SLIM探测器：日本登陆月球，但飞船没电了| 科学
直到最后一刻，日本首次登月似乎取得了成功，从而成为第五个登月的国家。 遥测数据显示，SLIM 探测器已着陆在卫星上，但一切顺利的确认信息却迟迟无法到达。 几分钟后，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）切断了信号传输，并要求观众等待，以检查飞船的状态。 该机构解释说，在着陆两小时后，它与船只进行了通信，但太阳能电池板无法产生能量，可能是因为它的方向不佳，这意味着它将耗尽能量来运行。 然而，正如日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）官员在新闻发布会上解释的那样，“仍然有希望”当太阳角度发生变化时，电池板将再次发电。 当试图查明 SLIM 是否还好时，在马德里附近的 Robledo de Chavela 车站，开始收到来自探测器和与其一起行驶的探索机器人 LEV-1 的信号。 着陆似乎很可能是软着陆，使飞船能够进行通信并保持两个伴随机器人的生命，但它也有可能没有着陆在理想位置。 今天，日本渴望成为继苏联、美国、中国和印度之后第五个利用其装置成功登陆月球的国家。 尽管在竞争中的位置似乎并不光明，但日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 以其能力应对挑战，使其任务成为先锋。 在 SLIM 探头处 （英语“智能着陆器”的缩写，用于调查月球），也被称为“月球狙击手”，希望以比平常更高精度的技术着陆。 该模块 鹰阿姆斯特朗和奥尔德林由此成为第一批人类 到达月球，有足够的精度来撞击一个长 20 公里、宽 5 公里的椭圆。 SLIM 的目标是在距所选地点最远 100 米的 Shioli 陨石坑着陆。 在接触月球土壤之前不久，SLIM 将发射其两台探索机器人 LEV-1 和 LEV-2。 尽管登陆月球已经进行了半个多世纪，但它仍然不是常规操作，而且 成功率 仍然在50%左右。 JAXA 的目标是证明其技术不仅能够使其安全着陆在外星世界，而且能够准确地在每个任务需要的地方着陆。 该机构解释说：“目前，人们对天文物体的了解有所增加，应该研究的细节也变得更加具体，因此在研究目标附近进行高精度着陆已成为必要。” 日本人。 如果成功，其精密工具（包括采用图像识别算法来检测危险障碍物的相机）可以被纳入探索月球寻找水和其他资源的新任务中，并改善对月球其他行星和卫星的探索。 太阳系。 更多信息 除了测试其精确着陆系统外， SLIM 搭载两个小型探索机器人 […]
Axiom-3：迈克尔·洛佩斯·阿莱格里亚 (Michael López-Alegría) 飞往国际空间站，这是他作为宇航员第六次旅行 | 科学
私人商业任务 Axiom-3 于本周四从 NASA 肯尼迪航天中心成功起飞后，现已飞往国际空间站 (ISS)。 指挥者为 西班牙裔美国人迈克尔·洛佩斯·阿莱格里亚美国公司 Axion Space 的任务于当地时间下午 4 点 49 分（西班牙半岛时间晚上 9 点 49 分）从卡纳维拉尔角（美国佛罗里达州）起飞，机上有四名机组人员，目标是 在国际空间站上表演 三十多项微重力科学实验，其中包括有关干细胞或癌症的实验。 机组人员将在轨道前哨站停留 14 天，由意大利人 Walter Villadei（飞行员）和专家 Alper Gezeravci 组成， 第一个进入太空的土耳其人和马库斯·旺特（Marcus Wandt），来自瑞典。 船在预定时间在太空舱中起飞 龙 由火箭推进8米高 猎鹰9号 可重复使用的两级和 70 米，均来自埃隆·马斯克的私人商业公司 SpaceX。 仅仅三分钟后，飞船以 3,500 公里/小时的速度进入太空，并与可重复使用的第一级分离，完成返回飞行，成功降落在佛罗里达州海岸附近的大西洋浮动平台上。 大约15分钟后，火箭第二级被释放，此时四名宇航员微笑着竖起了大拇指。 更多信息 “祝贺 Axiom 和 SpaceX 发射成功！ 美国宇航局局长比尔·尼尔森周四在一份声明中表示：“美国宇航局正在与我们的商业合作伙伴一起支持不断增长的商业太空经济和太空技术的未来。” 尼尔森强调，这是“第一次完全欧洲商业宇航员前往空间站的任务”，证明“太空的可能性将我们所有人团结在一起”。 由欧洲航天局（ESA）赞助的商业任务机组人员将开展与生命科学、人类心理学和工业技术进步相关的科学研究。 其中一些结果可用于确定抗击癌症的新疗法，例如在癌症仍可治愈的早期阶段。 Axiom-3 任务的宇航员，从左到右：瑞典人 […]
NASA的X-59超音速飞机将飞越城市以证明它是沉默的 | 科学
让商业超音速飞行在未来像今天乘坐包机去海滩一样普遍的梦想在本周五向前迈出了一步，成为了现实。 这 美国宇航局 已正式提出其 X-59实验机，能够突破音障而几乎不产生任何噪音。 这一成就消除了在日常生活中使用高超音速的一个大问题。 X-59，美国航天局与该航空公司合作的成果 洛克希德·马丁公司，计划今年首飞。 充满活力的未来正在等待着：正如美国宇航局在颁奖典礼上透露的那样，该设备将花费数年时间飞越某些人口稠密的地区，收集有关无声超音速飞行、其影响以及在这些社区中的接收情况的数据。 其目标是为新一代商业航班铺平道路，这种航班的飞行速度可以超过音速，并将航线持续时间缩短一半：例如，从纽约飞往伦敦只需三个小时。 艺术再现中的 X-59 飞机。cr103.com（创意103.com） “在短短几年内，我们就从一个雄心勃勃的概念变成了现实。 “美国宇航局在加利福尼亚州。 这件文物看起来像是飞机和箭头融合的未来派、极简主义愿景。 它长30米，宽9米，机身的三分之一由鼻子组成，又长又细，像鹳鸟的喙。 正如梅尔罗伊解释的那样，它可以防止声波的积累，而声波的积累会导致超音速航空特有的轰鸣声。 相反，他保证，这架飞机的飞行只会产生“低语声”。 根据航天局工程师的说法，或者最多是车门关闭的声音。 其独特设计的每个元素都经过仔细考虑，可将噪音降至最低。 从相对紧凑的机翼到位于机身中部且没有前窗的驾驶舱。 飞行员根据安装在机身中的高清和增强现实摄像机提供的图像进行引导，并显示在机舱内的高清监视器上。 唯一的发动机放置在船的顶部，以防止声波积聚在装置下方而产生噪音。 该飞机能够以 1.4 倍音速，即每小时 1,485 公里的速度飞行。 探索项目 X-59 是 NASA 的一部分，该机构致力于收集数据，以便空中监管机构解除半个世纪以来对陆地上空商业超音速飞行的禁令。 美国和其他国家的这一否决是因为跨越音障的巨大噪音给民众带来不便。 美国宇航局总部航空研究副局长鲍勃·皮尔斯表示，在持续数年的试飞中，美国宇航局“将与监管机构和业界分享从这次任务中获得的数据和技术”。 华盛顿航天局。 为此，它将飞越美国的城市，从社区收集数据以了解他们对该设备的看法。 他补充说：“通过证明静音商业超音速飞行是可能的，我们寻求为美国公司打开新的商业市场，并使世界各地的旅行者受益。” 飞机发射后，美国宇航局现在将重点关注首次飞行的准备工作，包括测试发动机及其集成系统。 第一次起飞和着陆后，下一步将是完成超音速飞行。 但是，尽管迈出了新的一步，商业高超音速飞行的梦想仍然任重而道远。 据美国宇航局称，为了使这些计划可行，有必要提高燃料消耗效率或减少排放等方面。 “它必须是可持续的，”航天局提醒道。 您可以关注 材料 在 Facebook, X e Instagram点击此处接收 我们的每周通讯。 1705163323 #NASA的X59超音速飞机将飞越城市以证明它是沉默的 #科学 […]