肾脏再次不同且仍存在争议：畅销的宝马 X3 迎来第四代，配备增强型发动机
BMW 不能满足于这些小肾脏（今天，更像是肾脏），并再次引入了一些新东西，甚至在更高规格中标配背光。第四代 X3 带来了另一个备受争议的散热器格栅，其垂直和对角线与 BMW XM 相似。不过，值得一提的是，面罩内置有摄像头和雷达传感器。 改款宝马X3车型沿用了宝马X1车型的设计语言，轴距依旧为2865毫米，但与上一代车型相比，长度增加了34毫米，达到4755毫米，宽度增加了29毫米，达到1920毫米，高度则降低了25毫米，达到1660毫米。 另一方面，前轮距增加了 16 毫米，达到 1,636 毫米，后轮距甚至增加了 45 毫米，达到 1,681 毫米。这意味着第四代 X3 现在看起来更具运动感和肌肉感。 图片：宝马 看看这个面具，宝马再次震惊了。 基本漆色为一种粉彩色和八种金属色，但在 Individual 计划中，您可以从更广泛的颜色调色板中进行选择。标准轮毂为 18 英寸和 19 英寸，您可以额外付费购买 20 英寸或 21 英寸轮毂。 车身可以采用基本和扩展的 M 套件进行传统美化，使汽车具有更具运动感的设计。如果您需要挂接拖车，我们为您准备了一辆可挂载 2.5 吨（取决于发动机）的拖车。 图片：宝马 新一代仪表板采用朴素的物理表盘。 在隔音效果得到改善的五座车内，您会发现一个更新的仪表板，带有曲面显示屏和新的中央控制台。该车已经失去了很大一部分物理控件，这些控件已移至美观但触摸的界面。新信息系统还允许您通过手机控制视频游戏。 运动型座椅和运动型方向盘以及换挡拨片也是标配。值得一提的是，标准 BMW X3 所用材料并非源自动物。后备箱容积高达 570 升，插电式混合动力车为 460 升。 更强大的引擎 一个重要的创新是 X3 M50 车型的增强型三升直列六缸汽油发动机，配备 48 伏轻度混合动力系统。它还取代了轻度混合动力 […]
视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 PHEV
您还可以收听音频版本的文章。 更漂亮。它有一个全新的混合动力传动系统。而且它有非常好的驾驶特性。这是三大亮点，也是很多人对丰田普锐斯没有太多期待的东西。引擎盖下不再是全混合动力（至少在我们的市场上是这样），而是一个插电式混合动力车，这款车提供超过 220 马力的功率，同时可以纯电动行驶 80 公里（当然，如果你有地方充电的话）。然而，即使没有充电电池，它也能很好地工作，平均每 100 公里的油耗不到 5 升。但说实话，如果你有白天（夜间）的充电，购买 PHEV 才是最重要的。 Prius 的车身也变得更矮、更宽、更短，但同时轴距也更长。它简直更漂亮了，比例合适，造型干净，没有不必要的装饰和装饰。当然，为了获得符合空气动力学的车顶，你要付出代价，后排乘客上方的天花板更低（六英尺高的人坐不进去），后备箱的悬垂较短，也不是最宽敞的，但除非你需要搬运工，否则每次踏入这辆车时，你都会感觉很好。它很帅气，尤其是黄色的。 怎么回事，照片已经表明这次它不会是哥斯拉，但最大的惊喜不是车身，而是底盘。它的调校如此出色，以至于我不会害怕将 Prius 称为彻头彻尾的好驾驶汽车 – 而且这真的是我第一次说这样的话。不，我不是说它是一辆跑车，或者它开起来像一辆热门掀背车，这不是它的目的或目标。它驾驶起来很舒服，舒适度高于平均水平，当然，安静度也很好（尤其是前 80 公里），但在有弯道的开阔赛道上，您会发现它灵活、敏捷，转弯时没有不必要的犹豫，不会倾斜太多，即使您没有发现方向盘有任何真正的连接，转向也有令人愉悦的平衡阻力。 与重型电动车相比，重型电动车可以承受强大的动力，可以在直道上与任何超级跑车匹敌，但它们必须在第一个弯道上保持冷静，因为半吨的额外电池不会对它们的底盘和低滚动阻力（和抓地力）的生态轮胎造成太大影响，普锐斯的驾驶体验确实很棒，毫不讽刺地说，我很享受驾驶的一周。我只能想象一个更好的方向盘。我不喜欢丰田 bZ4X 的方向盘，也不喜欢普锐斯的方向盘，它看起来很便宜，而且转弯时，其奇怪的形状会遮住转向柱上的传感器。您可以在视频中了解我不喜欢的其他内容以及我满意的内容。 #视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 #PHEV 1717942905 2024-06-09 09:00:00
雷诺和阿尔派的最佳结合：阵风 SUV 配备了运动型自适应底盘和全轮驱动。但它仍然只有三缸
汽车公司兑现了承诺。迷人的雷诺 Rafale SUV 终于配备了主动四轮驱动系统，这是名为 E-Tech 4×4 的插电式混合动力系统的一部分。 总输出功率为 300 马力的驱动系统基于著名的 200 马力自充电混合动力装置 E-Tech，并由位于后部的第二台电动机（136 马力，195 Nm）补充。安装的 1.2 升涡轮增压三缸汽油机也已升级（例如新的涡轮增压器），因此它不再提供 130 马力和 205 Nm 的扭矩，但现在提供 150 马力和 230 Nm。 此前雷诺推出的车型中采用的多模式无离合器变速箱也适应了这些变化。这种改进还体现在 Rafale 插电式混合动力 SUV 的动态值上，与混合动力车型相比，这款车更加灵活。 插电式混合动力车从静止加速至 100 公里/小时仅需 6.4 秒，而插电式混合动力车则需 8.9 秒，阵风 PHEV 的 80 至 120 公里/小时灵活加速时间为 4.0 秒，比插电式混合动力车快 1.6 秒。 照片：雷诺 Rafale E-Tech 4×4 车型经历了几次设计变更，以适应功率和驱动类型的增加。 但是，这些数值假设您拥有一个容量为 22 […]