怡安为能源转型提供碳捕获、储存保险
保险经纪公司怡安公司开发了一种新的保险产品，专为从事全球脱碳项目储存二氧化碳的国际运输和储存公司而设计。 怡安表示，新产品旨在为与碳捕获和封存（CCS）相关的关键风险提供保障，并提升保险在降低全球 CCS 项目风险方面的作用。 这反过来又为资本提供者和投资者打开了大门，解决了这些发展的重大保障缺口，并改变了对可保内容的看法。 碳捕获利用和储存通过减少碳排放并允许能源和其他排放行业实现其净零目标来解决环境、社会和治理（ESG）方面的问题。 怡安的能源转型产品是通过其作为 Eni UK 保险经纪人的角色创建的，Eni UK 是提供低碳和氢 HyNet North West 项目（其中 Eni 是运输和存储运营商）的财团中的牵头公司，以及 Northern Endurance Partnership（ NEP），包括 bp、Equinor 和 TotalEnergies。 该项目是第一个大型商业规模和完整的碳运输和封存过程，用于捕获、去除和储存工业二氧化碳排放——这是英国工业中心地带脱碳的关键。 该产品的开发符合能源监管机构和利益相关者的期望，并支持对可用保险范围的评估。 虽然它最初是与英国项目一起创建的，但它旨在为全球项目服务。 怡安的多组件 CCS 解决方案具有以下主要特点： 有足够的能力应对大型项目的实体风险、收入损失和一般责任； 新创建的定制保险范围，可应对储库完整性问题，包括收入损失； 对与碳储存设施二氧化碳泄漏相关的税收抵免损失或购买碳信用额的要求进行赔偿，以及 安置在 A 级或更高评级的保险公司，主要在伦敦市场。 “碳捕获是减少排放和支持能源转型的基本组成部分。 虽然挑战依然存在，但这是首个风险转移解决方案，旨在为参与 CCS 的运输和储存公司提供商定的政策措辞下的全面保障。”怡安自然资源业务负责人 William Lynch 评论道。 ，在一份声明中。 “涵盖范围涵盖现有资产的建设和重新利用以及运营阶段。 对于运营商及其投资者以及客户来说，一个巨大的好处是了解在一个不确定的市场中他们的保险成本和承保范围，”林奇说。 他补充道：“过去 18 个月里，怡安一直在与领先的承销商和法律界合作，带头开发该产品，我们期待着开展许多类似的项目。” 资料来源：怡安 主题 怡安 最重要的保险新闻，每个工作日都在您的收件箱中。 获取保险行业值得信赖的时事通讯
Found Energy 如何从“自我蚕食机器人”转变为清理重工业
Found Energy 没有典型的初创公司起源故事：它始于一个本应吃掉自己的太空机器人。 现在，该公司正在开发相同的技术，着眼于为铝冶炼厂和长途运输提供动力。 大约十年前，彼得·戈达特， 发现能源的联合创始人兼首席执行官是美国宇航局喷气推进实验室的科学家。 他和一些同事正在集思广益，讨论如何为可能访问木星卫星木卫二的探测器提供动力。 当团队正在讨论可能合适的电池能量密度时，戈达特的脑海中闪现出一个杂念。 用于制造航天器的铝的能量是任何尖端电池的十倍以上。 为什么不使用航天器的部件来为自己提供动力呢？ “他们给了我一大笔钱来启动一个项目，我亲切地称之为‘自我蚕食机器人实验室’，”戈达特告诉 >。 “我们考虑让机器人能够消耗其残留的铝部件作为燃料。” 但当戈达特继续研究时，他有了另一个想法。 “有一瞬间我意识到我的时间最好花在解决地球问题上，”他说。 他的时机再好不过了。 国会削减了欧罗巴任务的部分资金，喷气推进实验室让戈达特将知识产权带到麻省理工学院，他在攻读博士学位期间继续研究这个问题。 对于 Godart 来说，铝有几个明显的优点：它是地壳中最丰富的金属，单位体积储存的能量是柴油的两倍而不挥发，并且可以将 70% 的原始电能回收为热量去闻它。 “我当时想，天哪，我们必须对此做点什么，”他说。 可以这么说，为了释放精炼铝中蕴含的能量，戈达特必须弄清楚如何突破金属的防御。 “如果你将一块铝扔进水中并尝试用水氧化它，则需要数千年的时间，”他说。 Godart 的过程要快得多。 一旦水滴到涂有 Found Energy 催化剂的铝上，随着反应释放热量和氢气，金属表面很快开始冒泡。 几秒钟之内，随着氢气泡迫使铝剥落，铝开始膨胀。 这使得水能够进一步渗透到金属中，一遍又一遍地重复这个过程，直到只剩下灰色粉末。 “我们实际上称之为分形剥落，”戈达特说。 Found Energy 收集由此产生的蒸汽和氢气，它们均可用于一系列工业流程。 “重工业最难脱碳的因素之一是热量，”戈达特说。 “现在我们有了这种非常灵活的方式，可以在很宽的温度范围内提供热量，从 80 到 100 摄氏度，一直到 1,000 摄氏度。” 每吨铝总共可回收约 8.6 兆瓦时的能源。 剩下的也不是浪费。 催化剂可回收，粉末为三水铝，可再次熔炼生成金属铝。 任何污染物，包括食物垃圾、塑料汽水罐内衬和混合合金，都比氢氧化铝粉末大，并且可以轻松过滤掉。 “所有这些东西都在我们的工艺中起作用，因为我们的催化剂只消耗铝，基本上不影响其他所有东西，”戈达特说。 据 > 独家获悉，Found […]
Celadyne 在膜上涂上纳米粒子，使氢燃料电池更高效
氢遇到了典型的先有鸡还是先有蛋的问题：没有足够的需求来吸引供应商参与进来，也没有足够的供应来促进足够的需求。 一家初创公司认为它有一个适合双方的解决方案。 总部位于芝加哥 塞拉迪因 开发了一种纳米颗粒涂层，可应用于现有的燃料电池和电解槽膜。 该公司创始人兼首席执行官 Gary Ong 表示，该材料可以大幅提高现有燃料电池设计的耐用性，同时还可将氢气生产效率提高 15% 至 20%。 据 > 独家获悉，Celadyne 最近筹集了 450 万美元的种子轮资金。 此轮融资由 Dynamo Ventures 和 Maniv 领投，EPS Ventures 参与。 这笔资金将用于制造更多的材料，以便该公司可以进行更多测试以证明其耐用性和效率。 当 Ong 制定他的早期商业计划时，他听到一些专家主张首先解决需求方面的问题，而另一些专家则主张解决供应方面的问题。 “事情的真相是两者兼而有之，”Ong 告诉 >。 “我们认为工业脱碳需要氢，我们真的很担心其他人都在解决问题的一方面，而不是另一方面。” 为了使氢气能够被利用，工程师们在一个方向或另一个方向上进行相同的基本化学反应。 以一种方式运行，你可以用电从水中产生氢气和氧气。 这称为电解槽。 反之亦然，你可以用氢和氧产生电和水。 这被称为燃料电池。 燃料电池和电解槽都进行了一些调整，以帮助它们更有效地运行一半的循环，但本质上，它们的设计本质上是相同的。 在这两种情况下，都存在氢气穿过将一侧与另一侧分开的质子交换膜（PEM）的风险。 如果氢气确实发生交叉，则会降低燃料电池的耐用性，并可能在电解槽中造成危险状况。 由于膜仍然需要对氢具有渗透性，因此科学家无法完全阻挡质子。 相反，他们试图减慢交叉的速度。 通常，这意味着增加膜的厚度。 不幸的是，较厚的膜会降低系统的效率，并且不能完全解决燃料电池面临的耐久性挑战。 由于氢气的生产成本并不便宜，因此每一点都很重要。 Celadyne 表示，其技术可以实现更薄的膜。 根据该公司提交的一项专利，这些膜涂有结晶金属氧化物，如氧化钛。 为了制造成品材料，Celadyne 在传统的卷对卷膜生产工艺中插入了一个步骤。 “其余部分都被保留下来，”翁说。 这应该有助于降低总体生产成本。 Celadyne […]
一艘集装箱船刚刚测试了捕获自身二氧化碳排放的系统
约 3% 的碳排放来自航运业 绿橡树/Shutterstock 一艘长240米的集装箱船 苏尼恩贸易商 最近在波斯湾巡航时完成了机载碳捕获系统的测试。 这是少数但不断增加的船舶之一，试图通过捕获和储存船上的二氧化碳排放来减少气候足迹，但寻找容纳数吨二氧化碳的空间是一项挑战。 “您正在小型化专为大型发电厂设计的系统，”说 Roujia Wen Seabound 是一家总部位于英国的初创公司，负责 Sounion Trader 的测试运行。 航运业排放的二氧化碳约占全球二氧化碳排放量的 3%。 为了减少这种情况，托运人正在使用 更清洁的燃料润滑 船体有气泡 提高燃油效率，甚至 回头扬帆。 但实现行业承诺的近期选择 净零排放 到2050年是有限的。 另一种可能性是捕获船舶的排放并 将它们存储在船上，但它面临着重大障碍。 一是供应 补充能量 用于吸收二氧化碳的化学吸附剂。 特里斯坦·史密斯 伦敦大学学院表示，一些现有系统将燃料使用量增加了三分之一，只是为了捕获一半的二氧化碳排放量。 这些系统及其捕获的碳也占用了船上通常用于存放贵重货物的空间。 “空间是一个问题，”说 贾斯珀·罗斯 荷兰研究机构 TNO。 “尤其是当你谈论长途航行时。” 据说每燃烧一吨燃料会产生约 3 吨二氧化碳 乔治·马卢帕斯 在塞浦路斯海洋与海事研究所。 当它被捕获和存储时，增加的质量会影响船舶的稳定性并降低其燃料效率。 温说，Seabound 的小规模测试每天捕获约一吨二氧化碳。 这仅占船舶总排放量的一小部分，但她表示，全尺寸系统将能够捕获船舶多达 95% 的二氧化碳。 为了节省能源，Seabound 将其部分流程移至岸上。 在船上，废气循环通过氧化钙吸附剂，该吸附剂与二氧化碳反应形成固体碳酸钙卵石。 然后，该公司等待补充吸附剂，直到卵石在港口卸载并永久储存。 权衡是空间。 […]
博思格、力拓和必和必拓联手规划低碳钢未来
简而言之： 钢铁制造商博思格与铁矿石生产商力拓和必和必拓联手，希望快速推进绿色钢铁的生产。 他们正在探索开发用于炼铁的电熔炉。 下一步是什么： 该合作伙伴关系将尝试开发技术，使皮尔巴拉的低品位和中品位矿石得到利用。 澳大利亚最大的钢铁制造商和全国最大的铁矿石生产商宣布了一项新的合作，旨在开辟一条钢铁生产脱碳的途径。 矿业公司力拓 (Rio Tinto) 和必和必拓 (BHP) 于周五派出其皮尔巴拉 (Pilbara) 业务团队前往位于肯布拉港 (Port Kembla) 码头的博思格 (BlueScope) 宣布这一消息。 面对落后于全球脱碳努力的风险，铁矿石竞争对手和钢铁制造商一直在探索开发用于炼铁的电熔炉。 博思格澳大利亚首席执行官塔尼亚·阿奇博尔德 (Tania Archibald) 表示，有必要建立一种商业上可行的高炉替代方案。 炼钢。 阿奇博尔德女士表示：“随着更广泛的钢铁行业寻求脱碳，这对澳大利亚在全球范围内来说是一个重大机遇。” 除了技术开发之外，该项目还面临诸多挑战； 它还将依赖于确保大量的天然气供应，并最终获得绿色氢气。 塔尼亚·阿奇博尔德 (Tania Archibald) 表示，挑战在于不断发展技术，以在直接还原铁 (DRI) 过程中释放澳大利亚丰富的皮尔巴拉矿石。（ABC 伊拉瓦拉：凯莉·富勒） 全球 70% 以上的钢铁是通过高炉生产的，约 20% 通过电弧炉生产，约 5% 通过直接还原铁 (DRI) 生产。 DRI 被视为最有前途的钢铁脱碳途径。 在 DRI 过程中，天然气和最终的绿色氢取代了煤炭。 博思格认为，基于天然气的 DRI 可以将炼钢排放量减少约 60%，而基于绿色氢的 DRI 将使炼钢过程趋向于零排放。 […]