自 1995 年采用以来，蓝旗一直是 F1 界热议的话题。
有些人认为，这是确保后标记交通不会影响大奖赛领先地位的好方法，领先者在三名元帅职位后挥手通过，而其他人则认为管理此类交通是大奖赛的一部分赢得一场大奖赛，如果领先者因交通缓慢而受阻，那就很难了。
天空F1评论员马丁·布伦德尔最近解释道：“我认为我们应该禁止蓝旗，司机们已经失去了像我们以前那样工作和管理交通的技能。我很喜欢这一点。”
“现在每个人都必须跳开，就像小学生一样，当大男孩开着更快的车通过时。”
考虑到这一点， 赛马新闻365 进行了一项民意调查，只是询问读者是否支持禁令，结果很接近。
约 46.46% 的受访者投票支持蓝旗禁令，而认为现行制度将保留的受访者为 43.95%。在这两个选项之间只有 23 票，其中 9.60% 的人不确定。
然而，在评论部分，读者 Paul Woodthorpe 针对蓝旗提出了略有不同的解决方案。
“我提出了一种不同的蓝旗解决方案。当出现蓝旗时，你有 1 圈的时间来避开正在绕圈的赛车，”他写道。
“如果你在第 11 号弯处看到蓝旗，那么你必须在下一圈到达第 11 号弯之前才允许他们通过。这让被搭圈的赛车有时间让他们在一段无法通过的赛道上通过。”他们处于劣势，但仍然在摩纳哥这样的赛道上击败领先者。
“这也给后面的标记增加了轻微的戏剧性，而不仅仅是跳开，因为它们可能会拖住领先者几乎一圈。我认为对于如此多的街道赛道来说，蓝旗规则是必要的，但我确实认为‘3旗’并受到惩罚”，并且标志的随机性有时令人困惑。
“我认为，如果他们的做法与 DRS 类似，并且在绕圈车辆在一秒之内时获得蓝旗，那么他们就可以完成整圈，然后允许超车。如果领先者想要比落后者更快地超车，他们会很乐意做，那么他们将不得不通过超车来超越。”
然而，读者瑞克·沃德纳尔 (Rick Wardenaar) 认为问题不在于蓝旗本身，而在于司机如何被告知有关蓝旗的信息。
“对于超车的车手来说，这不是问题，问题在于看后视镜的‘兰斯·斯特罗尔’质量以及糟糕的车队无线电使将要被套圈的赛车变暖，”他说。
“这些天他们甚至怀念蓝旗和方向盘上的蓝灯……所以布伦德尔经常是不对的！”
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