为什么工党会与私人开放式列车提供商合作？ 铁路行业
A 从 伦敦 到 雷克瑟姆 有直达火车吗？ 发挥才华的机会 飞往苏格兰 低于 50 英镑？ 由一家专门从事单一路线的公司运营的火车，竞相吸引顾客远离昂贵的大型运营商？ 有什么不喜欢的？ 鉴于前往服务不足的英国目的地的票价更便宜的承诺，工党的计划也许也就不足为奇了。 “务实”的重新国有化 铁路的发展符合保守党关于“开放通道”火车提供商的政策。 这也表明该党仍保持开放。 这意味着像 Lumo 这样的公司（2021 年加入东海岸干线的 Hull Trains 和 Grand Central 的行列）可以在地方选举后高枕无忧，尽管母公司 FirstGroup 和 Arriva 面临着被国家主要铁路线驱逐的风险。 劳动 政府。 私营开放接入运营商令人好奇。 右翼智囊团希望看到他们在铁路上竞争。 但它们的范围受到车库、轨道空间、时刻表、车站和连接等物理限制的限制。 到目前为止，只有东海岸三家铁路公司留下来（严格来说，还有希思罗快车和欧洲之星），2022-23 年的出行量为 380 万次（国有化的伦敦东北铁路占 2340 万次）。 我们对有多少人买不起火车感到惊讶。 询问哈特尔普尔、布拉德福德或哈利法克斯的议会领导人是否愿意离开我们 伊恩·约沃特，大联盟 除了表明该党不拘泥于意识形态之外，保留开放准入也适合工党，因为它主要有利于北部地区和“红墙”选区，为当地带来就业机会和更便宜的直达火车。 但该行业长期以来一直存在分歧，一些人坚持认为，没有它们，纳税人会过得更好。 一位资深铁路消息人士认为，鉴于运力限制，开放运营商损害了更广泛的公共利益。 有限的运力是建设 HS2 和传统铁路昂贵升级的巨额支出的原因。 在他们看来，开放接入运营商正在“玩弄系统”，而旨在保护主要签约火车公司的规则正在加剧问题。 为了赢得与铁路和公路办公室的合同，开放运营商必须证明其列车不会“抽取”收入（从现有运营商那里获取票价收入）。 消息人士称，但这需要特定的车站停靠模式。 “你会让人们随机停下来满足抽象的监管门槛——这只会进一步限制铁路的有效利用。” […]
英国铁路乘客每年因延误而获得的赔偿金额达 1 亿英镑 | 铁路行业
英国因火车延误而向乘客支付的赔偿已达到创纪录的水平，每年赔偿金额超过 1 亿英镑，而火车延误或取消的索赔数量持续增长。 截至 2023 年 4 月的一年中，因旅程中断而向乘客支付的赔偿金达到 1.013 亿英镑，比 2021-22 年的 3900 万英镑增长了 155%。 官方最新 来自铁路监管机构的数据铁路和公路办公室表示，2023-24 年的财务打击可能会再次严重得多。 截至 1 月初，英国所有火车运营商记录的已获批准的索赔数量为 460 万，超过了去年的总数，而此时还剩几个月。 虽然补偿总额在一定程度上反映了新冠危机后火车旅行的反弹，但增长的数字远远超过了乘客人数 40% 的增幅。 去年，英国有近 32 万趟火车服务被取消或部分取消。 罢工、人员短缺、铁路基础设施受损 火车的机械故障都导致了铁路一年的中断和延误。 工党表示，这表明纳税人正在为日益恶化的铁路服务“背锅”。 尽管 大规模铁路改革 已承诺，根据目前的合同，补偿费用由纳税人提供资金，政府向运营商支付管理费，无论其绩效如何，并承担收入损失的成本。 延误赔偿仅涵盖定期服务，从时刻表中删除的列车通常不会获得赔偿——这项政策招致了诸如 阿凡提西海岸 和 跨奔宁快车。 不断增长的账单在一定程度上反映了自动付款的增加，一些火车运营商现在立即向通过其网站预订提前行程的乘客或在中断期间注册的季票持有者发放退款。 该行业还提高了对投诉的响应能力，99% 以上的索赔在 20 天内得到解决。 该部门为 运输 已联系征求意见。 跳过过去的时事通讯促销 注册到 今日商业 为工作日做好准备——我们每天早上都会为您提供所需的所有商业新闻和分析
“大不列颠铁路”最终能否重振旗鼓？ | 铁路行业
铁路公司僵尸的伟大希望即将来临。 英国铁路公司，鲍里斯·约翰逊曾揭开的未来——时不时地宣称 死的， 或者 活，或者只是陷入停滞状态——上周又重新出现在人们的视野中。 迟到的一个 改革法案草案 铁路部长休·梅里曼声称，这仍然意味着独立于政府的铁路新“指导思想”计划将在选举期间成为法律。 “我们将把决策权交给英国铁路公司，以整合轨道和火车，”他承诺道。 但是 短文件 长期以来，该行业因独立承诺而备受关注，引发了更多问题，同时也感受到了白厅比以往任何时候都更加微观的管理。 很少有人相信该立法有时间实施，即使承诺立即对交通特别委员会进行审查，并且可能最晚在秋季举行选举。 然而，由于服务受到干扰，而且成本仍然远远超过收入，行业一致认为必须做出一些改变。 经过 18 个多月的工资罢工后，司机工会 Aslef 仍存在争议。 通过关闭售票处来削减成本的尝试在公众的强烈反对下失败了。 在这两场争论中，不情愿的火车运营公司都受到威逼，被迫支持政府政策——但根据梅里曼的说法，自 2020 年以来，财政部已向铁路注入了 420 亿英镑，这显然是财政部说了算。 乐观主义者依然存在。 铁路行业协会首席执行官达伦·卡普兰 (Darren Caplan) 指出，乘客数量已回升至每年 15 亿以上，接近疫情前最高水平的 90%，咨询公司 Steer 的研究预测，这一数字可能会翻一番到2050年。 然而，收入落后于使用量的反弹，利润更高的商务旅行和通勤现在所占的市场份额越来越小，而且季票的保证收入正在下降——根据铁路运输集团的数据，加起来，将持续增加每周缺口 5400 万英镑。 除了支持全面重新国有化的工会之外，许多人希望英国能够为铁路开辟一个更好的地方。 并非巧合的是，该法案草案是在“布拉德肖演讲”召开前几个小时发布的。“布拉德肖演讲”是一年一度的铁路聚会，交通大臣马克·哈珀去年在会上坚称唐宁街和财政部仍然全力支持英国。 火车运营商的游说组织 Rail Partners 的首席执行官安迪·巴格纳尔 (Andy Bagnall) 在会议开始时表示：“如果我们继续这样下去，我们将使一代人不再乘坐铁路出行。” 不止一位高管承认，他们认为该行业正处于几十年来的最低点。 多米尼克·布斯 (Dominic Booth) 首席执行官 运输 英国的一位高管感叹“运营商从来没有把脸离乘客这么远”，而另一位高管则私下讲述了当他建议他应该乘坐火车时，他自己的儿子是如何大笑的——“太贵了” ，这个判决太不靠谱了。 […]
伦敦地铁罢工被取消 | 铁路行业
一场威胁要停止一切的罢工 伦敦地铁 接下来四天的服务已被取消。 RMT 宣布，在与交通运输部进行谈判后，暂停了计划中的行动。 伦敦。 预计罢工将导致几乎所有地铁服务停止，并导致首都的交通混乱。 RMT 成员开始针对工资问题开展罢工行动 在周五工程师和网络控制人员停止了罢工，但主要影响是从周一开始，车站、列车运营和信号系统的一线工作人员也加入了罢工。 这 远程管理技术 秘书长米克·林奇表示：“经过今天的进一步积极讨论，伦敦地铁成员薪酬协议的谈判现在可以在更好的基础上进行，并为解决方案提供大量进一步资金。 “资金状况的显着改善意味着预定的罢工行动将立即暂停，我们期待与 交通运输部 以便达成适当的协议并解决争端。” RMT 成员投票决定对 2023 年 4 月的加薪进行罢工。伦敦交通局提出加薪 5%，但加薪传统上与去年大幅上涨的 RPI 通胀挂钩。 工会认为伦敦交通局可以支付更多费用，并指出交通专员安迪·洛德 (Andy Lord) 的职位在 6 月份被确认为永久职位后，其工资将增加 40,000 英镑，达到 395,000 英镑。 工会还反对冻结低薪职位工资范围的计划，并主张恢复一些旅行福利。 伦敦市长萨迪克·汗 (Sadiq Khan) 表示，仅酒店业就因罢工而损失 5000 万英镑，而停工“表明了通过与工会和运输人员接触和合作而不是与他们作对可以取得什么成果”。 火车司机工会 Aslef 已接受 5% 的提议，但消息人士表示，该工会现在可能会重新制定与通胀挂钩的协议的要求。 第三个铁路联盟 TSSA 宣布将投票支持罢工行动。 跳过过去的时事通讯促销 注册到 今日商业 为工作日做好准备——我们每天早上都会为您提供所需的所有商业新闻和分析 “”newsletterId”:”business-today””successDescription”:”为工作日做好准备–我们会为您提供每天早上所需的所有商业新闻和分析”}”config=”{“renderingTarget”:”Web””darkModeAvailable”:false}”>[value=”solid=””ease-in-out=””text=””sans=””web=””neue=””grande=””email-signup-iframe-4s3i1v:focus=””>””newsletterId”:”business-today””successDescription”:”Getsetfortheworkingday–we’llpointyoutoallthebusinessnewsandanalysisyouneedeverymorning”}”config=”{“renderingTarget”:”Web””darkModeAvailable”:false}”>隐私声明： […]