2031 年美国新车实际里程标准将提高至 38mpg | 交通政策
根据美国交通部周五公布的新联邦法规，到 2031 年，在美国销售的新车在实际驾驶中每加仑汽油的平均行驶里程必须达到 38 英里，高于今年的 29 英里/加仑。 拜登政府。 根据美国国家公路交通安全管理局发布的要求，最终规定将使2027年至2031年款乘用车的燃油经济性每年提高2%，而2029年至2031年款SUV和其他轻型卡车的燃油经济性将每年提高2%。 最终数字低于去年发布的提案——一些环保组织对此表示失望。 政府官员表示，放宽要求将使汽车行业能够灵活地专注于电动汽车，并补充说，更高的油耗要求将给消费者带来巨大的成本，而没有足够的燃料节省来抵消这些成本。 乔·拜登设定了一个目标，即到 2030 年，美国销售的新车中一半将是电动汽车，这是他应对气候危机的努力的一部分。汽油动力汽车是美国温室气体排放的最大单一来源。 50% 的销量数字将比目前的电动汽车销量有大幅增长，去年电动汽车销量占新车销量的 7.6%。 拜登在推广电动汽车的同时，也需要汽车行业的合作和汽车工人的政治支持，因为这位民主党总统将在 11 月寻求连任。汽车工人联合会已经支持拜登，但表示希望确保电动汽车的转型不会导致失业，并确保汽车行业向制造电动汽车和电池的工人支付最高工资。 拜登的可能对手唐纳德·特朗普和其他共和党人谴责拜登推动电动汽车发展的行为对消费者不公平，是政府越权的例子。 拜登政府表示，到2050年，新标准将节省近700亿加仑汽油，到本世纪中叶防止超过7.1亿吨二氧化碳排放。 交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中表示：“这些新标准不仅能为美国人节省每次加油的费用，还能减少有害污染，降低美国对外国石油的依赖。这些标准将为车主在车辆使用寿命内节省 600 多美元的汽油费用。” 跳过过去的新闻通讯促销 地球上最重要的新闻。了解本周的所有环境新闻 – 好消息、坏消息和重要新闻 隐私声明： 时事通讯可能包含有关慈善机构、在线广告和外部资助内容的信息。有关更多信息，请参阅我们的 隐私政策我们使用 Google reCaptcha 来保护我们的网站和 Google 隐私政策 和 服务条款 申请。 时事通讯推广后 公路安全局表示，它已努力使法规与环境保护局新出台的更严格的尾气排放标准相一致。但如果存在差异，汽车制造商可能必须遵守最严格的法规。 环保组织生物多样性中心的丹·贝克尔严厉批评新规定不充分。 他说，公路安全局本应对燃气驱动汽车设立严格的标准，“但它却置之不理，让汽车制造商自由生产轿车、SUV和皮卡，这些汽车将在未来几十年内消耗大量能源、造成污染，使美国继续依赖石油”。 贝克尔表示，政府“屈服于汽车制造商的压力，制定了一项仅要求每年燃油经济性提高 2% 的弱规定”，并补充说，该规定不符合该机构自身在技术上可行的最高水平上制定燃油经济性标准的要求。 2024-06-07 20:22:26 1717814905
人工智能将彻底改变当地交通
当谈到说服更多人使用公共交通时，人工智能将发挥作用。 但问题是谁将为系统的数字化买单。 当地交通的数字化才刚刚开始。 人工智能应该对此有所帮助。 盖蒂图片社/斯蒂芬妮·洛斯 当我们进入 21 世纪的第三个十年时，长期以来以街道拥挤、污染和低效交通系统为特征的城市景观即将迎来变革性的飞跃。 未来十到二十年，由于交通方式的创新，城市的出行方式将发生前所未有的变化。 人工智能将在其中发挥重要作用。 但经济可行性存在疑问。 人工智能驱动的交通系统使用实时数据分析来优化交通流量并减少拥堵。 这些系统分析来自各种来源的数据，包括交通传感器、摄像头和车辆本身，以调整交通灯的时间并更有效地管理拥堵。 此类系统可以显着提高城市交通网络的效率，从而使交通顺畅并缩短出行时间。 第一个系统已经投入使用 匹兹堡市拥有一个名为 Surtrac 的自适应交通灯控制系统 初创公司 Miovision 介绍了。 Surtrac 将人工智能与数字通信工具相结合，以适应不断变化的交通状况，从而显着减少等待和出行时间以及闲置车辆的排放。 该公司声称，借助人工智能，司机的等待时间最多可减少 40%。 这些系统的优势也有利于当地公共交通。 和许多司机一样，他遇到了交通堵塞，这危及了出发时间和整个运营过程。 事实上，柏林公交车的平均速度几乎令人悲伤。 在市中心，车速不能超过 14 公里/小时。 这是因为停靠站较多，而且巴士必须经过的交通也很拥挤。 如果交通中心拥有更多数据，控制公共交通就会更容易，最重要的是，也更可靠。 也读一下 财务压力：Lilium 和 Volocopter 老板要求政府支持 事实上，今天已经有大量数据可用。 许多公共交通提供商的巴士和火车都会实时发送其位置。 VBB 有 实时地图 所有转机，包括相应旅程的延误（也在应用程序中）。 其他提供商拥有数据，但缺乏向公民提供这些数据的接口。 现在你已经陷入了未来的问题之中。 预算紧张正在减缓未来的发展 各城市预算紧张导致当地交通数字化进程延迟。 到目前为止，众所周知。 但为了将人工智能集成到系统中，运输公司需要更多的资金。 事实上，必须引入所谓的“车辆到基础设施”（V2X）传感器。 这意味着例如在交通灯和公共汽车之间引入通信，以便在交通灯切换时它们获得优先权。 问题不在于技术本身，而是技术已经存在并且可以使用。 但谁支付系统的配置和维护费用呢？ 市政当局常常无奈地耸耸肩，并在不同当局之间来回推卸责任。 […]
德国铁路：铁路的资产负债表：现在存在准点攻势的威胁
导致铁路列车取消的不仅仅是 GDL 的警告罢工。 照片：德新社/Christoph Reichwein 正如人们普遍预期的那样，德国铁路公司在周四的年度新闻发布会上再次公布了深红色的数据。 2023年集团亏损将达到约20亿欧元（税前）。 截至2023年底，铁路预计仅损失13亿欧元。 销售额下降 13.2%，至 452 亿欧元。 在 破旧铁路网改造 远未达到预期目标，尤其是 DB Cargo 货运部门正陷入生存危机。 录得亏损5亿欧元； 最初的目标是实现平衡的经营结果。 物流部门德铁信可的利润也大幅下降，从1.8欧元降至10亿欧元。 根据公司管理层的计划，Schenker 将被出售。 nd.DieWoche – 我们的每周通讯 通过我们的每周通讯 晚报 查看本周最重要的主题并阅读它们 强调 我们周五的周六版。 在这里获取免费订阅。 在 DB Cargo，造成重大问题的不仅仅是负面结果。 欧盟竞争主管机构正在起诉这家联邦公司提供非法援助，这在欧洲铁路货运自由市场是不允许的，并可能导致该集团解散。 这就是为什么它有 DB Cargo 老板 Sigrid Nikutta 几个月前提出了一项转型计划。 作为第一步，DB Cargo 将裁减 1,700 个工作岗位，特别是针对个体货车和货车组的联合运输 (CT) 部门，该部门将移交给该集团的其他子公司。 董事会已经宣布了进一步的措施，这就是劳资委员会认为裁员期限尚未到来的原因。 铁路和运输联盟（EVG）几周来一直在反对这些计划，但初步谈判尚未达成任何协议。 周三，在美因茨 DB Cargo […]
漏斗踏板车：带车顶的电动自行车如何骑行
关键数据听起来很有希望：可容纳两人的塑料车身，固定车顶和后备箱，宽88厘米，长2.05米，重120公斤，电动踏板驱动，时速可达25公里/小时。 所有这一切花费了令人印象深刻的 13,000 欧元。 与所有常见的多轨车辆不同，Hopper 具有后轮转向。 我想尝试一下。 广告 第一次测试——我很害怕 2023 年 6 月，我将在法兰克福举行的 Eurobike 自行车交易会上测试试点系列的模型。 我坐在里面感觉很舒服。 方向盘握在手里很贴合，踩踏感觉很舒服。 但转向感觉就像汽车倒车一样：只要轻轻一动，车尾就会向外倾斜。 我开得越快，我就越不安全。 我开车进入展会停车场，有一个陡峭、蜿蜒的坡道。 可以慢慢地开车，但当我下坡时，我的额头上吓得冒汗：我用力刹车以步行的速度，将我的身体倾斜到狭窄的弯道上，然后设法回到平坦的地方而没有翻倒。 “如果我现在必须避开某人怎么办？”我想了想，然后迅速向左行驶。 这太过分了：左前轮升空，我试图支撑自己，但高高的车顶将料斗拉下来，我侧身摔倒。 我什么都没发生，但闪亮的车身被划伤了。 当我向董事总经理马丁·哈拉马（Martin Halama）报告我的行程时，他解释说，他们已经在努力优化驾驶动态：改变底盘和电子调节弯道速度。 当这些功能集成后，我应该再次测试 Hopper。 图片报 1 冯 6 Hopper Mobility 将于 2024 年中期开始生产踏板车，…（图片：Hopper Mobility GmbH） 第二次测试——情况并没有好转 六个月后，我在科隆的莱茵公园再次测试了 Hopper。 新闻发言人 Sebastian Weber 解释说，为了提高横向稳定性，赛道加宽了 17 至 105 厘米，前底盘降低了。 转向现在不太直接。 然而，目前还没有电子驾驶辅助设备。 我开了几圈，很高兴没有交通堵塞，因为我看不到任何改善。 我宁愿让新闻发言人来做回避测试。 他以接近10公里/小时的速度行驶，突然急转弯一米左右，然后又开回车道，类似于汽车的驼鹿测试。即使只是看着，我也担心他会翻倒。 […]