沃尔沃 FH Aero 的驾驶者：数字后视镜取得了成功

对于半挂车中尽可能大的货物空间、对于驾驶员来说最宽敞、最舒适的驾驶室（每个月驾驶员将在驾驶室中驾驶和休息时花费数百个小时）以及最终获得尽可能好的驾驶室的要求相互矛盾根据空气动力学原理，在保持 16.5 米最大设定长度的同时尽可能降低油耗，这几乎是一项超人的任务。

然而，作为减少排放努力的一部分，冰在 2019 年发生了移动，欧盟允许在其道路上行驶更长的组，如果它们满足某些条件，例如，特别是能够在外圈上转弯的能力半径为 12.5 m，内半径为 5.3 m。 “车辆或车辆组合，（……）（可能）超过最大长度（……）如果其驾驶室表现出改进的空气动力学特性、更高的能源效率和安全水平，” 它被写入关于国内和国际交通尺寸和重量的指令 96/53/EC 第 9a 条中。

得益于此，沃尔沃得以开始对其旗舰产品 FH 进行进一步现代化改造。 它最近以昵称 Aero 展示了这一结果。 他明确表示谁是赢家——所有新闻主要集中在机舱前部，旨在减少空气阻力，从而提高柴油消耗或电能。 克服内燃机拖拉机（无论是柴油还是天然气）的空气阻力占消耗量的三分之一。 对于电动版来说，是一半。

那么发生了什么变化呢？ 就外观而言，它非常清晰，但有一些细节值得指出。 原来位于挡风玻璃下方的标志移至散热器格栅的下部。 在顶部，我们看到“沃尔沃”字样，下面是卡车所驾驶公司的徽标。 据汽车制造商称，这是客户的要求。

圆角

尤其是从侧面看时，与之前的 FH 相比，面罩的悬垂部分更加突出。 具体来说，船舱仅在船头处就加长了 24 厘米，因此，它的边角比以前更加圆润。 它们的圆形在其后面、机舱两侧形成真空，从而防止气流脱离机舱； 这个角越尖，空气分离得越多。 分离越少，空气动力阻力就越小。

在降低阻力的方向上还有许多其他较小的变化。 例如，这些措施包括更好地密封船头的接头，或者更紧密地引导冷却空气到散热器，然后远离发动机舱，或者在拖拉机底盘的侧盖和前部之间使用更大的挡板。预告片。 据汽车制造商称，这些装置在侧风中特别有效。

这一切有多重要？ 对于电动卡车来说，空气阻力约占能耗的一半，对于内燃机卡车来说，约占柴油消耗的三分之一。 对于运输公司来说，能耗当然是绝对关键，因此沃尔沃承诺为新型驾驶室降低高达 5% 的成本是巨大的。

但由于每枚硬币都有两个侧面，我不禁想知道，弓的二十四厘米的延伸是否并不意味着通过前视镜可以更好地了解汽车前面发生的情况，尤其是如果用相机代替经典的镜子会很烦人。 这正是我从配备类似装备的梅赛德斯的驾驶员那里听到的体验。

相机？ 你呢，沃尔沃？

摄像头而不是后视镜可能是最大且显而易见的创新。 沃尔沃卡车并不是第一个推出此类产品的品牌。 几年前，已经提到的奔驰以摄像头起家，后来比如DAF也加入了。 沃尔沃将它们作为 FH Aero 的标准配置，但也可以根据要求将其更换为经典后视镜。 对于 FH“经典”（原始版本的非正式名称），后视镜仍然是标准配置，但相机可以额外付费。

我前往瑞典哥德堡寻找答案的问题是，客户是否应该这样做，或者就航空而言，他是否应该留在他们身边。 在卡车司机中，用摄像头代替后视镜是一个非常有争议的话题，因为它们有自己的缺点——在黑暗中看东西比较困难，在雨中镜头上的水滴是一个大问题，等等。

当然，沃尔沃更多地谈论了摄像头的好处，无论是减少空气阻力还是​​获得更好的车内视野。 换句话说，让我们面对现实吧，即使在许多客车中，后视镜也会阻碍视线，而在卡车上，后视镜要大几倍，它们的阻碍就更大。 在人行横道处等待的一家人或者骑自行车的人可以很容易地躲在他们后面，而这一切除了 A 柱之外。 显示摄像机输出的显示器位于 A 柱上，即驾驶员已有的盲点处。

我从电开始

首先，我爬进了没有拖车的三轴FM卡车电动版的驾驶室。 我仍然清楚地记得我秋季使用电动 Scania 25 P 的经历，而沃尔沃 FM 的尺寸非常接近，所以我期待着直接比较。 我很快注意到显示器 – 左边的对角线为 12 英寸，右边的为 15 英寸，因为它距离较远； 从方向盘后面看，两者的尺寸大致相同——它们并没有突出到它们所在的 A 柱边缘之外。

我可以继续讲好消息。 镜子的上部标准部分可以显示一条显示拖车末端的线，以及在道路上投影距离约 25 米处的两条附加辅助线。 它们的存在是为了让驾驶员更容易估计与后面汽车的距离或其速度。

另外，这部分显示屏可以根据方向盘自动旋转。 这在沃尔沃卡车体验中心多边形的大约两公里测试赛道上的急转弯中得到了最好的证明 – 当我转动方向盘时，我可以在左侧显示屏中看到距离汽车越来越远的地方，而不会出现以下失真：显示屏底部的超广角显示屏。 它始终保持静态。 如果我不喜欢显示屏上部的自动旋转，可以通过门板上的按钮轻松关闭它，其中“镜子”（实际上是相机图像的切口）也可以调整，与标准镜子类似。

沃尔沃表示，在雨中或其他恶劣天气下的显示问题应通过加热摄像头的玻璃盖来解决，该摄像头在温度低于6°C时会自行启动，或者驾驶员可以随时手动启动它。 反过来，夜间显示屏的问题可以通过红外照明解决，红外照明可以通过直接位于左侧显示屏上的另一个按钮激活。 如果自动装置不能根据驾驶员的眼睛正确调节亮度，也可以在那里调节亮度。

然而，我们不知道摄像头和显示器在夜间实际上是如何工作的。 每次围绕多边形内的轨道行驶只需不到十分钟，我们不会走出沃尔沃站点，而涉及真正卡车驾驶的车站只是我们白天绕行的五个车站之一新闻演示。 不幸的是，没有时间或空间在黑暗中开车。

以及车前事件的概述？ 当我到达柏油路上的终点线时，我可以用前视镜看到它，就好像没有什么额外的东西一样。

更好的电子产品

来自外部的消息得到了电子领域的一些改进的补充。 内饰本身与 2020 年推出的版本相同，但信息娱乐系统配备了基于 Android 的新软件，系统与智能手机类似。

它提供了个性化各个屏幕的选项。 它保留了 Sygic 的导航功能，允许您设置一个人携带的物品、大小和重量； 现在通过信息娱乐显示屏直接更新地图数据更加容易。

I-See 系统也得到了改进，它实际上是一种预测巡航控制系统，可以监控路线的地形，并相应地调整汽车的速度，以尽可能降低消耗。 它现在还遵循交通标志，并设法在急转弯和环岛之前减速。

柴油机和半挂车

电动卡车——无论是我首先尝试的不带拖车的 FM 卡车，还是后来我驾驶的 FH 牵引车——除了运行安静之外，还有一个很大的优点。 他们的“发动机制动”——实际上是通过电动机进行再生制动——在方向盘右侧下方的控制杆激活后立即开始工作，尽管三个电动机通过十二速变速箱将 490 kW（666 hp）的功率发送到车轮。变速箱。

从测试赛道的陡坡上减速非常容易。 在我后来尝试的柴油拖拉机中，我不得不认为发动机制动器在接合后需要一段时间才能正常工作； 他们的变速箱必须首先降档。 但这对于经验丰富的卡车司机来说并不是什么新鲜事，自某个周五以来，我是唯一一个没有坐在非电动卡车方向盘后面的人。

然而，在所有汽车中，我都设法通过测试多边形上的轨道，而没有用半挂车碾压路缘或撞上路标。 唯一的遗憾就是没有时间去体验FMX“八轮车”，因为不到一个小时的骑行时间过得出乎意料的快。

我和她一起发现用相机代替镜子效果很好。 当然，观看显示屏而不是镜子需要一些时间来适应，而且仍然存在夜间如何工作的问题，但斜前方的视野，不受物理镜子的限制，当然是非常令人愉快的。 由于从方向盘后面看不到带有摄像头的控制台，因此它们不会像奥迪 e-tron 那样将我的目光吸引到车窗外。

消费情况又如何呢？

短途驾驶唯一无法回答的是，与 FH“经典”相比，油耗是否真的下降了百分之五。 像这样的东西需要行驶至少数百公里，并且最好是在两个驾驶室版本的相同路线上以相同的负载行驶。

尽管如此，在我登上返回布拉格的飞机时，我还是会了解到一些重要的知识——沃尔沃在摄像头而不是后视镜方面确实做得很好。 对角线前方的盲点较少，而且由于车辆的视野是主动安全的关键要素，因此至少在这里完成了任务。

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2024-02-19 04:44:46