从特斯拉到中国人的倒退。 结束还是开始？

一些报纸的头条新闻和电动汽车危机中开始出现一种情况。 这一潮流是由与特斯拉相关的最新消息推动的，该公司由于自己赢得了恶名，现已成为汽车界“电动压力”的晴雨表。

无论好坏，马斯克的美国公司现在已经成为参考，这也是由于股市走势，升值和贬值的波动往往太受新闻影响，即使面对最新的季度报告，利润下降，但这证实了连续第 18 个季度的盈利能力。

关于特斯拉，人们已经说了很多：传统制造商的世界已经向它发起了挑战，暗示其产品系列开始变得陈旧，而且仍然太小：5 款车型肯定不足以与其他品牌抗衡，而像梅赛德斯这样的公司，因为如果我们考虑 2023 年生产的 200 万辆汽车，那么他们的汽车和发动机数量要多得多。

去年，特斯拉的产量停留在近 1,846,000 辆，由 2023 年全球最畅销汽车 Model Y 驱动，但其车辆在概念上有所不同，因为马斯克始终遵循持续渐进改进的逻辑，而不是与车型年份、重新设计等概念相关。

此外，还有一个对汽车产生深远影响的软件问题：什么时候见过客户在 2021 年购买没有 LED 矩阵头灯的汽车，而到了 2024 年，“令人惊讶”的是，这个功能变得可用，并且可以用吗？ 上述客户没有接触过硬件吗？

如果我们排除对电气化的大力推动，那么迄今为止，软件策略似乎是特斯拉对汽车世界造成的最重要的污染。

事实上，让我们忽略制造商对电动汽车的巨额投资，让我们忽略像“超级工厂”这样的术语现在也被“传统汽车”世界中的品牌使用的事实：让我们关注近年来从大众到起亚的变化，从奔驰到中国品牌。 每个人都知道软件将是未来汽车的基础。 梅赛德斯已经走上了通过付费升级来解锁功能的套餐之路：你的车有四轮转向吗？ 好吧，通过更新，您可以购买更大的转向角度，使其更加易于操作。

即使是起亚，从 EV9 开始推出最新创新，也专注于 “起亚升级”订阅可让您在车载信息娱乐系统中添加娱乐或生产力应用程序：乐器主题（您最喜欢的球队或星球大战的主题，对于智能手机而言）、Netflix、Spotify，还有工作通话。

中国人 他们非常理解这一点，所有的初创公司近年来都或多或少地在国家支持下成长， 他们遵循“软件第一”的路线以至于其中一些将自己定义为软件公司，甚至没有自己的工厂，而是由在该国运营的大型集团组装汽车。 为了确保软件能够正确地代表预算中的收入来源， 但是，我们需要开始销售汽车 并把它们送到顾客手中…

看着 2024 年 3 月的 ACEA 数据 事实证明，中国还没有像不久前假设的那样入侵我们（还没有？） 唯一一家拥有国家工商总局重要权重的中国公司：拥有该品牌的集团 MG 欧洲市场份额为1.9%，已售出近 3月销量26,000套 e 2024年第一季度 达到了 58.000 单位与 2023 年同期相比增长 30%。

上汽（包括MG）在欧洲的销量超过铃木、超过马自达、超过本田和三菱。 但不及特斯拉、福特、日产等。

上汽名爵与其他中国厂商有何不同？ 第一个不可忽视的区别是 MG 被感知 由用户 像西方品牌, 即使不是。 正如沃尔沃不再是西方的一样。 正如捷豹路虎不再是其中一样，一段时间以来，它一直处于塔塔印第安人的帽子之下……等等。 第二也许更能说明问题的是 MG不只生产电动汽车但提供非常经典的汽油车，现在还提供像 MG3 这样的全混合动力车。

即便是庞然大物 比亚迪 目前必须满足于肯定不是侵入性的数字： 2023 年，该公司在欧洲的汽车销量不足 16,000 辆, 全电动。 目标 获得更大的市场份额 鉴于即将到来的想法是带来所有NEVS，制造商指的是纯电动汽车，但是 还有插电式混合动力车 (Seal U)。 然而，目前在售的车型仍然是 100% 电动，该公司一方面正在为匈牙利工厂（今天是一片空地）奠定基础，另一方面也随着知名度的提高，包括赞助 2024 年欧洲杯。

在我的分析中，我尝试从宏观到“微观”：意大利。 “微型”并不是因为我想贬低一个今天仍然具有经济影响力的国家，而只是因为我们国家的销量肯定无法撼动全球汽车界。 如果我看一下我去年参与的演讲，我会发现备受期待的中国入侵并没有实现，或者说已经落后于计划。

2023 年 10 月：蔚来 EL6。 根据该演讲期间收集的陈述，到 2024 年，该公司应该至少在品牌层面上在意大利进行重组，但今天的情况截然不同。 蔚来意大利似乎已经投入了桨，前线已经转移到阿姆斯特丹，那里是这场生产商之间“战争”的欧洲前哨站。 甚至像德国这样的国家记录的数据也可以忽略不计（2023 年 12 月售出 39 辆 Nio）。

E长城汽车？ 没收到。 2023年12月，我将试驾长城WEY 03，聆听正在进行的车间和商业网络谈判的宣言。 车就在那里，意大利的价格已经或多或少地公布了……但迄今为止，该品牌和团队似乎再次从雷达上消失了。

然后有 奇瑞另一个希望与 OMODA 和 Jaecoo 一起在欧洲首次亮相的中国品牌：巨额投资，新的意大利结构最近落成，但我们仍然需要弄清楚它在欧洲和整个旧大陆的影响力和影响力，鉴于它是最新的。 他们计划建立一个意大利援助网络，计划的模型是电动的和热力/电气化的。

他们的策略看起来像是 MG 的复制/粘贴：电动汽车给了他们威望，但就数字而言，他们将关注其他东西：电动 OMODA E5，但是 汽油版 OMODA 5 将有望获得一些销量 在意大利，它将使用 1.6 涡轮增压汽油发动机来实现这一目标，考虑到该发动机肯定不会成为汽油发动机中最高效的 平均 WLTP 消耗 声明者 7.6升/100公里，非常高 因为实际上它会更优越，而且考虑到中国人在电气方面很强大（更简单），我们仍然不知道其可靠性，但当涉及到更复杂的热气流时，就像这个也有双离合器的热气流一样，它们代表了一种风险变速箱（所有这些都可以在维护成本和可靠性中发现）。

简而言之，成本“小”它有所有选项（但我们会看看 ADAS 是否不错）， 但维护起来可能并不便宜。 ：大众汽车 物物交换 配备 1.5 TSI 汽油和 DSG 变速箱 6升 在综合 WLTP 中每 100 公里…

意大利不是世界。 欧洲是一个重要的市场，但它也有不容忽视的特殊性。 这就是说，今天已经不可能谈论电动汽车的“死亡”了。 让我们回到 2019 年，这一年我告诉你们我尝试放弃柴油并用一年的时间只使用电动汽车。

在那段视频中我还回顾了电动汽车的历史，有一个 九十年代末电动汽车危机的巨大区别 新千年的第一个十年，通用汽车的 EV1 消亡，特斯拉和 Leaf 诞生，以及当今电动汽车大肆宣扬的危机。

昨天的情况并没有看到交通脱碳的明确道路。 没有来自大集团的巨额投资： 如今，没有一家汽车制造商没有投资过 巨大的数字 在电动方面。 乙 汽车领域的投资正在关注 至少 中期来看 鉴于生产线、系统和项目肯定不会很快建成。

现在让我们回到一个更小的、也是个人的维度。 过去五六年发生了很多变化。 如果我观看该视频并且 我回想起2018年我唯一的电动汽车我可以想象这样一个场景，许多酒店和设施还没有充电站，而要旅行，你真的必须像马可波罗在中国之行时所做的那样，利用少数可用的充电站进行计划。

六年前的“HDelettrico”实验为说服我购买电动汽车作为我唯一的私人交通工具奠定了基础，用于工作和娱乐，今天我不再需要考虑在哪里充电，尽管还有剩余电量一些突出的关键问题在意大利比在欧洲其他国家更存在。

电动汽车本应在 2019 年消亡 根据对该视频和该实验的回应。 电动汽车预计很快就会消亡 根据今天所说的。 然而电动汽车还没有消亡 2024年可能会成为发布车型最多的一年，同时也将是平均购买价格开始下降的一年。

没有人有水晶球：我在 2019 年说过，我会在 2024 年再说一遍。因此，电动汽车的历史将分为三个基本阶段，以某种方式标记。 第一个是政治方面的2024 年 6 月的欧洲选举将决定新政府的路线，但这肯定不会导致迅速倒退。 政治汽车，柴油车，当然无法以电动汽车的瞬时扭矩冲刺……

第二阶段是2025年，预计今年价格实惠的电动汽车将会到来。 已经有各种公告，雷诺已经开始为电动雷诺 5 奠定基础（但 2024 年版本将是最昂贵的版本），大众集团是否应该推出 ID 和特斯拉系列的新项目？ 我们将拭目以待，马斯克是否能如最新季度宣布的那样，重振 Model 2 项目……

第三在这里，做出预测就更加困难了 廉价的中国电动汽车。 真的会出现产品入侵吗？ 这一切都取决于职责、欧洲的决定和其他相互关联的因素……

伊尔 脱碳趋势 它没有遭受任何特别的挫折。 可再生能源正在增长，尽管化石燃料远未灭绝，但一项最重要的战略正在出现， 的那个 多样化。 同样由于地缘政治动荡，各国正在制定来源多元化的战略，以应对未来的任何危机，并减少影响。 我们回到谈论 核，即使是在一个曾经说过“不”的意大利 几十年了。

在汽车的世界里 电动汽车的数量有所增加但从绝对意义上讲，它们代表 仍然是少数。 然而可以肯定的是 电气化之路 市场数据也证明了这一点。 混合动力 它变得越来越电动化，今天，考虑到具体性，购买新车的唯一价格实惠的方式可以减少汽车使用最多的环境（城市和城外）的消耗。

然而，在等待廉价电动汽车的同时，我们也必须问自己 谁将为脱碳买单 因此，在达到（高级）阶段之前，脱碳系统可以（也）节省公共支出，这要归功于更好的当地空气质量、更低的能源成本或更独立于外国供应所带来的好处。

认为这是一个开始，而不是结束。 或者更确切地说，在市场的那个阶段 技术成熟的临近开始做出选择 在那些值得生存的人和那些注定失败的人之间。 就像在 dot.com 时代一样不是每个人都能转型为谷歌和亚马逊……