进入市场不到两年后，天猫航空正在逐步结束运营，这使得这家总部位于卡尔加里的航空公司成为加拿大众多未能起飞的廉价航空公司中最新的一家。
该公司于 2021 年从“Enerjet”更名为该公司，其关闭的原因包括运营成本上升、燃油价格高涨、汇率不利、机场收费增加以及充满挑战的经济和监管环境。
其他低成本和超低成本航空公司最近在加拿大市场面临运营困难。 在作为独立航空公司运营后，太阳之翼航空去年出于精简目的并入西捷航空的常规运营。 Swoop航空公司会见 相似的命运 仅仅几天后，也就是 2018 年首飞几年后。
与此同时，本月早些时候有报道称，总部位于埃德蒙顿的折扣航空公司 Flair Airlines 欠加拿大税务局 6,700 万加元的未缴税款。 尽管其首席执行官斯蒂芬·琼斯表示债务不会影响该航空公司的运营，但该公司正在 扩张计划 暂停，直至另行通知。
从 Zoom Airlines 到 Roots Air 再到 Jetsgo，整个墓地里都充满了过去加拿大折扣航空公司的幽灵，这引发了人们的疑问：为什么折扣航空公司在加拿大维持如此困难，以及那些想要廉价飞行的消费者还有哪些选择。
包含第三方费用的折扣机票
加拿大航空前首席运营官邓肯·迪伊 (Duncan Dee) 表示：“几个月来，航空业内部一直在担心哪些新进入者最终会屈服于财务压力。”
他提到了波特航空公司首席执行官迈克尔·德鲁斯 (Michael Deluce) 今年早些时候发表的评论。 预料到的 由于加拿大旅游市场在竞争激烈的行业中规模较小，加拿大新成立的超低成本航空公司之一将在几个月内消失。
Dee 表示，环境在 Lynx 的灭亡中发挥了最大的作用，因为它“进入市场时，实际上，一只手被绑在了背后”。
虽然美国、欧洲和亚洲的折扣航空公司利用“廉价地下票价”来刺激那些通常不会乘坐飞机的顾客进行新的旅行——比如以 9 美元的价格提供从伦敦飞往爱丁堡的航班——但加拿大旅客仍受到第三方的约束。使机票价格膨胀的费用。
部分原因是加拿大的机场作为非营利组织，依靠所谓的机场改善费来产生收入。 例如，西捷航空网站上注明了“离境税”，并称该税是“代表机场当局和各个政府机构”收取的。
部分机场收费 40 美元 或者更多 迪伊说，这不包括其他增加安全费、空中航行费和燃油附加费的供应商。 相比之下，美国对称为旅客设施费的机场费用实行 4.50 美元的上限， 根据 联邦航空管理局。
一家新的航空公司已开始从汉密尔顿国际机场起飞，将加拿大人经由冰岛飞往欧洲。 它提供的票价比主要航空公司有大幅折扣，但它能在其他航空公司都失败的市场中立足吗？
增加的成本最终使本土折扣航空公司更难与国际航空公司保持竞争，例如冰岛折扣航空公司 Play Airlines，该航空公司提供从加拿大飞往欧洲和其他目的地的航班。
迪伊说：“如果你看看加拿大正在发生的事情，就会发现超低成本航空公司没有余地实际使用这种刺激性定价来吸引新客户。”
“所以……他们所做的就是争取与现有旅行者在大型航空公司上花费的旅行费用完全相同的费用。”
更高的票价“总是有可能的”
加拿大喷气航空公司最初被认为是一家超低成本航空公司，为运动队和公司提供包机服务，飞往阳光明媚的目的地，并在夏季将其机队出租给其他航空公司。
加拿大捷运公司首席执行官埃迪·多伊尔表示，这种商业模式最终被搁置，部分原因是加拿大折扣航空公司的起始价格“由大量税收组成”，部分原因是与加拿大航空和西捷航空竞争的挑战。
但多伊尔表示，他仍然认为“有足够的供应来满足加拿大旅行公众的需求”，加拿大航空、西捷航空和越洋航空在受到 COVID-19 大流行造成的干扰后已恢复了全力运营。
克丽蒂·巴德瓦吉 (Kriti Bhardwaj) 乘坐的 Lynx 航班在该航空公司宣布停飞后突然取消，她表示，她正在考虑在航班上花更多钱。 她说，她以原定航班两到三倍的价格重新预订了加拿大航空的机票。
她说：“我真的不知道低成本航空公司能否维持下去。”她指出，Lynx 是在去年吸收 Swoop 后关闭的。 “所以，作为乘客或消费者，我可能愿意多花一点钱来获得更好的体验。”
多伦多皮尔逊机场的山猫航空乘客讨论了他们对这家低成本航空公司宣布将于周一停止运营的反应。
加拿大航空前高管迪伊表示：“当你拥有三个航空公司为大约 4000 万人口的市场提供服务，并且政策确实阻止了新进入者进入市场时，我认为这已经是最好的了。”除非基本政策和法规发生真正的变化，以保持市场现状。”
他表示，除非有另一家航空公司——像西捷航空这样的老牌航空公司或像 Flair 这样的新进入者——为 Lynx 离开的市场提供服务，否则客户将面临更有限的服务。
他补充说，保证较低票价的唯一方法是增加竞争。
“当竞争对手要么离开市场，要么像 Lynx 一样完全消失时，票价上涨总是不可避免的。”
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2024-02-24 00:28:56
