运动SUV阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio的视频测试
SUV类别的缩写代表“运动型多用途车”，它经常被错误地翻译成捷克语“运动型多用途车”。 但原义是“运动器材用车”，简单来说就是一辆可以放山地自行车、车顶皮划艇之类的汽车——可以出去运动。 驾驶一头重超过 2.5 吨、重达 5 米、重心距路面一米的乳齿象，你根本不会享受到非常运动的驾驶乐趣。 或者至少在很长一段时间内都是这样。 但阿尔法罗密欧 Stelvio 的重量不是 2.5 吨，它的重量（不含驾驶员）为 1,850 公斤，高度甚至不到 1.7 米。 按照 SUV 的标准，它相当微妙，而在 Quadrifoglio 版本中，它的引擎盖下绝对是一颗明珠。 这款双涡轮增压 2.9 升水平对置六缸发动机的血统可以追溯到为 Ferrari 488 Pista 等车型提供动力的 F154 八缸发动机。 在六缸版本中，它有520马力和600牛米，家庭跨界车可以在4秒内冲到一百。 它具有绝对令人惊叹的声音，在测试版本中由额外的钛合金排气系统 Akrapovič（+135,000 捷克克朗）提供支持。 但如果没有强大的机箱支持，所有这些性能都将毫无用处。 Stelvio 经过精心调校，完全符合跑车应有的性能。 我还在赛道上进行了尝试，在浸湿的沥青上，阿尔法证明了其在弯道中踩油门的中立性和可控性。 是的，她比朱莉娅更大、更重、更高，但你会情不自禁地对她的能力微笑。 即使在今天许多看起来更运动的汽车中，你也无法享受驾驶的乐趣。 同时，Stelvio 可以作为城市交通或长途高速公路旅行的常规家庭用车。 后备箱和内部空间在同级车中处于平均水平，机舱通常是阿尔法黑暗，甚至是黑色，但座椅很舒适，方向盘后面的位置是一流的。 我对稍微过时的信息娱乐系统感到抱歉 – 它并不是一个对角线只有 8.8 英寸的小显示屏，而是无法与手机无线配合（也就是说，如果普通的蓝牙连接对您来说还不够）你想要苹果CarPlay）。 简而言之，Stelvio 兼顾了这两个世界，当然，如果您想要的话，您可以找到更舒适、更安静的 SUV。 它只是没有 520 马力，也不像意大利跑车。 […]
视频测试电动车大众 ID.7
从技术上讲，它是一辆掀背车，但我整个星期都把它想象成一辆轿车。 它低、长、后部空间充足，而且很舒适，就像过去的大型轿车一样。 而单凭这句话就应该说明大众这次可以高枕无忧了：这款车成功了。 它完全符合您的期望，安静平稳地行驶，没有任何抽搐或犹豫，具有近五米轴距近三米汽车的尊严和稳定性。 同时它具有非常犀利的行驶性能，因此在城市中停车和操控都不成问题。 这是一位经验丰富的记者进入其中的车辆之一，几公里后就可以清楚地看到 – 汽车制造商确切地知道自己在做什么，并成功地制造了它想要制造的汽车。 有了ID.7，你不会热情地在全国各地驾驶并扫过弯道，它不是为此而生的。 但你真的会享受更长的旅程——顺便说一句，这与这款电动汽车并不矛盾或隐藏讽刺。 电池的可用容量为 77 kWh，如果我们抛开 WLTP 标准传统上过于乐观的承诺，即一次充电可以行驶 614 公里，让我们现实一点，只需付出一点努力，您就可以驾驶一些500公里不充电，这已经是一个不错的距离了。 实际上，这意味着大多数人每周只需要充电一次 – 即使您家里没有充电器也可以这样做。 它仍然需要一些规划，但与续航里程 300 公里的电动汽车相比，这确实是一个很大的区别。 车载直流充电器最大输出功率为175kW，但更重要的是充电10%至90%时的平衡平均值，这是同事在120kW时测得的。 没什么大奇迹，但也没什么大不了的。 我很遗憾大众汽车仍然顽固地拒绝给驾驶员更多的自由来控制再生制动或恢复。 你只有D和B的驱动级别。后者刹车稍硬一些，但绝对不足以阻止你使用刹车，单踩踏板在这里不会发生，就像没有恢复的滑行不会发生一样。 但它还具有自适应恢复功能（根据车前的交通状况、路标甚至是即将到来的村庄或环岛做出反应），因此您不会错过更多的自由。 我还可以赞扬带有大显示屏的创新信息娱乐系统，它更快、更稳定，最后在屏幕下方有一个发光的控制栏，因此即使在天黑后您也可以轻松调节音频音量和空调温度。 您将在视频中看到我对大众 ID.7 的其他喜爱之处以及令我感到冷落的地方。 #视频测试电动车大众 #ID.7 1715526887 2024-05-12 09:00:00