雅马哈最近宣布正在开发一款 V4 MotoGP 发动机，这为这家日本制造商提供了两条截然不同的道路，但很快它就必须选择一条道路。
自铃木于 2022 年底退出 MotoGP 以来，雅马哈是唯一一家使用直列四缸发动机的制造商，而其他车队则使用 V4 发动机。
鉴于雅马哈近年来缺乏成功——自从法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 赢得 2022 年德国大奖赛以来，雅马哈就没有取得过任何形式的胜利——很简单的一点是，雅马哈应该尽快转向 V4。
然而，去年冬天从杜卡迪跳槽到岩田品牌的雅马哈MotoGP技术总监马克斯·巴托里尼(Max Bartolini)解释说，这并不是像取出一台发动机并用另一台发动机替换那么简单的改变。
“当你想到 V4 发动机时，你不能只考虑发动机，”巴托里尼在接受 MotoGP.com 采访时解释道。
“拥有 V4 发动机意味着您必须制造一辆完全不同的自行车。因此，不同的底盘、不同的重量分布、自行车上的不同零件。
“但我们目前不知道它是否更快。因此，我们必须制造发动机，制造自行车，检查它是否更快，然后做出决定。
“我们必须在 2025 年做出决定，我希望获得 2025 年做出决定的信息。”
尽管关于发动机的争论仍在继续，巴托里尼确信雅马哈可以在短期内取得进展。
“我们的目标是尽可能具有竞争力，”他说。 “我希望在明年年底看到更好的结果，并在 2026 年更接近一些——那将是美妙的，是我能想象到的最佳选择。
“但是，你必须想到其他人，他们不会停止工作，他们工作非常努力，并且一直非常努力。所以，你不仅要恢复，还需要比他们更快，这样时间就会很长。”
雅马哈在开发 V4 发动机并决定是否值得采用的道路上面临的另一个复杂问题是 2027 年规则变更的临近。
“2027 年即将到来，”巴托里尼说。 “无论如何，我们不能继续开发许多并行项目——这非常耗时和费力。
“所以，我们应该尽快做出决定。无论哪一个，我们都将继续采用更快的方案。”
开发YZR-M1
除了发动机问题之外，雅马哈目前还有改进YZR-M1其他几个方面的任务。
法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在最近的飞走比赛中取得的强劲成绩表明正在取得进展，而巴托里尼 (Bartolini) 表示，这种进步的部分原因在于日本和欧洲文化的融合。
“我现在已经去过日本八次了，因为我尝试尽可能多地去，”他说。
“到目前为止，每次我发现新的东西时：‘这是什么时候的事，这是什么？’也许我需要几年的时间才能完全适应。
“好的一点是，赛车手非常相似，所以最终你们有一个相似的目标。
“双方都有适应，因为我认为他们也需要适应自己，因为他们之前没有‘技术总监’。
“我认为他们说的是真的：他们为了做一件事情而思考 10 次，而我们欧洲人只思考一次就做出了 10 件事情。如果我们能够改变比赛的方式，利用两种文化的混合，我认为我们可以得到一个很好的妥协。”
他补充道：“我认为我们离竞争对手越来越近了，自行车还不错。我们必须在许多方面改进自行车，我认为这就是任务如此困难的原因。
“如果你有什么东西不起作用，你修好它就可以了；但如果你有很多小领域需要改进，你就需要很多 [work] 以及大量的时间来改进。但我认为到目前为止我们走在正确的道路上，因为我认为至少我们明白我们必须做什么。现在，找到一种方法来做到这一点很困难。”
除了车手之外，一切都发生了变化
从表面上看，随着直列四缸发动机的延续以及工厂车队中相同的车手阵容，雅马哈在 2025 年几乎没有什么变化。
另一方面，几乎已经确认奥古斯托·费尔南德斯将加入雅马哈作为其官方 MotoGP 测试车手，并且随着 Pramac 车队成为自 2022 年以来雅马哈的第一支卫星车队，明年起还将有两辆 M1 上场。
“我们已经改变了很多工作方式，我们试图改变工作方式、结构、组织，所以 […] 我觉得保留也不错 [the same riders]，”巴托里尼说。
“这肯定会有帮助，而且我们将有两名新车手 [Jack Miller and Miguel Oliveira] 所以我们会有新的评论和新的意见。
“所以，我认为这样做可以是一个很好的组合。我们是唯一 [manufacturer] 只有两名骑手；下个赛季有四名车手，这会有所帮助。”
对于即将到来的 Pramac 车手米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 和杰克·米勒 (Jack Miller)，巴托里尼说道：“我还没有与米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 合作过。 [Oliveira]，但我和杰克一起工作过 [Miller]。
“杰克通常速度很快，我认为在他的整个职业生涯中，他并没有达到他真正的速度，因为他非常快。所以，希望我们在这里为他和米格尔找到一个好地方。”
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2024-12-08 06:00:00
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