沃尔沃 FH Aero 的驾驶者：数字后视镜取得了成功
对于半挂车中尽可能大的货物空间、对于驾驶员来说最宽敞、最舒适的驾驶室（每个月驾驶员将在驾驶室中驾驶和休息时花费数百个小时）以及最终获得尽可能好的驾驶室的要求相互矛盾根据空气动力学原理，在保持 16.5 米最大设定长度的同时尽可能降低油耗，这几乎是一项超人的任务。 然而，作为减少排放努力的一部分，冰在 2019 年发生了移动，欧盟允许在其道路上行驶更长的组，如果它们满足某些条件，例如，特别是能够在外圈上转弯的能力半径为 12.5 m，内半径为 5.3 m。 “车辆或车辆组合，（……）（可能）超过最大长度（……）如果其驾驶室表现出改进的空气动力学特性、更高的能源效率和安全水平，” 它被写入关于国内和国际交通尺寸和重量的指令 96/53/EC 第 9a 条中。 得益于此，沃尔沃得以开始对其旗舰产品 FH 进行进一步现代化改造。 它最近以昵称 Aero 展示了这一结果。 他明确表示谁是赢家——所有新闻主要集中在机舱前部，旨在减少空气阻力，从而提高柴油消耗或电能。 克服内燃机拖拉机（无论是柴油还是天然气）的空气阻力占消耗量的三分之一。 对于电动版来说，是一半。 那么发生了什么变化呢？ 就外观而言，它非常清晰，但有一些细节值得指出。 原来位于挡风玻璃下方的标志移至散热器格栅的下部。 在顶部，我们看到“沃尔沃”字样，下面是卡车所驾驶公司的徽标。 据汽车制造商称，这是客户的要求。 圆角 尤其是从侧面看时，与之前的 FH 相比，面罩的悬垂部分更加突出。 具体来说，船舱仅在船头处就加长了 24 厘米，因此，它的边角比以前更加圆润。 它们的圆形在其后面、机舱两侧形成真空，从而防止气流脱离机舱； 这个角越尖，空气分离得越多。 分离越少，空气动力阻力就越小。 在降低阻力的方向上还有许多其他较小的变化。 例如，这些措施包括更好地密封船头的接头，或者更紧密地引导冷却空气到散热器，然后远离发动机舱，或者在拖拉机底盘的侧盖和前部之间使用更大的挡板。预告片。 据汽车制造商称，这些装置在侧风中特别有效。 这一切有多重要？ 对于电动卡车来说，空气阻力约占能耗的一半，对于内燃机卡车来说，约占柴油消耗的三分之一。 对于运输公司来说，能耗当然是绝对关键，因此沃尔沃承诺为新型驾驶室降低高达 5% 的成本是巨大的。 但由于每枚硬币都有两个侧面，我不禁想知道，弓的二十四厘米的延伸是否并不意味着通过前视镜可以更好地了解汽车前面发生的情况，尤其是如果用相机代替经典的镜子会很烦人。 这正是我从配备类似装备的梅赛德斯的驾驶员那里听到的体验。 相机？ 你呢，沃尔沃？ 摄像头而不是后视镜可能是最大且显而易见的创新。 沃尔沃卡车并不是第一个推出此类产品的品牌。 几年前，已经提到的奔驰以摄像头起家，后来比如DAF也加入了。 […]