F1 艾米利亚罗马涅大奖赛：马克斯·维斯塔潘还是赛道？
周六以敞开的大门开始。 马克斯·维斯塔潘随后将其关上。 周五，在一级方程式艾米利亚·罗马涅大奖赛之前的双重练习赛中，维斯塔潘在比赛中举步维艰。 升级版RB20，尤其让迈凯伦和法拉利的竞争对手梦想着在周六夺取杆位。 这些车队在伊莫拉这座历史悠久的赛道上，尤其是迈凯轮赛道上，为维斯塔潘竭尽全力，但当尘埃落定后，维斯塔潘再次获得杆位。 让其他人都想知道如何才能在前面抓住他。 “我的意思是，在这里超车几乎是不可能的，尤其是当差距如此之小时。 是的，我的意思是，你总是试图利用别人的错误和挣扎。 尽管听起来很糟糕，但你还是要尝试利用这些时间。”兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在《 国际汽联排位赛后新闻发布会。 “我不知道，马克斯周末过得并不顺利，但我认为如果有人怀疑红牛或他的回归并在排位赛中表现出色，他们就有点愚蠢了。 “所以，是的，我认为我们希望他们重回正轨。 在排位赛中再次错过他真是令人恼火。 但我们已经很接近了，我认为作为一个团队，我们对我们所有人的表现都很满意。 因此，如果我们明天能够继续保持强劲的比赛节奏，就像昨天和迈阿密一样，那么我想我们都可以期待一场精彩的比赛。” 诺里斯排在第三位，但他将在周日与维斯塔潘一起出发。 获得第二名的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在 罚退三位发车位 排位赛后颁发。 但随着艾米利亚-罗马涅大奖赛的临近，发车区又开始思考如何才能赶上维斯塔潘。当然，在迈阿密大奖赛之前，发车区就是这个位置，当时维斯塔潘从杆位出发，并且已经在 F1 短跑赛中取得胜利。但上一次夺得方格旗的不是维斯塔潘，而是诺里斯。 他——或者皮亚斯特里——今天能追上维斯塔潘吗？ “老实说，我现在还不知道。 这就是今晚的目的。” 诺里斯在国际汽联新闻发布会上说道 排位赛后。 “所以我并没有真正考虑过比赛以及计划什么。 按照 [tires]，我觉得我自己和红牛有什么相似之处 [tires] 我们有明天的时间。 我认为其他一些球队有不同的 [tire] 选择。 但是，是的，今晚，在所有这些采访和其他事情之后，我们开始工作并讨论明天的计划。 但目前我还不知道。” 在皮亚斯特里看来，一开始就可以说明问题。 “是的，我的意思是，如果你能取得领先，通常会在早期有所帮助，”皮亚斯特里说。 “所以，是的，我的意思是，当然，你会尝试有一个好的开始，但是，是的，我们会看到的。” 因此，又一个 F1 周日开始了，许多人都曾经历过这样的情况，发车区和围场都在想是否有人能追上维斯塔潘。 会以同样的方式结束，还是有人能够在一开始就抓住他，并在伊莫拉带来爆冷？ 这是周日大奖赛之后的众多故事情节之一。 法拉利能否让 Tifosi 开心回家？ 周五，看起来法拉利将成为追赶维斯塔潘的那支车队。 […]
“耶稣基督的上帝当然不是一位伟大的钟表匠”
如何阅读这本书 上帝、科学、证据今年冬天出版？ 它的第一个优点是为我们提供了一个完整的历史旅程，以强调这样一个事实：在科学潮流的增长之后，在 19 世纪和 20 世纪初，科学是了解事物的唯一可靠来源。在世界范围内，这种态度受到了科学发现的演变的广泛挑战和质疑。 因此，本书回顾了所有这些科学进步，这些进步给科学方法带来了复杂性和不完整性，无论是在热力学、量子力学、自然科学还是熵原理中。 在天体物理学中。 每门科学都通过其自身的运动表明，“事物的深度”（第一原则）逃脱了它。 因此，我们不能让科学成为一切的起源和一切的解释。 20世纪初取得胜利的纯粹而强硬的科学主义已被过去一个世纪科学研究的所有发展所破坏。 科学对象的新定义 就其本身而言，这并不是什么新鲜事。 自 20 世纪 80 年代至 2000 年代以来，这些发现已为人所知。 我们现在发现自己面临着科学对象的新定义：我们不研究“本身”的对象，而是研究它的关系、它与其他对象（认知）的相互作用以及与研究对象的相互作用。 → 另请阅读。 科学与信仰之间的对话有时很困难 因此，在当今的复杂性中，存在着不确定性和不完整性。 但这并不意味着科学失去了合法性。 我们不能谈论科学理性的失败。 很简单，这种不完整性已经成为科学家工作的条件。 因此，完全唯物主义的愿景很难维持。 从这个意义上说，我同意这本书所提倡的观点，即最近的发现对我们的“底线”提出了质疑。 但是，正如这项工作所声称的那样，我们是否应该在这种不完整性中看到 上帝的存在 ？ 不，因为我们会混淆域。 书中谈到的熵原理提出了一些问题。 但这并不能证明“事物背后”有一位上帝可以调整宇宙和生物的机制。 耶稣基督的神当然不是“伟大的钟表匠”神。 不要混淆科学和信仰的领域 基本上，对当前科学的质疑使得重新启动信仰与科学之间的对话成为可能。 但这种对话必须注意清楚地阐明这些领域，而不是混淆它们。 例如，当我们研究圣经意义上的创造与达尔文意义上的进化之间的关系时。 这两个过程不在同一级别，因此不应混淆。 创造是按照超越的顺序进行的。 在某种程度上，一切事物“存在”是因为上帝让它存在。 而进化论告诉我们，生命历史过程中出现的一切都是能量和物质转化的结果。 因此，我们必须设法阐明这两种行动，而不是混淆它们。 德日进 有一个美丽的表情： “上帝让事情发生。 » 上帝不会拿走他的螺丝刀。 他给出了要做的事情的条件。 最重要的是，立约之神给予追求创造的生物自主权。 上帝既不是制造商，也不是伟大的钟表匠。 […]
F1 迈阿密大奖赛：周六对丹尼尔·里卡多来说是两场比赛的故事
迈阿密——对于丹尼尔·里卡多来说，周六在硬石体育场举行的两场比赛无疑是一个故事。 这位深受车迷喜爱的澳大利亚车手在周六的 F1 冲刺赛中表现出色，继周五下午的冲刺排位赛中取得第四名之后，又获得第四名，确保了他本赛季的首个积分。 这一结果不仅让里卡多印象深刻，而且还体现在车手的表现上，他在最后几圈阻挡了小卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz Jr.) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 的冲锋二人组，为 Visa Cash App RB F1 车队带来了本场比赛的最佳成绩一级方程式赛季。 你可以看到里卡多在会议结束后松了一口气，因为他尽可能长时间地在电视媒体笔下徘徊，与每个媒体交谈并沉浸在这一刻。 周六下午的迈阿密大奖赛排位赛是一个截然不同的故事，这可以用他对聚集的书面媒体的最初评论来总结： “免责声明，我们来谈谈冲刺赛吧，”车手对媒体成员开玩笑说，其中包括 SB国家。 里卡多未能从 Q1 晋级，排位赛排名第 18。 当你考虑到由于中国大奖赛中发生的事故而在发车时将受到的第三位发车处罚时，这意味着里卡多将在周日的主要赛事中垫底。 “我觉得，这是其中之一……我认为我们无能为力。 我在开始一圈时没有抓地力，”里卡多描述道。 “我真的感觉自己像兰多 [Norris] 在第三季度 [Saturday]。 我不知道他后来说了什么，但他慢了几乎一秒，你可以看到他在 1 号弯出口处滑行，场面一片混乱，老实说，这就是我的感受。” 在媒体采访过程中，里卡多采取了某种哲学的语气。 “显然今天早上很棒。 我告诉团队，‘[l]让我们享受这 30 分钟，你知道，确保我们不会忘记它。 因为，你知道，显然我没有预料到这一点，但你永远不知道。 “这项运动……这是一项非常有趣的运动，而且它显然可以很快改变。” 里卡多也承认当天早些时候的冲刺赛给他带来了一些乐趣。 “当然，在前线战斗真是太好了。 但接下来，只是推迟我们所知道的更快的汽车，感觉就像……是的，这是一个声明，而且很好，”里卡多说。 “很高兴我体内有那只狗。 “很多人都喜欢说废话，所以巧妙地竖起几根中指是件好事。” 确实有那只狗。 1714882991 2024-05-04 23:54:09
F1 迈阿密大奖赛：瓦尔特利·博塔斯受到三名发车处罚
迈阿密——对于索伯车手瓦尔特利·博塔斯来说，周五下午的艰难将会是周六早上更加艰难的一天。 迈阿密大奖赛冲刺排位赛结束数小时后，博塔斯因在比赛中阻碍奥斯卡·皮亚斯特里而被赛事官员处以退后三位的处罚。 在获得第 18 名后在 SQ1 中被淘汰后，博塔斯将在周六的 F1 冲刺赛中处于最后位置。 该事件发生在SQ1期间，当时皮亚斯特里在推圈时撞到了博塔斯。 博塔斯刚刚完成了自己的推圈，位于赛道的左侧。 您可以在这里从多个角度了解该事件： 正如你所听到的，皮亚斯特里立即将这一事件视为点球，而博塔斯则因球队没有给予他足够的警告而感到沮丧。 赛事官员将事件总结如下，很大程度上符合司机的看法： “在 1 号弯前的直道上，77 号车 [Bottas] 完成快速一圈后在赛道上缓慢行驶，而 81 号车 [Piastri] 正在快速接近。 81号车和77号车需要采取避让措施以避免相撞。 “司机的主要责任在于确保他不会不必要地妨碍其他司机。 77号车在赛道上缓慢行驶，导致了随后的情况。 “然而，在听证会上，77号车的车队和车手都承认，车队没有警告77号车的车手81号车正在快速单圈接近。 这显然是团队的一个错误，并且对事件起了重大作用。” 虽然博塔斯的发车位置下降了三位，但他在 P18 的排位赛中只会下降两位。 此举发生之际，索伯在中国大奖赛后更换了博塔斯的赛车工程师。 司机在周四的新闻发布会上谈到了这一举动。 “这是一个非常突然的变化，” 博塔斯周五表示。 “显然这是一个冲刺周末，所以和一个新人一起工作并不容易，但显然 [we’re] 试图充分利用它。 他得到了很多支持，但这是一个突然的变化。 “这是球队重建的一部分。 有人离开，有人加入。 显然，其中许多决定并不在我手中。 我不做那些决定。” 1714815741 2024-05-04 00:33:06
2024 年，安纳西电影节将扩大向公众提供的电影数量
安纳西电影节于 4 月 25 日星期四在其传统的巴黎新闻发布会上揭晓了其精选的故事片和 48 部电影的亮点e 编辑。 概括为四点。 ►知名嘉宾：韦斯·安德森、特里·吉列姆和阿兰·查巴特 通过图塔蒂斯， 阿斯特里克斯 抵达安纳西！ 阿兰·查巴特，导演 克利奥帕特拉使命 （2002 年），与 Fabrice Joubert 合作并为 Netflix 改编了 Asterix 和 Obelix 的第七张专辑，重新与顽固的高卢人建立了联系， 领袖之战 （1966），他将展示其中的第一批图像。 主宾美国电影制片人韦斯·安德森 (Wes Anderson) 将为他上一堂大师课，讲述他与动画电影的关系，自此他将动画电影融入到了他的所有电影中 了不起的狐狸先生水晶奖 2010 年最佳动画长片奖。 Monty Python 的前杰出成员、英国人特里·吉列姆 (Terry Gilliam) 将获得荣誉水晶，并将讨论他在动画开场中的工作 圣杯 或者 布莱恩的一生。 葡萄牙电影制片人雷吉娜·佩索阿 (Regina Pessoa)，关于她所爱之人的敏感短片的作者 (托马斯叔叔2019年），将在节日期间随处可见，为本国动画提供了很大的空间。 ► 不拘一格的评选，以日本和法国为主，但与戛纳电影节竞争 一个关于大屠杀的故事、一本航海自传、一个婆罗洲森林中的生态寓言：今年的安纳西动画电影节将再次变得非常不拘一格。 以日本制作为主，正式竞赛影片中有 12 部影片中有 4 […]
丹尼尔·里卡多在 F1 中国大奖赛兰斯·斯特罗尔事件后情绪激动
丹尼尔·里卡多的中国大奖赛周日提前结束，他的赛车在重新启动时发生事故，导致地板严重损坏。 当发车区回到起点/终点线并拿下绿旗时，费尔南多·阿隆索的锁死在他身后引发了连锁反应，最终导致阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔撞上了里卡多的 RB01 的后部。 这次接触将里卡多的汽车后部升到空中一会儿，然后坠落到地球上。 当里卡多试图继续前行时，损坏实在是太大了，他被迫退役了赛车。 事件发生后，斯特罗尔向他的团队通报称，他前面的一个“白痴”猛踩了刹车。 “这个白痴刚刚猛踩了刹车。 检查机翼损坏情况。”斯托尔的声明说道。 当赛后播放这段视频时，里卡多并没有退缩。 与法国媒体交谈 运河+，司机的心跳再次飙升： “他说我的错误？ 好吧，我已经开始冷静下来，但现在这让我……这让我很生气，”里卡多难以置信地说道。 “我在车上看着他，他甚至没有看我，”澳大利亚司机继续说道。 “我们开始刹车，他的头开始看着拐角。 然后他开始加速或松开刹车，然后他就在我下面。 “这让我很生气。” 正如您在上面的剪辑中看到的那样，当连锁反应在他面前开始时，斯特罗尔确实在看向角落。 在这个剪辑中 F1，就在五秒标记附近，你看到斯特罗尔将头转向右侧，混乱就在他面前几米处开始： 这是那一刻的剧照，显示斯托尔的头盔转向右侧： 当然，这只是一个及时的快照，但你当然可以理解里卡多在看到这一点和听到斯特罗尔的评论时的双重挫败感。 你也可以理解里卡多对这些评论的沮丧，因为 斯特罗尔因引发碰撞而受到处罚。 赛事官员 决定 斯特罗尔“应该预见到前面车辆的速度，特别是 3 号车，并应该做好相应刹车的准备。” 如果斯特罗尔这样做了，碰撞就可以避免。 “因此，18 号赛车对这次碰撞负有主要责任，最终导致 3 号赛车不得不退出比赛。” 对于这位澳大利亚司机来说，更糟糕的是他还被撞了。 罚退三位发车位，在安全车条件下超越尼科·霍肯伯格。 由于由于退役而无法在本场比赛中执行该处罚，里卡多将在两周后的迈阿密大奖赛南海滩上执行该处罚。 “在安全车出动之前，我们开始弥补很多不足，但在重新开始时，我受到了相当大的撞击，赛车被损坏了。 我们决定退休，因为我并没有真正驾驶 F1 赛车。 这非常令人沮丧，”里卡多在车队的赛后报告中补充道。 “我在船上看着他，看起来他根本没有看我，他的头盔似乎正看着顶点。 我们永远不会知道比赛后期会发生什么，但我认为我们正在寻找一个好地方。 “被别人毁掉让我感到沮丧，这就是失望的根源，因为今天我们有一个机会，但我们错过了。” 1713711606 2024-04-21 14:03:41
F1 中国大奖赛：迈凯伦管理期望
对于迈凯伦 2024 年一级方程式赛季来说，这是一个强劲的开局，车队在 2023 年赛季结束后又重新开始。 兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在年初的四场比赛中均获得积分，车队在日本大奖赛结束时在车队锦标赛中排名第三。 领先第四名梅赛德斯35分。 这个强劲的开局可能会在本周末遇到一些小问题。 本周末的中国大奖赛将是自 2019 年以来首次返回上海，而上海国际赛车场的布局（尤其是第一赛段的一些低速弯道）可能不适合 MCL38 目前的配置： 在本周末团队的预览中诺里斯和皮亚斯特里以及车队领队安德里亚·斯特拉都尽力相应地管理期望。 “我们已经有一段时间没有在上海比赛了，所以我很期待回来。 我们的上一场比赛有点具有挑战性，但我们仍然设法获得了更多积分。 我们花了一些时间回顾我们的学习成果，并为这个周末重新调整。” 诺里斯说。 “很高兴看看我们能在 Sprint 周末做些什么。 不同的会议确实让每个人都更感兴趣。 这可能不是一条适合我们的赛道，但我们准备再次尽最大努力。” 对于首次在赛道上比赛的皮亚斯特里来说，本周末标志着本赛季的第一场冲刺赛增加了额外的难度。 “我很高兴第一次参加中国大奖赛。 上海国际赛车场对我来说是一条全新的赛道。 由于这是本赛季的第一个冲刺周末，因此尝试充分利用第一次练习来熟悉赛道非常重要。 我在 MTC 时就已经在模拟中了，但是当然，当你走上正轨时，情况会有所不同。”Piastri 说道。 “希望我们能够尝试为球队积累更多积分，并度过一个积极的周末。” 对于球队老板来说，上海的布局可能会带来一些问题，以及一些潜在的天气。 “接下来我们将返回上海，中国大奖赛即将举行。 本周末是我们 2024 年的第一场冲刺赛。虽然这可能会提供更多获得积分的机会，但它也增加了挑战，即需要在第一次练习赛中尽最大努力在比赛前收集尽可能多的数据，尤其是在我们已经五年没有在这条赛道上比赛了，”斯特拉概述道。 “在我们今年迄今为止参加过的所有赛道中，上海国际赛车场似乎并不是最适合我们的赛车，而且我们可能会遇到不可预测的天气，”迈凯伦老板继续说道。 “所有团队缺乏数据可能会带来一些机遇和挑战，我们将努力确保我们做好充分准备，并能够在机会出现时抓住机会。 “我们知道我们需要在哪些方面进行改进，才能始终如一地争取更高的排名，但一如既往，我们将在本周末全力以赴，目标是再次参加战斗。” 1713354971 2024-04-17 07:00:00
Alpine 为 F1 日本大奖赛带来首次升级
Alpine 目前面临的最大问题是，车队能够以多快的速度扭转 2024 年一级方程式赛事充满挑战的开局。 开发 A524，他们的 2024 赛季挑战者， 表现不佳，导致球队陷入混乱 今年年初，试图弥补差距。 “现在是时候处理数据并集中精力在下周的第一场大奖赛之前优化我们手中的方案了。 我们知道我们的立场，”车队领队 Bruno Famin 在 Alpine 赛后说道。测试媒体报道。 “我们预计今年会有一个充满挑战的开局，因为我们将继续了解越来越多的 A524，以便在整个赛季中对其进行开发。” 主要问题是什么？ 这辆车超重，阿尔派需要尽快解决这个问题。 随着车队前往日本参加日本大奖赛，我们有理由感到乐观。 该团队正在取得 2024 年赛季的最佳成绩，尽管这可以被视为相对而言。 在看到皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康在巴林和沙特阿拉伯的比赛中都从后场出发后，奥康在澳大利亚大奖赛中成功晋级到第二名。 虽然他最终排名第 16，加斯利排名第 13，但晋级第二名对球队来说是向前迈出了一步。 还有其他积极的迹象，两位车手都认为墨尔本可以提供更多的东西。 “结束澳大利亚的最后一场比赛后，大家的心情很复杂。 一方面，有一些有希望的迹象，赛车在整个周末表现出了更好的表现，并且与我们周围的车队更加接近，”奥康在日本大奖赛的车队预览中说道。 “另一方面，感觉有点错失了机会，因为如果没有额外的进站来消除后制动管上的撕裂，我们本来可以获得积分。 但这就是比赛，如果我们不停下来，我们可能就跑不到比赛的终点了。” “我们在澳大利亚竭尽全力，从第十七名开始，到第十三名结束。 有一次，我们排名第八，希望能发生一些事情，让我们受益。 这就是我们在比赛中真正能做的。 我们必须保持耐心，直到我们能够改进赛车，因为此时我们距离争夺积分还太远。”加斯利补充道。 “我完全相信球队会继续了解整套方案，并释放一些表现，让我们回到积分榜上应有的位置。 每个人都竭尽全力，我们正在朝着积极的方向努力以改善情况。” 该进展的下一步是什么？ 升级至 A524。 车队正在为铃鹿带来第一组改进，但车队负责人布鲁诺·法明警告说，进展可能仍会缓慢。 Famin 表示，在计划的升级中，“第一步是减轻重量”。 “我们期待在快速流畅的铃鹿赛道上比赛。 根据我们的 2024 年开发计划，我们将按计划对 A524 进行首次更新。 尽管它们并不重要，但对我们来说尽快添加这些元素非常重要，这样我们就可以评估潜力并不断提高我们对我们的套件的理解，”法明在车队对日本大奖赛的媒体预览中说道。 “这些更新主要涉及新的前翼以及减轻重量的第一步。” 然而，法明警告说，墨尔本所取得的进展可能只是特定赛道的进展，而不是真正的进展。 […]
Corewell 通过 Epic 生态系统整合保持“积极的时间表”
总部位于密歇根州大急流城的 Corewell Health 一直致力于整合技术平台，以支持企业实现更高质量和成本效益的目标。 Corewell 成立于 2022 年 2 月，由总部位于大急流城的 Beaumont Health 和总部位于 Southfield 的 Spectrum Health 合并而成。 该系统首席数字和信息官贾森·约瑟夫（Jason Joseph）在“合并”宣布六个月后获得批准，整合工作立即启动。贝克尔的医疗保健播客。” “我们的技术整合是我们战略中非常重要的一部分，因为我们希望在全州范围内建立一个共同的品牌和共同的观点，”他说。 “没有什么比当你期望事物能够相互连接和无缝时更令人沮丧的了，当你打开盖子，你发现它们根本不是。我们知道这是一个优先事项。我们与董事会一起搭建了舞台。盖茨并几乎从第一天起就制定了一个相当全面的技术计划。” 该卫生系统距离在南部地区的第一个集成 Epic 站点上线还有几个月的时间，并将于 7 月上线其 Epic 生态系统。 Epic 生态系统还有大约 153 个其他第三方正在标准化。 Corewell 还在整个系统中桥接网络安全功能、通信平台和 Microsoft 365 环境。 “这是一个非常紧迫的日程安排，”约瑟夫先生说。 “我相信我们的团队绝对可以证明这一点，但他们正在做令人惊叹的工作，我们真的专注于冲过终点线。即使我们完成了这些决赛，仍然还有一些工作要做。能够承受的能力，但它确实将为我们将来作为一个系统能够做的所有事情奠定基础，通过拥有这种操作层和我们想要运行我们的组织的方式整个州都是一致的。” 除了整合医疗系统的 21 家医院和 300 多个流动站点外，Corewell 还在对其医疗计划进行数字化转型，该计划是该州第二大的医疗计划。 约瑟夫先生说：“尽管我们在护理服务方面做了很多工作，但我们还将开展一些工作来实现现代化，并在我们的健康计划中推进我们的一些系统。” “我们还非常关注数字和虚拟护理，这是进入通用平台最令人兴奋的事情之一。” 目前，Corewell 的 IT 团队每天都有大约 150 到 200 […]
洛根·萨金特缺席澳大利亚大奖赛的解释
一级方程式澳大利亚大奖赛的社交媒体团队已经捕捉到了许多令人难以置信的时刻。 但他们周六分享的视频 也许完美地构建了周末最大的故事情节之一。 威廉姆斯车手洛根·萨金特（Logan Sargeant）穿过一群车迷前往车库时，有一个东西吸引了他的目光。 这位美国车手转身走向一名举着牌子的球迷，萨金特在继续前行之前确保在球迷的留言上签名。 标牌上写着“为洛吉熊伸张正义”，上面还有萨金特在监狱里的照片。 虽然许多读者可能已经意识到该标志背后的根本原因，但一些刚刚收看澳大利亚大奖赛的 F1 车迷可能会有一个简单的问题： 为什么萨金特今天没有开车，为什么威廉姆斯只有一辆车在赛场上？ 然而，答案绝非简单。 首先是周五的第一次自由练习赛，萨金特的队友亚历山大·阿尔本 (Alexander Albon) 使用 C5 软胎跑了一圈。 在进行了一些比赛模拟后，威廉姆斯穿上了一套软胎，以便阿尔本可以测试 FW46 的单圈速度。 但当他驶出 6 号弯时，他走得太远了，很快就发现自己陷入了障碍物中： 此次大规模撞车事故发生在阿尔本去年比赛中发生事故的同一地点，对他的 FW46 造成了严重损坏，尤其是底盘。 这使得阿尔本缺席了周五的第二场练习赛，车队尽一切努力为周六的 FP3 和排位赛修理赛车。 哪个 包括违反宵禁。 对于车队来说不幸的是，底盘的损坏实在是太大了，赛车无法及时修复。 这导致了另一个问题。 虽然大多数 F1 车队在比赛周末都有备用底盘，但威廉姆斯在赛季开始时却没有备用底盘。 他们能够通过季前测试以及巴林大奖赛和沙特阿拉伯大奖赛，这不是问题，但突然他们只剩下一个底盘。 带着两个司机。 车队领队詹姆斯·沃尔斯被迫做出他所谓的职业生涯中最艰难的决定之一：确定两位车手中的哪一位将参加排位赛以及正赛。 他会和萨金特一起继续前进，还是把美国车手从车上撞下来，然后让老将阿尔本滑进去？ 他事阿尔本。 车队在赛季开始时没有备用底盘的原因可以追溯到冬天，以及FW46本身的发展。 正如沃尔斯在整个赛季中所概述的那样—— 包括在该团队在纽约市推出 2024 年挑战者时 ——自从接手威廉姆斯以来，更新他们的运营一直是他的一大重点。 但本赛季挑战者的开发受到了延误，这意味着他们没有足够的时间在 2024 年赛季开始之前生产备用赛车。 Vowles 在团队制作的详细视频中解释了这一点： 从表面上看，这个决定似乎很严厉，但让阿尔本接替萨金特的席位确实有一定的道理。 毕竟，阿尔本上赛季以 […]