投资者押注伦敦牛津街的反弹
商业房地产正经历多年来最动荡的时期，但这并没有阻止伦敦的顾问们为他们的客户提出一个不太可能的赌注：牛津街。 牛津街曾被认为是英国零售业皇冠上的明珠，但在疫情期间游客数量锐减，难以恢复。 两年前，工人们拆除了一座由脚手架搭建的 25 米高的土堆，当地政客希望以此吸引游客回到街道西边。 大理石拱门山当时被腐烂的植被覆盖，被评论家嘲笑为做作、俗气和昂贵——这几乎不是一个全球知名购物区所希望拥有的品质。 这标志着牛津街的一个低点，人流量持续下降，许多商店空置。 一位房地产银行家表示，这条路遭到了美式糖果店的破坏，这些店随后因涉嫌逃税而遭到突击搜查，商业投资几乎完全停止。 此后，经济稳步复苏。 伊丽莎白线——耗资 190 亿英镑（239 亿美元）的新地铁服务——于 2022 年晚些时候开始为当地车站提供服务，而知名零售商正在开设新商店，并计划耗资 9000 万英镑进行重建。 牛津街仍然是欧洲首都城市中最繁忙的零售目的地。 “街道状况很好，在过去 12 个月里发生了巨大的变化，”房地产经纪人第一太平戴维斯 (Savills) 英国零售业主管艾伦·斯宾塞 (Alan Spencer) 表示。 “这确实是一次非凡的转变。” 去年，牛津街的游客数量强劲反弹，东区与 2022 年相比增长了 19%，是西区主要地区中增长最快的。 根据由零售商和业主组成的游说团体新西区公司（New West End Company）发布的报告，这一增长“通常归因于零售和休闲组合的改善”。 它还归功于伊丽莎白线，该线每天为该地区带来数十万人。 伦敦交通局发现，该服务中最受欢迎的五个旅程都包括位于牛津街东端的托特纳姆宫路站。 尽管如此，客流量仍低于大流行前的水平。 NWEC 的数据显示，整个牛津街的人口在 2023 年同比增长 12%，但与 2019 年相比下降了 23%。 法国巴黎银行房地产业务伦敦市中心投资主管弗格斯·基恩表示，租金也有所下降，他表示英国零售业已经“得到调整”，看起来非常有吸引力。 “很多投资者，尤其是想要在伦敦投资一点的全球投资者，现在正在回归散户，”他说。 该行业的低迷始于大流行之前，因为消费者越来越多地在网上购物，这一趋势因大流行而加剧。 然而，高利率和远程工作的持续流行最近压低了世界各地（尤其是美国）写字楼的估值。 在一些市场，零售业突然——并且出人意料地——看起来对房地产投资者来说是更有吸引力的选择。 基恩补充道，在经历了“七八年的绝对冲击”之后，英国零售业“可能已经找到了自己的水平，并且正在反弹”。 “这是卷土重来的孩子。” 总部位于伦敦的房地产投资公司 Great […]
道路联盟表示，法国公路面临投资不足的问题
法国的道路日益缺乏投资， 尤其是面向铁轨的周二谴责了代表道路和汽车行业经济参与者的道路联盟（URF）。 根据URF计算，2022年公共行政部门的运营和投资支出中，57%用于铁路网，15%用于公路。 根据URF的数据，2022年，道路支出为157亿欧元，比2012年下降10.4%。然而，道路为国家和社区带来了478亿欧元的收入。 2022 年收入达 10 亿欧元（特别是燃油税或保险税以及车辆登记文件税）。 代表道路制造商的法国公路公司总裁让-皮埃尔·帕塞里 (Jean-Pierre Paseri) 表示，“与道路维护相关的费用正在大幅下降，如果加上通货膨胀，情况会更糟”。 “缓慢退化” 在国家网络上，由主管部门和制造商牵头的道路观察站的年度调查确认，尽管 2020 年有所改善并且“2021 年做出了努力”，但 2021 年，“过去观察到的道路缓慢恶化”仍在继续在条件最差的道路上”。 根据同一项研究，在部门网络上，部门道路的状况在 2019 年恶化后已“缓慢”改善。 在道路安全方面，死亡人数 法国道路上的跌幅为 3% 与上一年相比，2023 年的大都市区。 与2019年相比，下降了2.3%。 “注重投资” “我们必须增加投资并提高其效率。 如果我们不保护道路，我们就无法成功实现交通运输脱碳。”URF 主席蒂埃里·阿尔尚博 (Thierry Archambault) 在新闻发布会上表示。 他强调说：“我们不会让不同的运输方式相互对立，每种运输方式都有其相关领域。” “铁路投入的资金足以弥补过去维护不足的情况，”让-皮埃尔·帕塞里 (Jean-Pierre Paseri) 解释道。 “我们必须在道路上投入资金，否则几年后我们将面临同样的投资不足。” 根据公共服务部门的数据和统计研究，2019 年道路交通占法国二氧化碳排放量的 27.8%，私家车占 15.7%。 1707361972 #道路联盟表示法国公路面临投资不足的问题 2024-02-08 03:12:51
我们检查途锐的完美平衡：公路舒适性和越野能力
起价 67,000 欧元的大众旗舰车型途锐在 2024 年发生了重大变化。外观上的变化包括新的保险杠、格栅，最重要的是采用高清矩阵技术的车头灯。 车尾也很新颖，途锐首次采用了连接车灯的 LED 灯条，并且是该品牌首款采用红色标志的车型。 大众途锐PF 进入内部后，最值得注意的是，最大的变化发生在Innovision座舱上，换句话说，12.3英寸的数字仪表板与15英寸的中央显示屏融为一体。 如果说这款大型大众 SUV 有什么突出之处的话，那就是它的宜居性，它忠实地保持了这一点，为乘客提供了充足的空间，并且后备箱容量高达 810 升。 大众途锐 PF 系列中的顶级插电式混合动力发动机，在 100% 电动模式下可行驶 50 公里，并可轻松牵引重达 3,500 公斤的拖车。 具体来说，V6 汽油发动机加上电动机，eHybrid 的功率为 381 HP，Touareg R eHybrid 的功率为 462 和 700 Nm。 而且，尽管看起来很奇怪，途锐再次配备了内燃机。 具体来说，是 231 和 286 马力的两种柴油机。 标准相关新闻 寻找这些二手车时不要小心：他们可能改装过里程表 据一项研究显示，保时捷和奥迪是西班牙里程表改装最多的汽车品牌，所有这些都与八辆汽车有关极速自动变速箱和4Motion永久四轮驱动系统。 因为虽然这款车型更注重豪华和舒适，但它却能适应泥泞和未铺砌的道路。 事实上，在 La Pinilla 滑雪场进行的一天测试中，得益于该车型的越野模式，它已经展示了它的一切能力。 泥土、泥浆、水、攀爬和湿滑的斜坡……它“不费吹灰之力”地克服了一切。 大众途锐 PF 值得注意的是车顶上的新型负载传感器，它与悬架电子设备紧密集成。 如果屋顶上安装了负载，传感器会检测到负载并将信息传输到辅助系统，例如电子稳定控制系统。 […]
我从小就想开自己的车。 现在我知道我永远不会。
在新加坡，一辆家用汽车的价格很容易就超过 10 万美元，即使是二手车。 这个城邦的物价非常高，因为它限制了道路上行驶的车辆数量。 随着公共交通的兴起，现在关心拥有汽车的人越来越少。 感谢您的注册！ 当您在旅途中时，可以在个性化源中访问您最喜爱的主题。 下载应用程序 十几岁的时候，我成年后成功的标志之一就是开着自己的车上路。 我梦想的座驾不一定是超级跑车或豪华车型； 我只是想要一些坚固、安全、欧洲制造的东西，也许是低端沃尔沃或大众汽车。 但我经常在新加坡 荣膺最昂贵城市 对我来说，拥有一辆汽车比拥有房产更难以负担。 现代 Avante，起步价 美国 21,475 美元，会设置 我在新加坡拿回 135,000 美元。 大众 Arteon 的起始零售价为 美国 43,000 美元 成本 这里是 200,000 美元。 一个人可以买一个 42英尺游艇 用那笔现金。 新加坡汽车价格高得离谱源于一个因素——权利证书（COE）。 咖啡馆里的老人们咒骂它。 千禧一代害怕它。 它说服了我，一个二十多岁的人，放弃了我的终身目标。 新加坡的摩天大楼和交通。 Mikel Bilbao/VW PICS/Universal Images Group（来自 Getty Images） 为什么一个简单的证书可能要花这么多钱 COE 是在新加坡驾驶车辆的 10 年期许可证。 它于 1990 年首次实施，通过控制道路上允许的车辆数量，让这个城邦避免了交通噩梦。 […]
廖内省洪水引发基础设施检修的呼声 – 群岛
廖内省持续发生的洪水以及随之而来的交通网络受损，引发了人们对印尼备灾能力参差不齐的担忧，人们呼吁当局重新评估公共建筑和交通网络的安全，因为人们预计将出现更多极端天气。 东横贯苏门答腊高速公路（Jalintim）从苏门答腊岛最北端的亚齐省一直延伸到该岛最南端的楠榜，由于廖内省佩拉拉万县发生洪水，过去两周已被切断为两段。 据媒体报道，截至周日，高速公路 Pelalawan 路段至少 12 公里被淹没。 洪水深度从50厘米到130厘米不等，许多卡车和重型车辆被困，并导致苏门答腊大部分交通网络瘫痪。 廖内公共工程和住房局声称，必须等待公共工程和住房部开始修复该部管辖的国道。 “自从 [Jalintim] 是国道，我们只能协调 [with the ministry]，”该机构的高速公路负责人 Teza Darsa 在周六的一份声明中表示。 “如果他们需要我们的帮助，我们随时准备提供帮助。 但到目前为止，还没有提出要求。” 邻近的西苏门答腊省的洪水损坏了连接该省首府巴东和廖内省首府北干巴鲁的 Kiambang 大桥。 这一事件引起了公共工程和住房部长巴苏基·哈迪穆约诺(Basuki Hadimuljono)的注意，他于周五访问了西苏门答腊岛，监督大桥的修复工作。 每个星期一、星期三和星期五早上。 这份精心策划的简报每周三次直接发送到您的收件箱，简要概述了当天最重要的问题，涵盖从政治到文化和社会的广泛主题。 订阅我们的时事通讯！ 请检查您的电子邮件以获取新闻通讯订阅。 查看更多通讯 过去几天的大雨还导致西爪哇省的芝卡彭东河决堤，淹没了该省万隆县的部分地区。 1705249765 #廖内省洪水引发基础设施检修的呼声 #群岛 2024-01-14 14:48:08
环岛处正确的掉头方法是什么？
在线出版物 TechInsiderFashion Press LLC 创始人：119435，莫斯科，Bolshoy Savvinsky per., 12, Building 6, Floor 3, room。 二、编辑地址：119435，莫斯科，莫斯科大剧院萨文斯基巷12号6号楼3楼房间。 二、主编：尼基塔·亚历山德罗维奇·瓦西里诺克编辑电子邮件地址：[email protected]编辑电话号码：+7 (495) 252-09-99信息产品标记：16+该在线出版物由联邦通信、信息技术和大众传播监管局注册，注册号和注册决定日期：EL 系列，编号 FS 77 – 84123，日期为 2022 年 11 月 9 日。 © 2007 — 2024 时尚出版社有限责任公司在网站上发布材料时，用户免费授予 Fashion Press LLC 使用、复制、分发、创建衍生作品以及展示材料并向公众提供的非专有权利。 1705219810 #环岛处正确的掉头方法是什么 2024-01-13 14:50:00
马克·库班的德克萨斯鬼城比我想象的更贫瘠
亿万富翁马克·库班 (Mark Cuban) 于 2021 年以约 200 万美元买下了德克萨斯州野马鬼城。 库班甚至从未去过那里，而且“对此的计划为零”，他在一封电子邮件中告诉我。 我开车去参观人口为零的野马。 我没有发现任何建筑物，但发现了一段有趣的历史。 感谢您的注册！ 当您在旅途中时，可以在个性化源中访问您最喜爱的主题。 下载应用程序 我最近获悉，亿万富翁、达拉斯小牛队前老板马克·库班 (Mark Cuban) 在 2021 年以约 200 万美元买下了整个“鬼城”，名为野马 (Mustang)。 野马距离我居住的达拉斯地区大约一个小时的路程。 但直到现在，我还从未遇到过它——而且似乎我的圈子里几乎没有人遇到过它。 人口普查报告称 野马人口 为零，所以也许这是有道理的。 通常情况下，我会把这些新发现的知识归档在我脑海的深处——一个不寻常的故事，我可以在以后喝咖啡或晚餐时给我的朋友留下深刻的印象。 然而，我的好奇心并没有减弱。 无数的问题涌入我的脑海：为什么有人有兴趣购买一座无人居住的小镇？ 难道是真的被抛弃了？ 那里有什么值得保存的？ 我什至通过电子邮件联系了库班以获得一些答案。 对此他没什么可说的。 库班说：“我买它是为了帮助一位死于癌症的篮球伙伴，他的家人需要它。” 净资产 62 亿美元， 告诉我。 “我对此的计划为零，我从来没有去过那里。” 我读了一些书。 库班从哪里买了野马 主要所有者马蒂·普莱斯据 NBC 新闻报道，达拉斯律师兼小牛队季票忠实持有者 迈克·特纳是促成这笔交易的房地产经纪人。 《纽约时报》报道了原因：价格， 于 2021 年 8 月去世，显然不想 给他的妻子和孩子留下一个难以维持的鬼城。 我想了解更多，但特纳没有给我回电话。 […]
加州交通局认为人工智能可以帮助减少交通
对于许多加州人来说，交通堵塞是一个熟悉的问题，但州政府官员希望利用人工智能的力量来发现新的解决方案。 加州交通部与其他州机构合作，要求科技公司在 1 月 25 日之前提出建议 生成式人工智能工具 这可以帮助加州减少交通量，使道路更安全，特别是对于行人、骑自行车的人和骑摩托车的人来说。 ChatGPT 等生成式人工智能工具可以快速生成文本、图像和其他内容，但该技术还可以帮助员工集思广益。 该请求表明，在立法者寻求防范该技术潜在风险之际，加州正如何尝试利用人工智能来改善政府服务。 随着微软支持的 OpenAI、谷歌和其他科技巨头推出新的人工智能工具，该技术的快速发展引发了人们对错误信息、工作岗位流失、侵犯版权和隐私的担忧。 该州可能使用人工智能来帮助缓解交通拥堵的计划源于一项行政命令： 州长加文·纽瑟姆 九月份签署了关于生成人工智能的协议。 作为该命令的一部分，该州还发布了 报告 概述了州政府使用人工智能的好处和风险。 加利福尼亚州机构可以访问大量有价值的数据，包括来自数千个交通传感器和摄像头的数据。 分析这些数据以快速减少流量并提高安全性可能具有挑战性。 海量数据以多种形式出现，例如照片、视频和文本。 该州目前使用技术来帮助分析交通数据，但这些机构严重依赖工作人员来决定如何实时改善交通流量。 生成式人工智能可以提出更好的解决方案。 加州政府运营部长艾米·唐（Amy Tong）表示：“这可能会比人类能够更快地改变策略。” 造成交通拥堵的原因有很多，包括车祸、道路上的碎片、吸引大量人群的重大活动以及恶劣的天气。 但加州交通部长托克斯·奥米沙金 (Toks Omishakin) 表示，也存在一些反复出现的问题，可能导致道路更加拥堵。 例如，道路的狭窄部分可能会阻碍交通流量。 工作人员可以使用生成式人工智能来集思广益解决方案。 “生成式人工智能实际上有潜力帮助我们更好地引导这些区域的交通，而不是自动思考‘哦，让我们拓宽道路吧。 这就是解决方案，”他说。 加州交通局还希望利用生成式人工智能来帮助实现到 2050 年道路死亡和重伤为零的愿景。加州交通局表示，通过对事故现场、照明条件、交通模式以及行人和骑自行车者等“弱势道路使用者”的行为进行分析，加州交通局表示人工智能可以帮助工人识别事故风险较高的区域并提出安全措施建议。 “这种积极主动的方法将使交通系统运营商和工程师能够提前或更快速地预测和解决安全问题，而不是仅仅在事后做出反应。” 文档 概述加州交通局试图解决各州的问题。 奥米沙金表示，随着技术越来越多地融入州政府工作，他预计工作岗位将会发生变化，但不会完全被取代。 公司已经在使用人工智能来分析交通模式和道路上人员的移动，包括司机和骑自行车的人。 例如，谷歌有一项研究计划，称为 绿灯计划 西雅图等城市正在参与该项目，旨在改善交通流量并减少道路上汽车的温室气体排放。 作为该项目的一部分，谷歌使用人工智能来确定工程师何时可以调整交通灯的时间，并向城市官员提供这些建议。 内瑞克斯交通分析公司于 11 月宣布推出一款新的人工智能生成产品，可以帮助城市更好地管理交通流量。 该公司的一份报告发现，2022 年洛杉矶将成为美国第六大拥堵城市，延误导致司机平均损失 95 个小时和 1,601 […]