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大量捕鲸日志将如何帮助科学家了解气候变化

19 世纪中叶，美国捕鲸业达到顶峰，船员们严重依赖风力。捕获的鲸鱼产生的鲸油为工业革命提供了动力，但蒸汽机尚未在海上广泛使用。只有阵风和水流才能推动这些水手找到猎物和潜在的财富。 因此，船长和船员在穿越世界各大洋追捕鲸鱼时，会精确记录风向。由于可用的仪器数据很少，航海日志中经常出现主观观察结果——“微风”、“强风”。这些描述远不如日志中有时出现的冲突叙述和鲸鱼和船只插图那么引人入胜。 但这些来自遥远过去的干旱天气报告现在有其自身的重大意义：它们正在帮助科学家评估世界上一些最偏远地区的气候是如何变化的。 新英格兰的一组研究人员分析了来自新英格兰捕鲸船的 4,200 份航海日志，开始将所有这些定性描述转化为定量数据。他们使用蒲福风级表（该风级表由一位英国海军上将于 1805 年创建，用于将风速分配给描述性术语），确信那些看似不科学的提及（例如微风）通常对应于相对一致的风力范围。通过这些翻译和与现代仪器数据的比较，他们了解到自 18 和 19 世纪美国捕鲸业鼎盛时期以来全球风向模式发生了怎样的变化。 “我并不完全确定它是否会起作用，”马萨诸塞州法尔茅斯伍兹霍尔海洋研究所的物理海洋学家、《 期刊上有关该项目的论文 主表“我们现在看到的是，实际上，它的效果比我们预期的要好。” 这本日志来自 士麦那是一艘来自马萨诸塞州新贝德福德的三桅帆船，于 19 世纪 50 年代在印度洋航行，船上记录了对风的典型描述（“中等”、“轻微”），研究人员可以利用蒲福风级将这些描述转化为数字。 Jayne Doucette ©伍兹霍尔海洋研究所 研究人员仍在梳理数百万条记录的早期阶段，但迄今为止，他们的发现通常与使用数据来估计过去天气（包括风）的数字再分析产品相一致。“这给了我们更多的信心，因为它们是完全独立的，”乌门霍弗说。“捕鲸船的数据没有被纳入这次大气再分析。” 她希望这些记录最终能够被纳入。重新分析产品使用观察结果来调整模型，但它们缺少军舰和商船未航行的海域的长期历史数据。新英格兰的航海日志可以帮助填补其中的一些空白。在捕鲸期间，捕鲸船偏离既定的航道，冒险进入世界海洋中观测数据很少的部分，追捕露脊鲸、抹香鲸和座头鲸等。 “他们前往其他船只没有理由去的地方，并记录天气数据。因此，从科学角度来说，他们掌握的数据几乎是无价之宝，”马萨诸塞大学达特茅斯分校的航海和早期现代欧洲历史学家、《 主表 纸。 该项目有别于过去的捕鲸日志记录分析，其重点是穿越世界各大洋人迹罕至区域的航行——其中包括一个特定的区域。 “这并不是一项全新的研究。以前曾有人通过研究船舶日志来重建太平洋和大西洋的天气和气候，但迄今为止还未在印度洋进行过研究，”加州大学圣地亚哥分校斯克里普斯海洋研究所的气象学家亚历山大·格舒诺夫 (Alexander Gershunov) 表示，他并未参与该项目。 航海日志分析属于历史气候学这一新兴的跨学科领域。虽然古气候学家长期以来一直在研究树木年轮和沉积物等环境资源，以了解更多有关过去气候的信息，但通过研究文物和文献来了解过去气候的方式仍在逐渐被人们接受。 “我认为我们作为一个社区正在更好地认识到这些非常规数据的价值，”乌门霍弗说。 乌门霍费尔说，捕鲸记录将澄清船只在南大洋遭遇最强西风的位置，以及西风每年和每十年的变化情况。它们还将进一步揭示 20 世纪前热带太平洋信风的变化情况，以及过去 250 年来印度洋季风的强度和时间变化情况。 格舒诺夫说：“他们不仅能够重建气候变化，还能重建 18 世纪中叶实际的天气事件和海上恶劣天气，那时仪器数据还未广泛普及。” 格尔舒诺夫表示，当他们发现新的天气事件时，研究小组应该根据环境线索检查它们，看看它们是否反映在自然界中。他认为，该小组的发现将优于许多“替代”重建，后者完全依赖大自然对天气的反应，而不是天气本身，来得出关于过去的结论。 他说：“它们基于经过专门训练的专业人员通过系统且有规律的方式观察海洋和天气所记录的笔记。” 几年前，沃克联系了乌门霍夫，希望她能为人类建立一个以人类为中心的档案馆。乌门霍夫一直在研究环境档案，包括珊瑚和石笋。他开始与新贝德福德捕鲸博物馆合作，并意识到那里的“非凡宝藏”——大约 2,500 本捕鲸日志，是世界上最大的收藏。几个街区之外的城市里永远与 白鲸新贝德福德免费公共图书馆藏书约 500 册，普罗维登斯公共图书馆、米斯蒂克海港博物馆和楠塔基特历史协会也分别在各自的档案馆中收藏了数百册。 沃克曾在研究生院学习航海，她知道这些航海日志（船上最重要的文件，因为保险索赔取决于其内容）将包含对乌门霍弗这样的海洋气候科学家来说非常感兴趣的天气数据。沃克回忆道：“和她聊天不到五分钟，她的眼睛就亮了起来。”日志中包括地理坐标、温度、降水量和风力等信息。 沃克说：“这些记录中蕴含的丰富信息是无穷无尽的。” […]

中世纪冰岛人可能猎杀蓝鲸

根据 17 世纪的冰岛文献，1385 年秋天，一位名叫奥拉维尔的男子在冰岛西北海岸捕鱼。在该地区迷宫般的峡湾环绕的寒冷海水中，奥拉维尔据说遇到了一种比他的敞篷木船还要小的动物——一头蓝鲸，这是有史以来最大的动物，在冰岛语中被称为 漂流者。 记录奥拉弗故事的诗人兼学者乔恩·古德蒙森（Jón Guðmundsson）或博学的乔恩（Jón the Learned）称蓝鲸是“所有鲸鱼中最优秀、最神圣的”。古德蒙森写道，对于那些面临其他更“邪恶”鲸鱼威胁的水手来说，“如果蓝鲸就在附近，最好向它寻求庇护，并尽可能靠近它。”他继续解释说，蓝鲸通常是平静的动物，仅凭其体型就足以吓倒更危险的海洋生物。 然而，蓝鲸不仅仅是中世纪冰岛人的神话保护者——越来越多的证据表明，它们也是重要的食物来源。当这头巨大的鲸鱼浮出水面，靠近奥拉维尔的船时，奥拉维尔将自制的长矛刺入鲸鱼的肉中。长矛上应该有奥拉维尔的标志性徽章，如果一切顺利，奥拉维尔会重伤鲸鱼，让它死在附近的海岸上。无论谁发现它，都会根据长矛尖上的标记知道奥拉维尔给了它致命一击，他可以宣称自己拥有这头鲸鱼的赏金。在大多数冰岛人主要靠养羊为生的时代，一头蓝鲸——体长可达 95 英尺多，体重可达 165 吨——是一笔意外的热量收获。 一只鳕鱼可以产出 66 吨肉，相当于 3,000 只羊羔，而且根据 13 世纪的北欧文献记载，鳕鱼“比其他任何鱼类都更适合食用，而且气味也更好闻”。 17 世纪诗人兼学者 Jon Guðmundsson 绘制的 19 头鲸鱼和一头海象的图画 图片来源：丹麦皇家图书馆 然而，奥拉维尔就没那么幸运了。鲸鱼的尸体从未出现在冰岛海岸。不过后来，一群饥饿的旅行者在 930 英里外的格陵兰岛发现了一头刚死的搁浅蓝鲸。这群人由一位冰岛酋长带领，古德蒙森回忆说，当他和他的手下屠宰这头鲸鱼时，他们在鲸鱼体内发现了一个铁矛头，上面刻有奥拉维尔的徽章。这些人知道他们无法把赏金交给奥拉维尔，于是吃掉了鲸鱼，以免饿死。 这个故事是环境历史学家维姬·萨博在过去三十年中搜寻的许多类似故事之一，它为冰岛人与蓝鲸的互动提供了引人入胜的一瞥。北欧文字在科学上是准确的，描述了以下行为： 陷阱喂养，其中鲸鱼张开嘴巴，让鱼聚集在里面，然后闭上嘴巴。但他们经常将基于证据的事实与“超自然的东西、巨魔和怪物”结合起来，萨博说。因此，依靠这些文件来准确描绘中世纪人与鲸的关系是一项挑战。 在 21 世纪之前，考古记录也没有多大帮助。由于冰岛人通常在海岸线上加工鲸鱼，大多数鲸骨都遗失在海洋中，因此它们的使用在考古记录中可能没有得到充分体现。动物考古学家没有根据物种来识别鲸骨；他们只将它们归类为“大鲸鱼”或“小鲸鱼”。鲸鱼保存不善，导致 20 世纪的专家将其称为“隐形资源”。 尽管鲸鱼是许多北方文化中文化传统、建筑材料和蛋白质的重要​​来源，但大多数社区的捕猎对象都是体型较小、更易于管理的物种。中世纪的冰岛人在爆炸鱼叉和更快的蒸汽船发明之前的几个世纪里真的在捕猎蓝鲸吗？如果是这样，他们是如何捕猎的，频率如何？这些互动能揭示出历史上和现代鲸鱼种群的哪些信息？ 萨博现就职于美国西卡罗来纳大学，目前领导着一个 多学科团队 考古学家、历史学家、民俗学家和遗传学家试图回答这些问题。 萨博最初对冰岛人与鲸鱼的历史感兴趣是在 20 世纪 90 年代初。起初，她只研究印刷品，比如冰岛传奇，这是一本记载于 13 和 14 世纪的传奇故事集。这些传奇和其他文本（包括 Jón Guðmundsson 撰写的文本）都是鲸鱼故事的宝库。萨博说：“这些人一直在谈论鲸鱼。”他们经常特别提到蓝鲸。 […]

俄罗斯就是这样通过出售破旧船只欺骗西班牙帝国的

这被称为“船舶丑闻”，这并不奇怪，因为斐迪南七世国王从俄罗斯收购了一支由五艘船组成的舰队以彻底的灾难告终。 并不是因为缺乏付款，或者打个比方，因为它没有到达一个好的港口，而是因为，当相关船只到达我们的港口时，君主意识到他们已经把它和奶酪一起送给了他，因为他们的处境很糟糕。 这一奇怪的事件是历史普及者阿尔弗雷德·洛佩斯（Alfred López）在他的新著作中解释的众多事件之一，他的绰号“无所不知的聪明人”更为人所知： “那不在我的政治史书中” （阿尔穆扎拉，2019）。 除了围绕费尔南多七世的明暗对比和黑色传说之外，现实是——正如洛佩兹在他的作品中指出的那样——这位君主不得不面对充满沧桑的统治。 主要目标是：重建一个刚刚驱逐法国侵略者的国家，该国在其领土中心经历了至少五年的狗咬狗的对抗。 虽然不是唯一一个； 1809年开始，拉丁美洲领土上持续不断的叛乱也让君主政体非常头疼。 为了应对最后的挑战，“渴望者”需要拥有一支类似于我们西班牙 1808 年之前拥有的海军的海军。 洛佩斯解释说：“他继承了西班牙海军，该海军舰队在 1805 年 10 月 21 日他父亲查理四世统治时期发生的特拉法加海战中几乎消失了。” 与此同时，用他的话说，独立战争以古老帝国已经受损的船只而结束。 “多年来所有海域最强大、最令人畏惧的海军已经只剩下几艘受损的船只，”传播者补充道。 问题很明确，也给斐迪南七世提出了挑战：国家如何快速有效地重建舰队？ 解决办法一如既往：钱。 尽管刚刚结束与法国的战争，斐迪南七世还是在 1817 年从高卢人手中购买了几艘状况良好的船只，但数量仍然很少。 不久之后，这位君主将目光投向了俄罗斯，并要求该国驻西班牙大使德米特里·帕夫洛维奇·塔蒂舍夫向沙皇亚历山大一世提议购买更多船只。 洛佩斯赞成时任海军部长何塞·巴斯克斯·德·菲格罗亚警告国王中间人“意图不明确”，并批评最初考虑的高价。 荒谬的协议 然而，一切最终以签署所谓的“球队购买协议”而告终，以换取1360万卢布。 据发起人称，“羊毛价值7000万雷亚尔”。 无论如何，这个数字对于五艘舰艇和三艘护卫舰来说是过高的； 后者是一个象征性的细节。 最终，主要部长没有参与收购； 其中，德菲格罗亚被排除在谈判之外。 当俄罗斯船只于 1818 年 2 月 21 日抵达加的斯港时，这笔交易本身就已经很模糊，变成了一场真正的噩梦。而且，尽管原则上该地区的总司令宣称它们“有能力提供任何服务”，但很快它就变成了一场噩梦。很明显他们无法战斗。 “除了俄罗斯海军在几次海上冲突中使用过的木材外，大多数木材都已腐烂。 “显然，西班牙面临着一场全面的骗局，”洛佩斯补充道。 据他所说，除了一艘之外，所有船只都被摧毁了。 而后者的修复更是花费了巨额资金。 同样的事情也发生在护卫舰上。 用泄密者的话说，“俄罗斯人隐藏了这样一个事实：双方签署的合同没有任何地方规定这些船只将处于或应该处于良好状态。” 然而，许多其他专家确认这些船只是为了修理而购买的，而且它们的状况已广为人知。 这一骗局最终被西班牙人称为“船舶骗局”，君主试图掩盖这一骗局。 “他在报纸上歪曲了这个故事，并发布了收购俄罗斯舰队的协议已经成功的消息，”他透露道。 从此就有了两个版本。 首先，指出海军部长因指责费尔南多七世的决定而受到最糟糕的对待。 第二个部分则解释说，他在这场灾难中的合作要大得多，而且他是主要责任人之一。 […]

一艘幽灵船穿越泪门的注定之旅

弹道导弹击中了 红宝石湖 2月18日晚，几个月来，这艘货船一直在阿拉伯海穿梭，平安无事地停靠在当地港口。 但现在，在曼德海峡的瓶颈处进水，20名船员发出紧急求救，并准备弃船。 在接下来的两周里，当船员们上岸时，“幽灵船” 有了自己的生命。 这条长17米、宽27米的船在水流的推动下，在风的推动下前行。 红宝石湖 向北漂流约 30 海里，最终沉没，成为伊朗支持的也门胡塞叛军长达数月的导弹和无人机攻击中最引人注目的残骸。 这些攻击有 颠覆全球航运。 但是 红宝石湖 并不是唯一的受害者。 在最后的旅程中，铺设在曼德海峡海底的三根互联网电缆遭到损坏。 连接性下降影响了数百万人，从附近的东非到数千英里外的越南。 它是 相信 船的尾锚可能在漂流时折断了缆绳。 这 红宝石湖 它还将 21,000 吨化肥带入了水坟墓——这是一场潜在的环境灾难。 《连线》杂志根据卫星图像、海事专家访谈以及显示电缆已损坏的新互联网连接数据进行的分析 彼此离线几分钟之内——追踪这艘注定失败的船最后的动向。 虽然我们的分析无法明确表明锚点对关键的互联网电缆造成了损坏（这只能通过即将进行的修复任务来确定），但多位专家认为这是最有可能的情况。 当海底基础设施（包括互联网电缆和能源管道）的安全性受到影响时，互联网电缆就会受到损害。 提升了各国的优先事项。 政治家已经成为 越来越关心 关于自 2022 年 2 月俄罗斯-乌克兰战争爆发以及随后发生的战争以来的关键基础设施 串 潜在的破坏， 包括 北溪管道爆炸。 由于胡塞武装的武器不断击中红海地区的船只，人们担心 红宝石湖 可能不是最后一次沉船事故。 这 红宝石湖2月18日，官方线索冷落。当地时间晚上8点，有报道称，曼德海峡（又称“泪水之门”或“悲伤之门”）上有一艘船只， 遭到袭击。 美国中央司令部称，从“伊朗支持的也门胡塞武装控制的地区”发射了两枚反舰弹道导弹 说。 警告到达 90 分钟后，即晚上 9 点 […]

为什么 Kommer Damen 最初被认为是疯狂的，现在却成为荷兰最大的造船商

多年来，达门接管了莱蒙德地区许多陷入困境的造船厂。 例如，Verolme（鹿特丹）和 Maaskant（斯泰伦丹）。 该公司不仅获得员工、仓库和码头，还获得新的专业知识。 事情并不总是一帆风顺。 如果威尔顿-菲耶诺德（斯希丹）的员工得不到工作保证，至少在鹿特丹会爆发骚乱。 科默·达门被警察看守了一段时间，甚至还计划绑架他的妹妹。 第一次谈判失败。 多年后，达门仍然控制着威尔顿菲耶诺德。 这也适用于位于弗利辛根的令人垂涎的德斯海尔德海军造船厂。 达门最终可以象征性地以象征性的一荷兰盾买下这家造船厂。 未来，荷兰海军的四艘护卫舰很可能会在斯海尔德河附近建造。 这是一个十亿美元的订单。 潜艇建造合同现在面临着落入法国竞争对手海军公司手中的风险。 “但我们还没有放弃，”来自霍林赫姆的一个好战的声音说道。 #为什么 #Kommer #Damen #最初被认为是疯狂的现在却成为荷兰最大的造船商 1711949957 2024-03-31 17:20:48

巴尔的摩大桥的倒塌将变得更加严重

周二凌晨，全球供应链和美国沿海基础设施以最糟糕的方式发生了碰撞。 一艘巨大的集装箱船 大理，撞上了巴尔的摩弗朗西斯斯科特基桥的支架， 将其中央跨度压入帕塔普斯科河 并切断该市港口与大西洋的联系。 十八小时后，周二晚上 7:30 左右，救援人员取消了搜寻，六名失踪人员推测已死亡。 据马里兰州港口管理局称，由于残骸尚未清理，重要的航运枢纽巴尔的摩港已暂停所有水上交通，但卡车仍在进出该地区。 巴尔的摩是美国第九大最繁忙的国际贸易港口，这意味着无论这座已有 47 年历史的大桥需要多长时间才能修复，这起事故的影响都将波及整个地区、美国甚至全球经济——专家表示，这是一个时间表，目前还不清楚。 这对于汽车、农业设备和建筑行业来说将是一个特别的痛苦，因为巴尔的摩处理着美国东海岸最多的“滚装、滚下”船舶——这是一个行业术语，指那些设计用于处理轮式货物的船舶。 该港口拥有运输这些产品的特殊设备，工人接受过如何使用这些设备的培训，而且最重要的是，该港口距离人口稠密的东海岸和农业密集的中西部地区仅一夜车程即可到达。 去年有近85万辆汽车和轻型卡车通过该港口。 农业和建筑机械130万吨。 对于物流业来说幸运的是，船舶进港和卡车过河都有一些替代路线。 两条隧道横穿帕塔普斯科河，可以运载曾经穿过基桥的一些货物和人员，基桥也是马里兰州 695 号公路的一部分。附近的港口，包括弗吉尼亚州的诺福克、宾夕法尼亚州的费城和佐治亚州的萨凡纳，应该能够接受通常由巴尔的摩港口处理的许多货物。 但灾难解决的时间越长，运输情况就会变得越复杂。 船舶在海洋上运输大量大型、重型货物，尽管速度相对较慢，这意味着航线和目的地的改变可能会增加旅程的大量时间。 如果一艘船正在为许多不同的行业运输大量不同的货物，那么沿途的延误会导致很多人尖叫着索要物资。 “现在每个人都在说，‘我们只需改变路线，一切都会好起来的，’”东北大学供应链管理专家纳达·桑德斯 (Nada Sanders) 说道。 “如果这种情况持续一段时间，那就不好了。 这将会影响价格。” 更大的船，同样的桥梁 桥梁的毁坏也突显出船只正在变得越来越大。 跨海贸易运输量 增加了两倍 在过去的三十年里。 近 1,000 英尺长， 大理 是不断膨胀的航运业的象征。 船舶的增长归因于简单的经济学：船上装的货物越多，节省的成本就越多。 加州大学圣地亚哥分校供应链分析师扎尔·菲罗兹 (Zal Phiroz) 表示：“货物量大幅增加。” “这在很大程度上受到了新冠疫情的影响，在新冠疫情之后也是如此。 货物价格暴涨，集装箱价格暴涨。 一切都冲破了屋顶。”

中国海警在南海对菲律宾船只使用水炮

马尼拉/上海（路透社）——中国海警表示，周六已在南海争议海域对菲律宾船只采取了措施，而菲律宾则谴责这些举措，包括使用高压水枪，称其为“不负责任和挑衅性的行为”。 ” 菲律宾南海特遣部队在一份声明中表示，中国的行动导致一艘受雇为部队补给的民用船只造成“重大损失”和人员受伤。 据中国海警局称，该事件发生在仁爱礁和南沙群岛海域。 该浅滩是少量菲律宾军队驻扎的地方，驻扎在一艘军舰上，马尼拉于 1999 年在此停泊，以加强其主权主张。 中国对几乎整个南海拥有主权，其中包括位于菲律宾320公里专属经济区内的仁爱礁，并已部署船只在有争议的环礁巡逻。 常设仲裁法院2016年的一项裁决发现，中国的全面主张没有法律依据。 根据菲律宾军方的一份声明，这艘民用船只由两艘菲律宾海军舰艇和两艘菲律宾海岸警卫队船只护航。 菲律宾海岸警卫队在另一份声明中表示，一艘菲律宾海岸警卫队船只遭到一艘中国海警船和两艘中国​​海上民兵船只的“阻碍”和“包围”。 该机构表示，中国海上力量的“不负责任和挑衅行为”导致菲律宾海岸警卫队船只与补给船“隔离”。 美国国务院发言人马修·米勒在一份声明中表示，华盛顿“与其盟友菲律宾站在一起，谴责中国的危险行为”。 米勒在谈到中华人民共和国时表示：“中华人民共和国的行为正在破坏该地区的稳定，并且明显无视国际法。” 中国海警发言人甘宇表示，在上一轮补给18天后，菲律宾违背了移走搁浅船只的承诺，并派出两艘海警船和一艘补给船进入仁爱礁海域。 中国没有透露谁承诺将其移除，也没有说明何时做出承诺。 菲律宾国防部、外交部和军方领导人多次表示没有这样的承诺。 甘说，菲律宾周六在南海侵权、寻衅滋事，蓄意破坏南海和平稳定。 菲律宾船只无视中方多次警告和航线管制，强行进入。 中国海警依法执法，合理、合法、专业处理。 中国外交部表示，如果菲律宾继续采取单方面行动，中方将继续采取坚决措施维护领土主权和海洋权益。 “由此造成的一切后果均由菲律宾承担。” 但菲律宾特别工作组表示，菲律宾不会因为“隐秘的威胁或敌意”而对其行使对包括仁爱礁在内的海域的合法权利。 1711233291 #中国海警在南海对菲律宾船只使用水炮 2024-03-23 20:42:00

中国海警在南海对菲律宾船只采取行动

马尼拉/上海（路透社）——中国海警表示，周六已对南海争议海域的菲律宾船只采取控制措施，而菲律宾海警则谴责此举“不负责任和挑衅性”。 据中国海警局称，该事件发生在仁爱礁和南沙群岛海域。 该浅滩是少量菲律宾军队驻扎的地方，驻扎在一艘军舰上，马尼拉于 1999 年在此停泊，以加强其主权主张。 中国对几乎整个南海拥有主权，其中包括位于菲律宾200海里专属经济区内的仁爱礁，并已部署船只巡逻有争议的环礁。 常设仲裁法院2016年的一项裁决发现，中国的全面主张没有法律依据。 菲律宾武装部队周六发表声明称，本周雇佣了一艘菲律宾民用船为部队补给，并由两艘菲律宾海军舰艇和两艘菲律宾海岸警卫队船只护航。 菲律宾海岸警卫队在另一份声明中表示，一艘菲律宾海警船遭到一艘中国海警船和两艘中国​​海上民兵船的“阻碍”和“包围”。 菲律宾海岸警卫队表示，由于中国海上力量的“不负责任和挑衅行为”，菲律宾海岸警卫队船只与补给船“隔离”。 中方表现出对《国际海上避碰规则公约》（COLREGS）的“无视”。 中国海警发言人甘宇表示，在上一轮补给18天后，菲律宾违背了移走搁浅船只的承诺，派出两艘海警船和一艘补给船进入仁爱礁海域。 中国没有透露谁承诺将其移除，也没有说明何时做出承诺。 菲律宾国防部、外交部和军方领导人多次表示没有这样的承诺。 周六，甘表示，菲律宾侵犯南海、寻衅滋事，蓄意破坏南海和平稳定。 菲律宾船只无视中方多次警告和航线管制，强行进入。 甘说，中国海警依法执法，合理、合法、专业处理。 1711176951 #中国海警在南海对菲律宾船只采取行动 2024-03-23 02:44:00

我们没有外星人的船只或生物遗骸

国会委托确定美国政府数十年来是否一直隐瞒有关不明飞行物的信息的报告的第一部分已发布 美国海军疑似不明飞行物截图 档案 2024年9月3日 下午 3:11 更新 秘密基地里没有外星飞船，没有小绿人的有机遗骸，没有逆向工程开发的技术。 这 不明飞行物目击事件现在被称为 UAP（未识别的异常现象）的现象几乎都是可以完全解释的，而少数现象则不属于…… 注册文章 立即阅读 所有 ABC 内容 报告错误 1710021105 #我们没有外星人的船只或生物遗骸 2024-03-09 10:46:05

邮轮：几乎没有哪艘船还有灵魂

观点 水上旅行 几乎没有客船还有灵魂 如今，新型客船正凭借技术创新和卓越功能脱颖而出。 他们的服役年限越来越短，感情纽带也很难发展。 只剩下几艘有特色的船了——比如传说中的“朱诺”号。 展位：2024年2月22日 | 阅读时间：3分钟 冯 基拉·汉瑟 责任编辑 旅行/风格/引擎 世界纪录：“朱诺”号在约塔运河航行了150年 资料来源：航运公司 AB Göta Kanal 您可以在这里收听我们的 WELT 播客 为了显示嵌入内容，您需要对个人数据的传输和处理做出可撤销的同意，因为嵌入内容的提供商需要作为第三方提供商获得此同意 [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]。 将开关设置为“打开”即表示您同意这一点（可随时撤销）。 这还包括您同意根据 GDPR 第 49 (1) (a) 条将某些个人数据传输到第三国，包括美国。 您可以找到有关此的更多信息。 您可以随时使用页面底部的开关和隐私来撤销您的同意。 SChiffe 有一种魔力，你可以与他们建立情感联系。 许多航运公司只能梦想这样的乘客，即所谓的“回头客”。 每年航行于世界各大洋的客船大多数都是造船技术的杰作，庞大、奢华、豪华，但同时它们也变得越来越相似。 […]