息见下文）。

这家日本汽车制造商还在位于密歇根州的北美研发总部建造了一个电池实验室，用于开发和评估其电动汽车电池的质量。这座耗资 4800 万美元的实验室预计将于 2025 年开始运营，并将为该公司在北卡罗来纳州和肯塔基州工厂的生产提供支持。

大众

2022 年 7 月，大众成立了一家独立的电池公司 PowerCo SE，为其即将推出的电动汽车生产电池。自成立以来，该公司已确定了三家电池工厂的选址：两家在欧洲（德国萨尔茨吉特和西班牙瓦伦西亚），一家在北美（加拿大圣托马斯）。PowerCo 预计到 2030 年将创造超过 200 亿欧元的年收入。

虽然大众的电池工厂位于加拿大，严格来说并不在美国，但它仍然有资格获得《通胀削减法案》的激励。

沃尔沃

沃尔沃有 电池组装厂 沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿，但该汽车制造商并不在那里生产电池或电池组件。沃尔沃尚未证实其在北美是否有任何其他电池生产计划。

北美电池制造商正在建设中

欧洲ESC

AESC（原名 Envision AESC）是一家日本电池技术公司，该公司承诺在本世纪末之前在美国建造三座工厂。该公司位于田纳西州的工厂已经运营了一段时间。AESC 分别于 2022 年 8 月和 2023 年 6 月在肯塔基州和南卡罗来纳州的工厂破土动工。 今年三月AESC表示将扩大其南卡罗来纳州业务，使该项目的总投资达到31.2亿美元。

国轩高科

总部位于硅谷、由中国公司国轩高科拥有的国轩高科公司于 2022 年 10 月首次宣布计划在密歇根州建造一家电池厂。据该公司发言人称，该工厂于 2023 年 4 月获得了 1.75 亿美元的州政府资金，旨在制造可用于电动汽车和太阳能发电机的阴极和阳极。然而，国轩高科遭到了当地人的反对。该镇的董事会投票推翻了之前批准的一项计划，该计划旨在将该市的供水延伸至工厂所在地。今年 3 月， Gotion 提起诉讼 针对该镇的攻击仍在继续。

虽然密歇根工厂的建设显然被搁置，但国轩高科正在筹备另一家工厂。2023 年 9 月，国轩高科还宣布计划在伊利诺伊州建立第二家电池制造厂。该公司获得了价值 5.36 亿美元的州政府激励措施，预计在 30 年内将获得总计 2.13 亿美元的税收优惠，只要国轩高科投资至少 19 亿美元并创造数千个高薪工作岗位。

没有电源

电池单元和模块开发商 Kore Power 于 3 月宣布 该公司已获准在亚利桑那州巴克艾建造一家电池制造厂。Kore Power 将生产用于储能系统和电动汽车产品的电池，包括汽车、卡车、公共汽车、船舶和火车。该公司告诉 >，它打算通过生产符合 30D 标准的电池来支持原始设备制造商，因此 Kore 正在与国内合作伙伴密切合作，以在国内寻找关键材料供应商。

LG 能源解决方案

韩国 LG Energy Solution 为特斯拉、Lucid Motors、丰田和 Proterra 等汽车制造商供应电动汽车电池。该电池制造商与通用汽车、本田、现代和 Stellantis 合资建立电池工厂。

2023 年初，LG 表示将把位于密歇根州的现有锂离子电池工厂的产能提高五倍，该工厂建于 2010 年，作为 与丰田达成交易 LG 的荷兰工厂生产大型聚合物电池或袋式电池，以及电动汽车电池组。扩建后的工厂将生产新型长电池设计电池，LG 表示，这种电池应该可以增加续航里程、提高存储能力，并简化电池组结构。

该电池制造商还表示将 投资额增加四倍 亚利桑那州新工厂的投资额高达 55 亿美元，其中很大一部分将用于生产电动汽车电池。该工厂将拥有 两家生产工厂 — 一种专用于电动汽车的圆柱形电池，另一种专用于储能系统的磷酸铁锂袋式电池。

2023年8月， LG 宣布在北美大举建设LG 计划到 2025 年投资高达 170 亿美元，建设总共 8 家工厂（其中两家已经投入运营），产能超过 300 GWh。LG 尚未公布每家工厂的详细信息。

LG 的母公司 LG 化学 破土动工 田纳西州的一家工厂将于 2023 年 12 月生产阴极材料。LG 计划在该工厂投资 32 亿美元，目标是在高峰产量下生产 60,000 吨阴极材料。通用汽车已签约成为客户，承诺投资 190 亿美元。

诺斯伏特

瑞典锂离子电池生产商 Northvolt 于 9 月底宣布，计划于 2023 年在北美开设其首家超级工厂。据报道，该公司一直在评估其下一个超级工厂的落脚点是北美还是德国，最终北美因 IRA 的激励措施而胜出。

该项目预计耗资略高于 70 亿美元，其中 Northvolt 出资 32 亿美元，地方和联邦政府出资约 42 亿美元。此次扩建项目由贝莱德 (BlackRock) 出资 12 亿美元完成。

Northvolt 向 > 表示，它与一家“主要客户”签订了承购协议，即其电池的买家，但不愿透露该公司的名称。

该工厂还将采用 Northvolt 的电池回收计划 Revolt，其产能将达到 15GWh。Northvolt 向 > 透露，它希望到 2030 年能够回收一​​半的电池生产所需原材料。

我们的下一代能源

电池初创公司 Our Next Energy (ONE) 于 2022 年 10 月宣布计划在密歇根州建造一座超级工厂，专门生产磷酸铁锂电池，又称 LFP 电池。该工厂由密歇根州提供 2 亿美元的资助，将包括原材料精炼、阴极材料生产以及电池和电池组制造。

为此，该公司于 2023 年 2 月筹集了 3 亿美元的 B 轮融资，以帮助其投入生产。

松下

松下于 2022 年 7 月表示，计划在堪萨斯州建造世界上最大的电动汽车电池工厂，该工厂将耗资 40 亿美元，生产并向电动汽车制造商供应锂离子电池。德索托的工厂将是松下在美国的第二家电动汽车电池工厂，此前松下北美能源 (PENA) 工厂位于内华达州斯帕克斯，该工厂在特斯拉的内华达超级工厂内运营，为这家电动汽车制造商提供电池。

松下于 2023 年 6 月表示，计划在三年内将 PENA 的产量扩大 10%。大约在同一时间，这家日本公司表示将建造 至少两家新工厂 到 2030 年，北美将有 150 家工厂生产特斯拉 4680 电池。然而，今年 1 月，松下首席执行官久住由希表示， 电池业务将专注于提高生产力 建设另一家电池厂。

SK 电池美国公司

韩国电池制造商 SK On 已与福特和现代成立合资企业，共同开发电池。该公司的美国子公司 SK Battery America 也有自己的计划。

SK Battery America已在佐治亚州杰克逊县的两家制造工厂投资26亿美元，并将于2022年初实现量产。