重氢。 Tatra详细展示了Force e-Drive原型机

当我们将减少排放的努力、欧洲 ESG 准则以及与电力不同，氢气可以通过油轮运输这一事实结合起来时，重型氢 Tatras 原型就显得非常有意义。 这台蓝色设备将在捷克共和国的一个露天矿进行数月的试运行。

氢推进在重型货物运输中的热潮尚未真正开始，基础设施更糟——太脱拉将在汽车的基础上建造氢原型车，该原型车应该能够应对最偏远地区最苛刻的条件和最困难的地形。你能想象到的领域。 这不是废话吗？

带着这个问题，我来到了蓝色的Force e-Drive，著名的Kopřivnica汽车公司于去年10月在俄斯特拉发的H2论坛上首次短暂展示了它。 我们最近在布拉格的 Dejvice 能够详细地看到它，但遗憾的是没有乘坐它。

建造这个原型的最初想法来自塔特罗夫卡前研发总监 Radomír Smolka。 该汽车制造商表示，他看到了氢的未来，整个公司的目标不是尽快开始生产氢动力，而是测试技术并获得专业知识。

但这辆车并不完全是太脱拉的作品，它“只”生产了它。 该开发的背后是一个由雷兹核研究所领导的公司财团，该研究所也是捷克共和国技术局计划的开发补贴的接受者。 VŠCHT 和 Devinn 公司与 ÚJV 和 Tatra 一起参与了开发。

“对于 Tatra Force e-Drive 车辆，我们使用了 Tatra 概念的八轮底盘，带有中央支撑管和 1+3 配置的摆动独立悬挂半轴和三轴驱动。原型设计作为一辆用于采矿业的卡车，总重量为 45 吨。我们希望在最苛刻的操作条件下测试各种技术。” 斯莫尔卡解释道。

成熟的技术

我们正在检查的蓝色原型将接受该测试。 它将在矿井中运行几个月，同时测试将揭示薄弱环节。 不应该有这么多，除了驾驶之外，它是一辆像其他自行车一样的塔特拉自行车。 中央支撑管和通过摆动半轴独立悬挂的轮子的概念具有许多关键优势，特别是在设备的耐用性和保护方面。 位于驾驶室后面的电动机和燃料电池受到下方管道的完美保护。

接下来是五速变速箱，这是如此重型汽车越野行驶所必需的。 在开发过程中，人们发现，尽管电动机的可用转速范围比柴油“卡车”发动机宽很多倍，但电动机仍然无法将这辆重达 45 吨的庞然大物拉上高空。如果使用单级减速器（如客车），则可以达到所需坡度的山坡。

尽管加氢站基础设施有限，但氢气是此类操作的更好解决方案 – 与电力不同，它可以通过油轮运输到任何地方。 而且，充满电需要几分钟，而充电 1kWh 的电池则需要几个小时。 汽车不间断行驶、驾驶员轮流行驶的运营根本无法承受这样的停机时间。

然而，电池仍在船上。 其总容量为 171 kWh，分为多个模块，可以外部充电。 它基本上起到缓冲电池的作用； 580 kW 的电动机从中获取能量。 燃料电池有两个，每个功率为 100 kW，为电池提供产生的能量。

爬进驾驶室后，我看到了达夫卡车的几个元素：两个大型显示屏和一个经典的变速杆。 因此，我认为这辆车的操控性与普通电动卡车没有太大不同。 然而，由于它是未经道路交通认证的原型车，因此没有注册标记，因此我们无法驾驶它。

顾客已经想要了

Tatrovka 新任研发总监 Jakub Pončík 表示，该公司已经与一些感兴趣的各方就氢燃料卡车进行谈判。 然而，批量生产是 2030 年及以后的事情，在那之前它将是单位，最多几十个特制件。

“这个原型是不久的将来的第一只燕子。 因此，太脱拉及其合作伙伴将能够为客户提供完美的工具来实现他们自己的 ESG 目标，并为氢经济的诞生和发展做出贡献，而不仅仅是在我们地区。” 负责创新项目的 Promet 集团管理层的 Radim Matera 过去曾谈到过 Tatra 氢工厂。

“如果Tatra想要拥有能够在苛刻市场中应用的产品，就必须走自己的技术开发、先进技术和创新的应用以及与代表各自领域顶尖的合作伙伴（包括学术界）合作的道路。 ” 捷克斯洛伐克集团新闻发言人 Andrej Čírtek 说道。

“塔特拉的建造者也在致力于现代交通的其他技术项目，例如，不久前他们推出了一款带有自动控制系统的汽车，与氢驱动的新奇汽车位于同一平台上，” 他加了。

Tatra Force e-Drive FCEV：基本技术数据

最高功率和扭矩
580 千瓦（789 马力）/2,300 牛米

持续表现
480 千瓦（653 马力）

燃料电池
巴拉德，2 × 100 kW

储氢
6×5公斤

传播
五速太脱拉 5TS210 N + 降速太脱拉 2.30 TRK 1.565/2.610

车轴驱动
8×6*4，最后轴升降，转向，非驱动

平衡电池
171 kWh，锂三元材料

工作/有效负载重量
22/22吨

实用上层建筑
三面液压自卸车