零排放区可以帮助城市对抗污染
随着城市人口的增长以及汽车、卡车和公共汽车数量的增加，城市将面临更多有害污染，威胁人们的健康和生计。 但世界各地的一些城市正在转向一种新兴的解决方案，称为 零排放区 （ZEZ）。 这些都是 指定小区域 欧洲、亚洲和北美大城市内约 1.5 平方英里至 11 平方英里的区域内，只有零排放车辆（例如电动汽车和卡车）、行人和自行车可以不受限制地进入，汽油和柴油车辆要么被禁止，要么被迫支付访问费。 零排放区的优点和缺点是什么？ 该政策要求 公共资金有限，大大减少排放，并能带来额外的环境和经济效益。 例如，研究表明 ZEZ 可以减少大部分 卡车尾气中的二氧化氮排放——空气污染的主要来源。 此外，精心设计的经济特区有望减少道路上的汽车数量 减少城市拥堵 并帮助刺激市场生产更多零排放车辆。 尽管城市领导人常常喜欢经济特区的想法，但他们也对以下问题感到畏惧： 可能产生的负面社会经济影响 的政策。 例如，新的零排放车辆或交通的高昂成本可能会影响居住在这些地区需要上班或上学的低收入居民和弱势群体。 或者小型货运公司可能无法到达客户手中，从而扰乱食品和其他商品的供应。 克服障碍：零排放区领导人的经验教训 尽管如此，尽管经济特区仍然是一种新生的方法，还有一些问题需要解决，但一些城市已经开始实施它们。 世界资源研究所的一份报告，“零排放货运区的可行性：情景分析和风险评估”显示，全球只有约十几个城市正式实施或宣布了经济特区试点的正式提案。 目前，这些城市包括荷兰鹿特丹和阿姆斯特丹、英国伦敦和牛津、比利时布鲁塞尔、美国圣莫尼卡和洛杉矶、挪威奥斯陆以及中国深圳、佛山、东莞和杭州等城市。 这些早期采用者已经找到了实施经济特区的有效方法，为其他城市提供了经验教训： 1) 从瞄准卡车开始 首次实施计划时，出于以下几个原因，更常见的是优先考虑卡车而不是私家车。 首先，近年来，禁止燃气私家车进入经济特区（通常位于市中心）可能会 具有深远的可访问性影响 为当地居民谋福利，并引发公众广泛反对。 此外，与电动乘用车市场份额的飙升相比（22% 在欧盟， 35% 在中国和 9% 到 2023 年在美国），零排放卡车的采用速度要慢得多。 实施更多经济特区等政策工具有助于刺激零排放卡车的增长。 为了减少空气污染并到 2030 年使交通排放接近于零，阿姆斯特丹最初提议在 2030 年为城市建成区（几乎是整个城市）内的所有车辆（包括私家车）引入 ZEZ。出于对公众接受度的担忧，该市 私家车限制推迟至2030年后，提供充足的时间来培养公众支持。 相反，该市计划从 2025 […]