雷诺和阿尔派的最佳结合：阵风 SUV 配备了运动型自适应底盘和全轮驱动。但它仍然只有三缸

汽车公司兑现了承诺。迷人的雷诺 Rafale SUV 终于配备了主动四轮驱动系统，这是名为 E-Tech 4×4 的插电式混合动力系统的一部分。

总输出功率为 300 马力的驱动系统基于著名的 200 马力自充电混合动力装置 E-Tech，并由位于后部的第二台电动机（136 马力，195 Nm）补充。安装的 1.2 升涡轮增压三缸汽油机也已升级（例如新的涡轮增压器），因此它不再提供 130 马力和 205 Nm 的扭矩，但现在提供 150 马力和 230 Nm。

此前雷诺推出的车型中采用的多模式无离合器变速箱也适应了这些变化。这种改进还体现在 Rafale 插电式混合动力 SUV 的动态值上，与混合动力车型相比，这款车更加灵活。

插电式混合动力车从静止加速至 100 公里/小时仅需 6.4 秒，而插电式混合动力车则需 8.9 秒，阵风 PHEV 的 80 至 120 公里/小时灵活加速时间为 4.0 秒，比插电式混合动力车快 1.6 秒。

但是，这些数值假设您拥有一个容量为 22 kWh 的充电牵引电池，但是它没有快速充电功能，因此您可以在 2 小时 10 分钟内在合适的站点将其从零充电到 80%，而充满电需要三个小时，而且只需不到五分钟。

根据乐观的 WLTP 协议，该车的纯电动续航里程为 100 公里，而电池充满电时混合动力模式下的标准油耗为每百公里 0.7 升。相反，在电池没电的情况下，平均油耗上升到每百公里 5.8 升，如果将油箱加满并对电池进行充电，您可以使用 300 马力的 Rafale 行驶 1,000 公里。

除了提供称为 4Control 的主动后轮转向系统外，该车还拥有主动可变全轮驱动系统。此外，汽车及其驱动部件的行为受到几种补充能量驱动模式的影响。一般而言，Rafale E-Tech 4×4 在速度不超过 70 公里/小时时优先使用前轮驱动，而在此速度以上则优先使用后轮驱动。

此外，该车还依赖于与谷歌地图的连接，以便为动力系统控制中心（尤其是电池使用系统）提供有关车辆在接下来的七公里内等待什么的信息，这意味着如果导航未激活，车辆可能正在等待。然而，许多竞争汽车公司几年来一直在使用类似的系统，尤其是用于他们的电动汽车。

如果您选择新的最高级别的 Atelier Alpine 设备，您的 SUV 除了独特的外观外，还将获得由 Alpine 运动部门开发的自适应底盘。

硬件方面，有摄像头控制的减震器、弹簧、减震器、前后防倾杆、21 英寸合金轮毂和 Continental 运动轮胎。软件方面，我们接着讨论具体的驾驶模式或控制制动、能量回收、动力转向或稳定性的控制单元的校准。

在设计方面，您可以通过蓝色车身、黑色后扰流板和蓝色阿尔卑斯地毯识别阵风 Atelier Alpine。

我们尚不清楚这款 4×4 插电式混合动力车型的售价，但几乎可以肯定，它将是该系列的顶级车型，因此也是有史以来最昂贵的阵风战斗机。一百万克朗对你来说还不够，我们应该在计划于今年秋季在欧洲开始销售之前了解官方价格。