西南航空波音737-800航班失去发动机盖，促使监管机构调查

周日，西南航空一架波音 737-800 飞机在丹佛起飞时，发动机盖脱落，撞到了襟翼，促使美国联邦航空管理局 (FAA) 展开调查。

无人受伤，西南航空 3695 航班于周日上午 8:15（东部时间上午 10:15）左右安全返回丹佛国际机场，并在失去发动机罩后被拖至登机口。

这架载有 135 名乘客和 6 名机组人员飞往休斯敦霍比机场的波音飞机在起飞 25 分钟后爬升至约 3,140 米，然后返回。

乘客乘坐另一架西南航空公司的飞机抵达休斯顿，比原计划晚了大约四个小时。 西南航空表示，维护团队正在检查这架飞机。

根据美国联邦航空局 (FAA) 的记录，这架飞机于 2015 年 6 月投入使用。 波音公司将问题转给西南航空。

737-800 是最畅销的 737 的上一代产品，称为 737 NG，后来被 737 MAX 取代。

西南航空发言人在一份声明中告诉加拿大广播公司新闻，该航空公司的维护团队正在对飞机进行检查，并补充说，该航空公司向因延误而给乘客带来的不便表示歉意。

专家称发生航空公司维护问题

卡尔加里 RP Erickson and Associates 航空咨询公司董事总经理里克·埃里克森 (Rick Erickson) 表示，由于波音公司面临严格审查，目前该品牌的敏感度更高。

“我确实相信已经犯了一些错误。这家公司成立以来，多年来一直围绕其安全工程坚持原则，”埃里克森说。

“我认为在过去的十几年或十五年里，管理重点发生了转变。而且我认为股东价值、利润增长等方面可能会更受重视。”

他表示，整流罩松动未正确扣紧的事件并不罕见——这种情况可能在全球范围内每个月都会发生几次——而且不会对乘客造成重大安全问题。

协调蒙特利尔麦吉尔大学航空管理项目的航空业专家约翰·格拉德克(John Gradek)在谈到周日的事件时表示：“这不是波音的问题，而是航空公司的维护问题。”

“波音公司承认他们在生产 MAX 飞机时遇到了问题，而且 787 飞机也可能存在问题。这些飞机正在接受 FAA 和 [National Transportation Safety Board]，”格拉德克说。

但格拉德克表示，“如果你想避开波音飞机，那将非常困难，尤其是在加拿大西部。”他指出，波音飞机占西捷航空机队的大部分，在加拿大航空的机队中也占相当大的比例。舰队也是如此。

“如果你乘坐加拿大航空公司的航班，乘坐波音飞机的几率非常高。”

波音公司受到强烈批评

美国广播公司新闻在社交媒体平台 X 上发布了一段视频，视频中撕裂的发动机盖在风中飘扬，上面有撕裂的西南航空标志。

自 1 月 5 日阿拉斯加航空一架新型 737 MAX 9 喷气式飞机在 16,000 英尺高空时门插头面板脱落以来，波音公司一直受到严厉批评。

事件发生后，美国联邦航空局将 MAX 9 停飞数周，禁止波音提高 MAX 生产率，并命令其在 90 天内制定全面计划解决“系统质量控制问题”。

波音公司的 MAX 飞机产量已低于 FAA 允许的每月 38 架 MAX 飞机的上限。 司法部已对 MAX 9 事件展开刑事调查。

12 月，在 2018 年西南航空公司发生致命风扇叶片事故后，美国联邦航空局提议强制要求对波音 737 NG 飞机进行发动机外壳检查和部件更换。

该指令将要求运营商在 2028 年 7 月之前检查并更换发动机整流罩上的某些部件。美国国家运输安全委员会在 2019 年呼吁波音公司在事件发生后重新设计风扇整流罩结构。

美国联邦航空局正在调查西南航空公司波音飞机机队最近出现的其他几起发动机问题。

周四，西南航空一架 737-800 航班在机组人员报告发动机出现问题后中止起飞，滑行返回德克萨斯州拉伯克机场的登机口。 美国联邦航空局还在调查 3 月 25 日西南航空 737 航班，该航班在机组人员报告可能存在发动机问题后返回德克萨斯州奥斯汀机场。

3 月 22 日，西南航空公司一架 737-800 航班在机组报告发动机出现问题后返回佛罗里达州劳德代尔堡机场。 美国联邦航空局 (FAA) 也正在对其进行审查。