重氢。 Tatra详细展示了Force e-Drive原型机
当我们将减少排放的努力、欧洲 ESG 准则以及与电力不同，氢气可以通过油轮运输这一事实结合起来时，重型氢 Tatras 原型就显得非常有意义。 这台蓝色设备将在捷克共和国的一个露天矿进行数月的试运行。 氢推进在重型货物运输中的热潮尚未真正开始，基础设施更糟——太脱拉将在汽车的基础上建造氢原型车，该原型车应该能够应对最偏远地区最苛刻的条件和最困难的地形。你能想象到的领域。 这不是废话吗？ 带着这个问题，我来到了蓝色的Force e-Drive，著名的Kopřivnica汽车公司于去年10月在俄斯特拉发的H2论坛上首次短暂展示了它。 我们最近在布拉格的 Dejvice 能够详细地看到它，但遗憾的是没有乘坐它。 建造这个原型的最初想法来自塔特罗夫卡前研发总监 Radomír Smolka。 该汽车制造商表示，他看到了氢的未来，整个公司的目标不是尽快开始生产氢动力，而是测试技术并获得专业知识。 但这辆车并不完全是太脱拉的作品，它“只”生产了它。 该开发的背后是一个由雷兹核研究所领导的公司财团，该研究所也是捷克共和国技术局计划的开发补贴的接受者。 VŠCHT 和 Devinn 公司与 ÚJV 和 Tatra 一起参与了开发。 “对于 Tatra Force e-Drive 车辆，我们使用了 Tatra 概念的八轮底盘，带有中央支撑管和 1+3 配置的摆动独立悬挂半轴和三轴驱动。原型设计作为一辆用于采矿业的卡车，总重量为 45 吨。我们希望在最苛刻的操作条件下测试各种技术。” 斯莫尔卡解释道。 成熟的技术 我们正在检查的蓝色原型将接受该测试。 它将在矿井中运行几个月，同时测试将揭示薄弱环节。 不应该有这么多，除了驾驶之外，它是一辆像其他自行车一样的塔特拉自行车。 中央支撑管和通过摆动半轴独立悬挂的轮子的概念具有许多关键优势，特别是在设备的耐用性和保护方面。 位于驾驶室后面的电动机和燃料电池受到下方管道的完美保护。 接下来是五速变速箱，这是如此重型汽车越野行驶所必需的。 在开发过程中，人们发现，尽管电动机的可用转速范围比柴油“卡车”发动机宽很多倍，但电动机仍然无法将这辆重达 45 吨的庞然大物拉上高空。如果使用单级减速器（如客车），则可以达到所需坡度的山坡。 尽管加氢站基础设施有限，但氢气是此类操作的更好解决方案 – 与电力不同，它可以通过油轮运输到任何地方。 而且，充满电需要几分钟，而充电 1kWh 的电池则需要几个小时。 […]