德国是否通过放宽气候规则来避免“驾驶禁令”？
在德国这样一个热爱汽车的国家，这似乎是一个不可能的场景：驾车者被迫在周末把汽车留在家里，转而依靠自行车或公共交通工具。 然而，这正是交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）周五提出的前景。 在给执政党社会民主党（SDP）、绿党和自由民主党（FDP）领导人的一封信中，这位自民党政客向政府施加了更大的压力，要求其放宽气候保护规则。 另请阅读： 德国部长威胁要实施周末“驾驶禁令” 他说，如果他们不尽快采取行动，就需要采取严厉措施，例如周六和周日禁止驾驶。 在短短几天内，在媒体陷入疯狂之后，维辛得到了他想要的东西。 周一下午，联合政府宣布他们已就气候保护改革达成协议，并将在未来几周内对该法律进行投票。 一旦新规则出台，像维辛这样的政府部长在实现年度气候目标方面面临的压力将小得多，而可以依靠其他部门来减少排放。 规则如何放宽？ 根据现行的《气候保护法》，每年都会测量能源密集型行业中二氧化碳和甲烷气体等有害排放量。 受到监测的部门包括能源、住房、交通、工业、废物处理和农业。 这些部门都制定了年度排放“预算”，最终目标是到 2030 年，德国的排放量比 1990 年的水平减少 65%。 广告 如果某个特定部门，如交通运输，在任何一年都未能减少排放，部长们就有法律义务引入德国所谓的“减排计划”。 即时程序 – 旨在明年迅速减少排放的一揽子紧急措施。 自排放数据发布之日起，他们有三个月的时间这样做。 根据新法律，政府将跟踪不同部门的排放情况，但采取紧急措施的门槛将会更高。 这是因为政府将着眼于全局，并允许不同部门“汇集”其减排量，例如依靠住房部门的较低排放来抵消农业的增长。 另请阅读： 德国哪里（以及何时）交通最拥堵？ 与此同时，交通运输等部门只有在连续两年未能实现气候目标后才会面临后果，而这一揽子措施将由整个政府而不是各个部委决定。 为什么现在会发生这种情况？ 周一，就在交通灯联盟宣布签署气候改革的几个小时前，气候保护问题专家委员会（ERK）发布了 有关排放量的官方数据 2023 年由德国各行业生产。 正如预期的那样，交通部门大大超出了其预算中的排放量，排放了 1.46 亿吨二氧化碳和其他有害排放物，而不是允许的 1.33 亿吨。 除了住房排放量比允许的 1.01 亿吨排放量多出 100 万吨外，交通运输业是唯一未达到 2023 年气候目标的行业，并且已连续第三年这样做。 汉堡和弗伦斯堡之间的高速公路出现交通堵塞。 照片：图片联盟/德新社 | 阿克塞尔·海姆肯 总体而言，德国去年的排放量减少了 10%，大多数行业都在各自的预算范围内。 根据 ERK […]