从特斯拉到中国人的倒退。 结束还是开始？
一些报纸的头条新闻和电动汽车危机中开始出现一种情况。 这一潮流是由与特斯拉相关的最新消息推动的，该公司由于自己赢得了恶名，现已成为汽车界“电动压力”的晴雨表。 特斯拉摇摆 无论好坏，马斯克的美国公司现在已经成为参考，这也是由于股市走势，升值和贬值的波动往往太受新闻影响，即使面对最新的季度报告，利润下降，但这证实了连续第 18 个季度的盈利能力。 关于特斯拉，人们已经说了很多：传统制造商的世界已经向它发起了挑战，暗示其产品系列开始变得陈旧，而且仍然太小：5 款车型肯定不足以与其他品牌抗衡，而像梅赛德斯这样的公司，因为如果我们考虑 2023 年生产的 200 万辆汽车，那么他们的汽车和发动机数量要多得多。 去年，特斯拉的产量停留在近 1,846,000 辆，由 2023 年全球最畅销汽车 Model Y 驱动，但其车辆在概念上有所不同，因为马斯克始终遵循持续渐进改进的逻辑，而不是与车型年份、重新设计等概念相关。 此外，还有一个对汽车产生深远影响的软件问题：什么时候见过客户在 2021 年购买没有 LED 矩阵头灯的汽车，而到了 2024 年，“令人惊讶”的是，这个功能变得可用，并且可以用吗？ 上述客户没有接触过硬件吗？ 软件污染 如果我们排除对电气化的大力推动，那么迄今为止，软件策略似乎是特斯拉对汽车世界造成的最重要的污染。 事实上，让我们忽略制造商对电动汽车的巨额投资，让我们忽略像“超级工厂”这样的术语现在也被“传统汽车”世界中的品牌使用的事实：让我们关注近年来从大众到起亚的变化，从奔驰到中国品牌。 每个人都知道软件将是未来汽车的基础。 梅赛德斯已经走上了通过付费升级来解锁功能的套餐之路：你的车有四轮转向吗？ 好吧，通过更新，您可以购买更大的转向角度，使其更加易于操作。 即使是起亚，从 EV9 开始推出最新创新，也专注于 “起亚升级”订阅可让您在车载信息娱乐系统中添加娱乐或生产力应用程序：乐器主题（您最喜欢的球队或星球大战的主题，对于智能手机而言）、Netflix、Spotify，还有工作通话。 中国人 他们非常理解这一点，所有的初创公司近年来都或多或少地在国家支持下成长， 他们遵循“软件第一”的路线以至于其中一些将自己定义为软件公司，甚至没有自己的工厂，而是由在该国运营的大型集团组装汽车。 为了确保软件能够正确地代表预算中的收入来源， 但是，我们需要开始销售汽车 并把它们送到顾客手中… 中国数字：名爵和比亚迪 看着 2024 年 3 月的 ACEA 数据 事实证明，中国还没有像不久前假设的那样入侵我们（还没有？） 唯一一家拥有国家工商总局重要权重的中国公司：拥有该品牌的集团 MG […]