福特重申克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）对新梅赛德斯F1引擎的要求

福特Performance的全球总监马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）同意克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）的断言，即梅赛德斯（Mercedes）在本赛季结束时对全新的动力单位法规“自信”。

2026年将对底盘和发动机规则进行重大大修，后者将首次担任制造商 – 福特作为技术和战略合作伙伴关系的一部分。

这些变化已经证明是一个有争议的问题，霍纳要求对已经达成的商定的变更进行更改。

当前，内燃机（ICE）之间将有50-50分的距离，福特正在为红牛和电子电源开发。但是，霍纳希望看到该部门变为60-40，将对后者的依赖从350kW降低到200千瓦。作为参考，当前的涡轮混合动力单元使用20％的电子功率。

托托·沃尔夫（Toto Wolff）最初反对审查法规，将后期修正案的概念标记为“笑话”，但现在表明他可以对改变“开放”。

尽管他已经减轻了自己的立场，但奥地利人不愿改变门柱是更广泛的挂毯的一部分，这表明总部位于布拉克利的球队对自己的2026年动力单位项目的轨迹更加满意。

随着梅赛德斯HPP（高性能动力总成）的最后一次重大的发动机变化，2014年，它被广泛认为该团队 – 及其客户将在下个赛季设定最佳速度。

但是，拉什布鲁克（Rushbrook）渴望指出，知道竞争对手球队的竞争能力是多么困难。当被问及是否有办法确定反对派如何继续他们的计划时，他确认没有。

他告诉Motorsport.com的荷兰分支：“不……直到每个人都在同一测试台上进行测试。” “只有关于谁在哪里，谁在哪里，谁在后面的人。但是诚实的答案是：不，没人知道。”

当他向他说霍纳说梅赛德斯对其动力部门的发展有信心时，他支持了这一主张。

“他们看起来确实如此。我和克里斯蒂安几乎同意一切，所以是的，”当被问及是否有这种印象时，他补充说。

“我们不知道梅赛德斯和法拉利认为有什么可能”

尽管如此，Rushbrook仍然保持福特和红牛正在跟踪其认为根据目前的规则“可以实现”的方向。

他解释说：“如果您分析法规，您将根据这些规定进行评估。我们说：’我们认为这是可以实现的，想以某种方式到达那里”，这就是我们所遵循的道路。”

“但是我们不知道梅赛德斯和法拉利认为是什么，该评估可能比我们的评估更高或更低。任何人都可以说他们在正轨，但您可以步入不同的数字。”