在美国竞争日益激烈的情况下，美联储为生物燃料行业提供财政支持
加拿大生物燃料行业欢迎联邦政府提出的数十亿美元的一揽子财政支持计划，尽管仍然担心这是否足以与边境以南利润丰厚的补贴竞争，并扭转对美国进口日益增长的依赖来满足清洁燃料的需求法规。 联邦政府承诺通过加拿大基础设施银行的资助和清洁燃料基金的改革，投入 12.7 亿美元建设新的生物燃料设施。 本月的联邦预算还包括设立生物燃料生产基金，每年价值高达 5 亿美元，类似于生产税收抵免，并补贴设施的持续运营。 “我们很高兴在预算中看到一些东西，”加拿大燃料协会副主席戴维希克说。 生物燃料可以用玉米、动物脂肪和植物油等多种材料生产，以生产乙醇、可再生柴油和可持续航空燃料。 生物燃料的温室气体排放量各不相同，但 通常产生较低的排放 比传统的汽油和柴油，因为它们燃烧 清洁工。 随着加拿大政府法规增加对生物燃料的需求，来自美国的进口也有所增加。 2023年加拿大进口美国燃料乙醇 跳了 与 2022 年相比，增长 40%，达到 17.6 亿升。 Schick 表示，该国拟建价值约 100 亿美元的设施，利用加拿大原材料生产生物燃料，新的联邦支持将有助于支持这些项目，同时有助于改善经济和环境。 “这真的就像自制与购买一样简单，”希克说。 “美国的计划将创造大量产品进入市场。我们不想在加拿大陷入这样的境地：我们失去所有巨大的原料建设和运营能力，以及运营这些设施来生产这些产品。低碳产品，替代方案就是从美国进口。” 细节，实施不确定 多年来，该行业一直游说渥太华 采取行动回应 美国政府的通货膨胀削减法案（IRA）是一项大规模的清洁能源计划。 以其 丰厚的补贴 针对多种类型的低碳能源，IRA吸引了世界各地对美国的投资 IRA 中包含的清洁燃料生产税收抵免旨在促进生物燃料行业的发展，该税收抵免将于 2025 年 1 月 1 日开始实施。 在本月的预算中，联邦政府表示，“不仅 [biofuels] 与化石燃料相比，它们产生的温室气体排放更少，因此也为加拿大经济带来了独特的机遇。 该行业支持农业和林业就业，并有助于海洋、航空、铁路和重工业等关键行业脱碳。” 希克表示，新的联邦政府补贴将有助于与爱尔兰共和军相比创造公平的竞争环境，尽管差距仍然存在。 “它介于大幅领先和可比之间。我们正在努力了解细节将如何发挥作用，”他说。 不列颠哥伦比亚省乔治王子城的可再生柴油设施建设已经完成 （贝特西·特鲁姆普纳 / CBC） 总部位于温尼伯的加拿大油籽加工协会执行董事 Chris […]
西南航空波音737-800航班失去发动机盖，促使监管机构调查
周日，西南航空一架波音 737-800 飞机在丹佛起飞时，发动机盖脱落，撞到了襟翼，促使美国联邦航空管理局 (FAA) 展开调查。 无人受伤，西南航空 3695 航班于周日上午 8:15（东部时间上午 10:15）左右安全返回丹佛国际机场，并在失去发动机罩后被拖至登机口。 这架载有 135 名乘客和 6 名机组人员飞往休斯敦霍比机场的波音飞机在起飞 25 分钟后爬升至约 3,140 米，然后返回。 乘客乘坐另一架西南航空公司的飞机抵达休斯顿，比原计划晚了大约四个小时。 西南航空表示，维护团队正在检查这架飞机。 根据美国联邦航空局 (FAA) 的记录，这架飞机于 2015 年 6 月投入使用。 波音公司将问题转给西南航空。 737-800 是最畅销的 737 的上一代产品，称为 737 NG，后来被 737 MAX 取代。 西南航空发言人在一份声明中告诉加拿大广播公司新闻，该航空公司的维护团队正在对飞机进行检查，并补充说，该航空公司向因延误而给乘客带来的不便表示歉意。 观看 | 当整流罩从西南波音飞机上掉落的那一刻： 西南航空乘客在波音飞机内部拍摄整流罩松动事件 周日，西南航空一名乘客拍摄了一架波音飞机发动机罩松动飞出的事件。 随后，下飞机的乘客分享了他们和机组人员的反应。 专家称发生航空公司维护问题 卡尔加里 RP Erickson and Associates 航空咨询公司董事总经理里克·埃里克森 (Rick Erickson) 表示，由于波音公司面临严格审查，目前该品牌的敏感度更高。 […]
美国各大航空公司别无选择，纷纷利用波音安全危机作为筹码
航空公司高管对波音公司感到沮丧，因为其安全危机打乱了他们的商业计划。 但在两家公司供应的大型飞机市场紧张的情况下，他们别无选择，只能与这家美国飞机制造商开展业务。 尽管一些人公开表达了警惕——在波音最近的危机爆发时，联合航空首席执行官斯科特·柯比飞往法国与空中客车公司进行谈判——但航空公司仍在就新飞机订单进行谈判，希望利用波音的延误来获得更好的条款。 1 月 5 日，波音公司在飞行途中机舱发生井喷事故，暴露了其制造过程中的安全和质量控制问题，导致其交付计划面临长时间的延误。 但竞争对手空中客车公司已经积压了订单，这使得转移成为不可能。 相反，航空公司正在采取各种策略，试图留在与波音的竞争中，使用一种类型飞机的订单作为占位符，以可能接收不同型号的飞机。 他们还更加努力地进行谈判，希望利用生产延误的机会从飞机制造商那里获得新订单的折扣和财务损失的补偿。 航空咨询公司 Leeham Company 董事总经理斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 表示：“波音客户没有太多选择，只能坚持使用波音，无论他们喜欢与否。” 观看 | 737 MAX 坠机 5 年后，波音是否更安全？ 737 Max 坠机 5 年后，波音是否更安全？ 两起涉及波音 737 Max-8 的致命空难和飞机大规模停飞五年后，一架波音飞机在飞行途中门被炸飞。 加拿大广播公司 (CBC) 的苏珊·奥米斯顿 (Susan Ormiston) 详细分析了这家航空巨头在 Max-8 坠机事故以及部分飞机安全性持续受到质疑后为挽救声誉所做的努力。 柯比是最直言不讳地表达对波音公司不满的人之一。 在监管机构停飞美联航所有波音 737 MAX 9 机队并对较大型号 MAX 10 的认证打上一个大问号后，他与空中客车公司进行了会面。该机型将于今年交付，并将成为美联航机队的基石。 美联航已订购 277 架 MAX 10 […]
据报道对公司表示担忧的前波音员工被发现死亡
据南卡罗来纳州当局称，前波音员工约翰·巴尼特 (John Barnett) 被发现死于自杀，据称他曾对该公司的生产问题表示担忧。 巴尼特在 2017 年离开公司之前已在波音公司工作了 32 年， 据英国广播公司报道此前曾报道过他为引起人们对公司生产问题的关注所做的努力。 南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室周二证实，这名 62 岁的男子死于自伤枪伤。 验尸官办公室表示，查尔斯顿市警方正在调查，但没有透露任何其他细节。 波音公司在一份声明中表示：“我们对巴尼特先生的去世感到悲痛，我们与他的家人和朋友同在。” 波音陷入安全、质量标准危机 巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯没有回应置评请求。 他告诉《企业犯罪报道》杂志，巴尼特正在查尔斯顿就与 787 梦想飞机生产有关的举报人诉讼中作证。 1 月 5 日，一架波音 737 MAX 9 飞机在半空中发生面板爆炸事件后，巴尼特向媒体发表了讲话。 观看 | 阿拉斯加航空“地狱之旅”是如何发生的： 阿拉斯加航空“地狱之旅”：它是如何发生的关于那个 阿拉斯加航空 1282 号航班的一个门塞在略低于 5,000 米的高度处飞出，在波音 737-9 Max 的侧面形成了一个大洞。 张安德鲁 (Andrew Chang) 逐一讲述了飞机紧急降落时发生的事情。 此后，波音公司不得不面对围绕其安全和质量标准的全面危机。 其生产受到美国监管机构的限制，导致整个航空航天业的交付延迟。 美国交通部长皮特·布蒂吉格周一表示，由于该航空公司面临多项政府调查，该公司需要围绕其安全和制造质量进行“重大转型”。 周末，《华尔街日报》报道称，美国司法部 (DOJ) 对阿拉斯加航空公司一架飞机井喷事件展开刑事调查。 此前该公司承认，它无法找到美国国家运输安全委员会 (NTSB) 寻求的波音工厂面板工作记录。 隶属于布蒂吉格部门的美国联邦航空管理局（FAA）也在调查波音公司。 布蒂吉格周一对记者表示：“显然，我们尊重司法部和国家运输安全委员会开展自己工作的独立性，但在波音是否应该与任何实体——国家运输安全委员会、美国或司法部——全面合作的问题上，我们并不中立。他们应该，而且我们希望他们这样做。” […]
由于波音飞机面板爆裂，西捷航空可能面临代价高昂的交付延误
西捷航空上个月一架波音 737 Max 飞机面板发生故障，导致该美国飞机制造商停止了生产扩张，因此数十架新飞机的交付面临无限期延迟。 这家总部位于卡尔加里的航空公司于 2022 年购买了 42 架波音 737 Max 10 喷气式客机，并可选择购买另外 22 架——此外还有近两打早期 Max 订单仍在酝酿中。 这些价值数十亿美元的交易预计将在 2029 年之前为西捷航空的机队增加至少 65 架飞机（其中 50 架 Max 10），该航空公司称此举是“游戏规则改变者”，将降低燃油成本并“支撑”其增长。 然而，Max 10 尚未获得最终认证，在面板事件发生后，美国监管机构表示，他们将停止波音公司的生产扩张，直到完成全面调查——这一过程可能需要一年多的时间。 1 月 5 日，阿拉斯加航空一架飞机在飞行过程中，机身上一个名为门塞的面板脱落，导致机身上出现冰箱大小的洞，美国联邦航空管理局暂时停飞所有 737 Max 9 进行检查，并启动调查。机舱墙壁并促使紧急着陆。 西捷航空表示，它可以应对生产动荡。 “我们继续与波音公司在飞机交付和时间表的各个方面密切合作。我们相信我们的订单和机队规划具有内在的灵活性，可以支持西捷航空的增长计划，”发言人麦迪逊克鲁格在一封电子邮件中说。 Max 10 是最新 737 系列中最大的飞机，每位乘客的碳排放量比上一代减少 20%。 机队更新对于确保效率、降低成本（航空燃油和劳动力是航空公司的两项最大支出）以及展现对绿色目标的承诺至关重要。 麦吉尔大学教授航空管理的约翰·格拉德克（John Gradek）表示：“西捷航空做到这一点的能力受到了波音公司的影响。” “机队越老，成本就越高，效率也就越低，”他说。 “如果由于正在发生的事情，这架飞机在数年之内都无法重见天日——如果有的话——那么西捷航空的机队更新计划将面临危险。” 据 Airfleets.net 称，西捷航空订购的 65 架新飞机几乎占其现有机队的 […]
美国最高航空监管机构表示，波音公司需要“加强监管”
美国联邦航空管理局（FAA）新任局长表示，该机构正在对波音公司进行为期六周的制造审计，但他已经知道，政府监管这家飞机制造商的方式必须做出改变。 美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克表示，迫于航空公司生产大量飞机的压力，波音公司对安全问题关注不够。 惠特克表示，自 1 月 5 日以来，美国联邦航空局面临两项挑战，当时一架波音 737 Max 9 喷气式客机在俄勒冈州上空 4,800 米高空被紧急门板炸飞。 “第一，这架飞机出了什么问题？第二，波音的生产情况如何？” 惠特克告诉美国众议院交通小组委员会。 “过去曾出现过问题。它们似乎没有得到解决，所以我们觉得我们需要加强监督。” 惠特克在小组委员会面前的证词内容广泛。 该小组的领导者已经阐明了他们想要回答的问题，但很少有立法者坚持照本宣科——他们询问了从 Max 9 事件到提高飞行员退休年龄到在机场安置移民的一切问题。 为什么波音 737 Max 9 的问题并没有让这位举报人感到惊讶 一位前波音高级经理在 2018 年和 2019 年发生致命坠机事故之前就指出了 Max 系列喷气式飞机的问题，他对最近的故障并不感到惊讶。 埃德·皮尔森 (Ed Pierson) 与《国民报》的艾德丽安·阿瑟诺 (Adrienne Arsenault) 讨论了这种情况是如何发生的，以及需要采取哪些措施来防止更多问题发生。 惠特克表示，调查涉及在波音位于华盛顿州伦顿的 737 工厂安排“大约两打”检查员，并在堪萨斯州威奇托的一家工厂安排“大约六名”检查员，供应商 Spirit AeroSystems 在那里生产 737 机身。 惠特克表示，他预计美国联邦航空局将在审计完成后将人员留在波音和 Spirit 工厂，但他表示具体数字尚未确定。 NTSB发布初步报告 大约三个月前接管美国联邦航空局的惠特克发表了上述评论，几个小时后，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员就上个月的事件发布了初步报告。 据事故调查人员称，在上个月面板爆炸之前，用于将面板固定在阿拉斯加航空公司飞机框架上的螺栓丢失了。 该报告包括一张来自波音公司的照片，该公司在该面板上工作，该面板被称为门塞。 […]