测试特斯拉型Y杜松

该测试的目的显然是尝试在3月初在实际条件下所有轮毂驱动的重新焕发青春的模型Y型Y型Y型。一件事是，汽车制造商在584公里的肠子中提供了75kWh电池，比过去多53公里。第二件事是汽车在实践中的表现。

汽车希望的天气，汽车中的温度计显示超过15度，太阳愉快。美丽的春天。但是，空中有一个问题，Y模型可以从布拉格到柏林的380公里旅程，或多或少仅在高速公路上，而无需充电？一个简单的答案是是。

我们将Vestecké增压器带有完整的手电筒，Y型号显示了525公里的范围，范围为市中心的一家柏林酒店，其中约有7％的电池。该值在开车时动态变化，即使有15％的出现了一段时间，但最终振荡了约10％。这意味着几十公里。我们最多将其放大120至130 km/h，从逻辑上讲，始终达到速度限制的极限。

结果是消耗16.9 kWh / 100 km，如果我们在德国大都会的中心缓慢扣除行驶速度，则电动SUV约为17.3 kWh / 100 km。

在我们的情况下，这些值可以帮助SUV显着改善空气动力学或新的19英寸车轮，并带有重新设计的轮胎。此外，它们略微超过了铸件轮辋的边缘，因此在停车位更重时将其刮擦。

可以看出，修改工作和驱动效率仍然是柏林生产的美国电动汽车最强的方面之一。更多的阻尼材料以及改良的底盘和原声玻璃，已经从3个高地闻名，也改善了船上的寂静。他们说多达20％。悬架的舒适性也增加了，也许我们只对汽车对侧风的敏感性更高的敏感性感到惊讶。

但是，仅当您故意开车时，消费就不是有利的。另一方面，在从柏林到布拉格的相反方向上，我们尝试了汽车的动力，包括德国自动赛车的最高速度。顺便说一句，由于轮胎降至201 km/h。即使快速行驶，消费量也略高于23 kWh / 100 km。有些竞争对手在较慢和更平静的骑行方面的高速公路上有类似的价值。

在这座城市，SUV在15至16 kWh / 100公里处平静地移动。最大充电能力为250 kW，但汽车到达一段时间以前已预热手电筒。电池容量的7％，能量充满了动力，但很快就开始下降。不是很明显，但最大值确实取得了片刻。 AC充电尽可能多11 kW。

让我们回到乍一看很小的变化，但是有很多。最后，特斯拉有机会在至少两个阶段设置恢复强度。在两辆汽车中，它都会放慢，但是在基本模式下，强度明显降低。但是控制一个踏板的可能性仍然是汽车。 New是带洗衣机的前置摄像头，因此您可以真正观看汽车的整个区域。

后排座椅被倾斜并完全倾斜。一方面，它更舒适，但另一方面，手动控制更快。座椅更舒适，座位更宽和前面。新近您还会发现通风，而不仅仅是加热。

内部完全从3个高地带有一个重要且经常讨论的变化：方向盘下的转弯信号杆。具有讽刺意味的是，如果您有轿车的经验，您将自动在方向盘上寻找按钮，但最终杠杆是一种更具人体工程学和更安全的解决方案。

正如我们在Model 3上赞扬了机舱一样，即使使用Y模型，我们也无法。简约的设计与所选材料看起来很有价值。夜间挡风玻璃上没有反映嵌入式环境照明，中央触摸屏的功能没有预订。

不是超声波但相机的停车传感器继续受到批评。您应该停下来，通常很快就会指出。更好的是向后视图，后窗相对较窄。

而且，如果您使用主动自适应巡航控制驾驶，并希望超越必须放慢速度的速度较慢的汽车，则Y型号需要一段时间才能加快速度。似乎该系统犹豫不决。尤其是在密集的操作中，这是令人不愉快的，您会经常在加速器上踩踏。同样，我们还遇到了幻影制动的现象，只是通过自适应巡航控制。汽车突然开始没有原因刹车的时刻，但明显少于一次。

单独的章节是一个全新的设计，具有较低的方面。整个身体宽度的背光和被入射光照明的后杆使SUV成为完全不同的汽车。当您并排建立新颖的设计和较旧的设计时，它们几乎就像两个不同的世界。虽然大小没有那么不同。

同时，特斯拉模型Y仍然非常有趣。较小手电筒的后轮的基本价格仅略微上升到1,099,900。经过较大电池的测试Quad花费了20万冠。

为了回答引入文本的问题，与其前任相比，复兴的模型y是一个非常重大的前瞻性转移。而且，至少至少更高的价格。在家庭电动SUV中，可能纯粹是技术上的最佳选择。但是，如果他可以开始在包括挪威，法国或德国在内的许多重要市场中的特斯拉销售，也许是由于埃隆·马斯克的行为和陈述所致，那么这个问题仍然存在。

这是一辆有趣的电动汽车是一回事。但是，公众对品牌的负面看法和美国汽车本身的所有者是第二件事。许多潜在的候选人还解决了间接购买Muska汽车以支持的困境。而且，损坏的图像很难纠正，历史上的许多汽车可能会证明。