在美国竞争日益激烈的情况下，美联储为生物燃料行业提供财政支持
加拿大生物燃料行业欢迎联邦政府提出的数十亿美元的一揽子财政支持计划，尽管仍然担心这是否足以与边境以南利润丰厚的补贴竞争，并扭转对美国进口日益增长的依赖来满足清洁燃料的需求法规。 联邦政府承诺通过加拿大基础设施银行的资助和清洁燃料基金的改革，投入 12.7 亿美元建设新的生物燃料设施。 本月的联邦预算还包括设立生物燃料生产基金，每年价值高达 5 亿美元，类似于生产税收抵免，并补贴设施的持续运营。 “我们很高兴在预算中看到一些东西，”加拿大燃料协会副主席戴维希克说。 生物燃料可以用玉米、动物脂肪和植物油等多种材料生产，以生产乙醇、可再生柴油和可持续航空燃料。 生物燃料的温室气体排放量各不相同，但 通常产生较低的排放 比传统的汽油和柴油，因为它们燃烧 清洁工。 随着加拿大政府法规增加对生物燃料的需求，来自美国的进口也有所增加。 2023年加拿大进口美国燃料乙醇 跳了 与 2022 年相比，增长 40%，达到 17.6 亿升。 Schick 表示，该国拟建价值约 100 亿美元的设施，利用加拿大原材料生产生物燃料，新的联邦支持将有助于支持这些项目，同时有助于改善经济和环境。 “这真的就像自制与购买一样简单，”希克说。 “美国的计划将创造大量产品进入市场。我们不想在加拿大陷入这样的境地：我们失去所有巨大的原料建设和运营能力，以及运营这些设施来生产这些产品。低碳产品，替代方案就是从美国进口。” 细节，实施不确定 多年来，该行业一直游说渥太华 采取行动回应 美国政府的通货膨胀削减法案（IRA）是一项大规模的清洁能源计划。 以其 丰厚的补贴 针对多种类型的低碳能源，IRA吸引了世界各地对美国的投资 IRA 中包含的清洁燃料生产税收抵免旨在促进生物燃料行业的发展，该税收抵免将于 2025 年 1 月 1 日开始实施。 在本月的预算中，联邦政府表示，“不仅 [biofuels] 与化石燃料相比，它们产生的温室气体排放更少，因此也为加拿大经济带来了独特的机遇。 该行业支持农业和林业就业，并有助于海洋、航空、铁路和重工业等关键行业脱碳。” 希克表示，新的联邦政府补贴将有助于与爱尔兰共和军相比创造公平的竞争环境，尽管差距仍然存在。 “它介于大幅领先和可比之间。我们正在努力了解细节将如何发挥作用，”他说。 不列颠哥伦比亚省乔治王子城的可再生柴油设施建设已经完成 （贝特西·特鲁姆普纳 / CBC） 总部位于温尼伯的加拿大油籽加工协会执行董事 Chris […]
报告发现，加拿大仍在以数十亿美元支持化石燃料行业
一份新报告称，尽管联邦政府正在为化石燃料行业提供数十亿美元的财政支持 去年宣布的措施 限制对石油和天然气行业的某些类型的补贴。 这 分析环保组织今天发布的报告估计，到 2023 年，渥太华将提供至少 186 亿美元支持化石燃料和石化行业。 该统计包括： 为跨山管道提供 80 亿美元的贷款担保。 通过加拿大出口发展公司提供 74 亿加元的公共融资。 13亿美元用于碳捕获和封存项目。 气候活动人士多年来一直呼吁加拿大减少对化石燃料行业的支持，转而优先考虑更清洁、可再生的能源形式。 “这是政府是否真正采取认真行动的试金石，”准备该报告的环境保护局副主任朱莉娅·莱文说。 “继续提供联邦补贴就没有通过这一试金石。” 环境部长史蒂文·吉尔博去年宣布了限制“低效”补贴的措施。 （肖恩·基尔帕特里克/加拿大媒体） 环境保护部的数字仅比去年略有下降，去年计算出的财政支持为 202 亿美元——尽管环境部长史蒂文·吉尔博 (Steven Guilbeault) 消除“低效” 7月份化石燃料补贴。 关于低效补贴的框架旨在逐步取消对石油和天然气的资助， 一些例外， 例如减少温室气体排放、支持清洁能源或捕获碳并将其储存在地下的项目。 Guilbeault 发言人凯特琳·鲍尔 (Kaitlin Power) 表示，加拿大是“世界上唯一采取步骤逐步取消低效化石燃料补贴的国家”。 她说，为此，联邦政府正在审查其“税收和非税收措施”。 但新规则不适用于公共融资，例如商业上可行的贷款，联邦政府不认为这是一种补贴形式。 “所有这些其他触手” 加州大学圣塔芭芭拉分校政治学助理教授、石油补贴专家帕莎·马哈达维表示，无论使用什么术语，政府的财政支持都使化石燃料行业比其他能源行业更具优势。 未参与该报告的马赫达维表示，调查结果说明了“融资和金融支持可以存在的所有其他触角”。 “你仍然有来自政府的资金，这正在创造一个不公平的竞争环境，”他援引 数十亿贷款担保 对于跨山。 “这仍然是一件相当大的事情，因为这可以让石油公司或管道获得廉价资本，而这是目前使脱碳和能源转型更加成功的非常重要的杠杆之一。” 莱文表示，联邦政府很难追踪和计算跨部门的融资情况。 “政府根本没有改善其透明度做法，”她说。 “这意味着我们仍然需要尽我们所能进行零碎的分析。” 国际可持续发展研究所政策顾问劳拉·卡梅伦表示，报告显示“仍有太多公共资金投资于化石燃料”。 她在一份声明中表示：“对该行业的持续支持直接不利于气候行动和能源转型。” 位于阿尔伯塔省萨斯喀彻温堡的碳捕获和储存设施。 （杰森·弗兰森/加拿大新闻社） 分析发现，加拿大出口发展局向许多公司提供公共融资，通常以补贴利率提供。 此次融资包括石化公司 […]
达成融资协议帮助原住民社区建设基础设施
今天，加拿大基础设施银行 (CIB) 和加拿大原住民银行 (FNBC) 宣布签署一项价值 1 亿美元的协议，帮助原住民社区借钱建设基础设施。 几十年来，原住民领袖和商业专家表示，获得灵活条款的负担得起的贷款的机会有限，阻碍了全国原住民社区的重要发展项目。 两个组织均表示，融资协议意味着原住民、梅蒂斯人和因纽特人社区将能够更快、更轻松地获得贷款，用于道路、水和废水管理、公用事业连接以及住房、商业和工业开发等项目。 该协议是在温尼伯举行的加拿大原住民财务官员协会年会上宣布的，温尼伯属于第一条约的领土。 “如果你需要新的宽带，你需要新的道路——你知道，你可能需要的所有好东西——能源基础设施，我们有一个计划可以让你做到这一点，”FNBC 首席执行官兼总裁比尔·洛马克斯 (Bill Lomax) 在此次会议。 他补充说，该计划的关键是其灵活的规模。 “现在，不仅是 1 亿美元规模的项目，如果您有 500 万美元或 100 万美元的项目，我们现在也可以处理。” CIB 正在提供 1 亿美元，原住民社区将能够通过管理该基金的 FNBC 申请和获得该资金。 根据项目的不同，FNBC 还将为 CIB 基础设施标准未涵盖的项目提供匹配或什至更多的融资。 例如，在住房或商业开发中，CIB 资金可用于水、道路、污水或公用事业等项目，但 FNBC 融资可用于房屋或建筑物。 这可能会使可用融资总额增加至超过 2 亿美元。 CIB 是一家联邦皇家公司，于 2017 年由时任自由党政府财政部长 Bill Morneau 创建。 其任务是吸引私营部门投资并利用贷款、贷款担保和股权来建设公共基础设施项目。 FNBC 是一家原住民银行，在全国拥有约 20 家分行。 它向原住民社区提供了约 6.5 亿美元的贷款。 […]
当 Lynx 走向折扣航空公司坟墓时，旅客有哪些选择？
进入市场不到两年后，天猫航空正在逐步结束运营，这使得这家总部位于卡尔加里的航空公司成为加拿大众多未能起飞的廉价航空公司中最新的一家。 该公司于 2021 年从“Enerjet”更名为该公司，其关闭的原因包括运营成本上升、燃油价格高涨、汇率不利、机场收费增加以及充满挑战的经济和监管环境。 其他低成本和超低成本航空公司最近在加拿大市场面临运营困难。 在作为独立航空公司运营后，太阳之翼航空去年出于精简目的并入西捷航空的常规运营。 Swoop航空公司会见 相似的命运 仅仅几天后，也就是 2018 年首飞几年后。 与此同时，本月早些时候有报道称，总部位于埃德蒙顿的折扣航空公司 Flair Airlines 欠加拿大税务局 6,700 万加元的未缴税款。 尽管其首席执行官斯蒂芬·琼斯表示债务不会影响该航空公司的运营，但该公司正在 扩张计划 暂停，直至另行通知。 从 Zoom Airlines 到 Roots Air 再到 Jetsgo，整个墓地里都充满了过去加拿大折扣航空公司的幽灵，这引发了人们的疑问：为什么折扣航空公司在加拿大维持如此困难，以及那些想要廉价飞行的消费者还有哪些选择。 包含第三方费用的折扣机票 加拿大航空前首席运营官邓肯·迪伊 (Duncan Dee) 表示：“几个月来，航空业内部一直在担心哪些新进入者最终会屈服于财务压力。” 他提到了波特航空公司首席执行官迈克尔·德鲁斯 (Michael Deluce) 今年早些时候发表的评论。 预料到的 由于加拿大旅游市场在竞争激烈的行业中规模较小，加拿大新成立的超低成本航空公司之一将在几个月内消失。 Dee 表示，环境在 Lynx 的灭亡中发挥了最大的作用，因为它“进入市场时，实际上，一只手被绑在了背后”。 这家总部位于卡尔加里的公司的官员宣布，在申请债权人保护后，该公司将停止运营。 （尼克·伊万尼辛/加拿大媒体） 虽然美国、欧洲和亚洲的折扣航空公司利用“廉价地下票价”来刺激那些通常不会乘坐飞机的顾客进行新的旅行——比如以 9 美元的价格提供从伦敦飞往爱丁堡的航班——但加拿大旅客仍受到第三方的约束。使机票价格膨胀的费用。 部分原因是加拿大的机场作为非营利组织，依靠所谓的机场改善费来产生收入。 例如，西捷航空网站上注明了“离境税”，并称该税是“代表机场当局和各个政府机构”收取的。 部分机场收费 40 美元 或者更多 迪伊说，这不包括其他增加安全费、空中航行费和燃油附加费的供应商。 […]