二手宝马 318i F30 测试
那些想要动态驾驶的人会去别处寻找。 但宝马 3 系一直是“德国明锐”，其目标客户是普通企业客户、车队客户和家庭，他们只是想要比消费者成衣更有声望的东西。 没有人会称 BMW 320d 或 318i 为跑车，即使您将 M 套件贴在上面。 事实上，在前几代“三驾马车”中，即使是这些基本版本也是驾驶起来非常令人愉悦的汽车（只是缺少特有的声音和顶级性能），这是一个很好的奖励。 如果您不需要具有动态表现力的汽车和锋利的驾驶工具，您可能会对带有基本发动机之一的普通 3 系 F30 感兴趣。 也许即使是这个三缸发动机。 巴伐利亚人的奥克塔维亚价格 为了进行测试，我们从 Auto ESA 借来了一辆 BMW 318i，该车配备 1.5 升涡轮增压直列三缸发动机，输出功率为 100 kW（136 hp），后轮驱动，配备八速自动变速箱。 这辆 2015 年生产的汽车在测试时已行驶了 165,000 公里，卖家要价 360,000 捷克克朗。 照片：达利博尔·扎克 你可以用与明锐III相同的钱购买三辆宝马的普通版。 在广告中，带有自动变速箱的柴油车和四轮车占主导地位。 即使有手册，汽油动力掀背车也很少。 宝马3系是我国使用广泛的汽车，是二级市场上最受欢迎的高档汽车之一。 广告中提供了数百种这一代产品的报价，最便宜的价格不到 20 万捷克克朗，甚至比上一代六缸发动机 E90 的最后版本还要便宜。 旅行车、柴油发动机、全轮驱动和自动变速箱在广告中占主导地位，即纯粹的“非爱好者”组合。 后轮驱动的轿车只有几十辆，如果我们把选择限制在汽油车上，我们也只能数到几辆。 基本发动机很少见，而在此规格中，您会遇到 330i（仅四缸）的版本，很少遇到 340i（六缸）的版本。 但您需要支付额外费用，通常价格为 800,000 […]
二手斯柯达明锐 1.0 TSI 28万公里后测试
许多人仍然摸不着头脑，汽车制造商如何决定在大型C级车甚至D级车上安装一升排量的小型三缸发动机，直到最近，D级车还专门由两座小型城市汽车主导。 ，例如标致 107 或斯柯达 Citigo。 但制造商被迫不断降低新车型的表列油耗，而这对于大型发动机来说并不容易。 缩小尺寸是一条相当简单的途径，因为借助涡轮增压和技术现代化，制造商设法从小型发动机获得了不错的性能。 尽管如此，人们始终对大型汽车中如此小的发动机持怀疑态度。 因此，当一款行驶里程高达 280,000 公里的一升明锐（捷克广告中还没有类似产品）出现在集市报价中时，我们不能就这么把它放在那里。 我们立即清楚，你们中的许多人都会对这样一辆汽车的状况感兴趣，尤其是它的发动机。 毕竟，“升”在自己的车里已经足够你了。 创纪录运行且最便宜 大家在之前的文章中已经知道，我们在Auto ESA借用了一辆Octavia来进行测试，它是三缸1.0 TSI，输出功率为85千瓦，配备六速手动变速箱，该车于2018年生产，行驶了近28万公里。 卖家现在甚至把这辆车降价了，只需 18 万捷克克朗就可以买到。 这是这里最实惠的三缸明锐。 照片：达利博尔·扎克 花18万捷克克朗，你可能买不到这么漂亮的改款明锐III。 即使里程数很多，如果得到定期的优质服务，汽车也不必为里程过快而烦恼。 但测试的车也是三缸明锐中里程最高的，广告中的明锐大概有一百辆左右，包括现在的新款。 但绝大多数的行驶里程都达到 15 万公里，甚至更少。 到目前为止，广告中行驶里程超过20万公里的只有两台。 只有“我们”经过测试的一款才能符合二十万克朗的价格。 不过，三缸1.0 TSI不仅仅只是掀背车的领域，相反，广告中搭载这款发动机的汽车更多是旅行车。 相当多的三缸明锐也配备了自动变速箱。 行驶里程长达 100,000 公里的零件售价约为 270,000 捷克克朗，但您必须忍受更普通的设备。 装备更好、里程更少的汽车价格仍为 330,000 捷克克朗起。 那么 Octavia 在集市上的表现如何呢？ Auto ESA 的 Filip Kučera 给出了答案。 “既然你们选择了明锐III 1.0 TSI来进行测试，行驶里程高达28万公里，这是一个非常有趣的故事，可以激励很多客户。 明锐以其可靠性和使用寿命而闻名，这款具有如此高里程的特殊车型将成为车辆在多年大量使用后如何耐用且仍能发挥作用的一个很好的例子。 我们的每辆车都经过彻底的售前检查，我们尽力确保有关汽车的所有信息尽可能准确和透明。 […]
二手斯柯达明锐1.0 TSI测试，里程28万公里
我们已经看过好几次二手第三代明克塔维奥了，最近我们还测试了一辆保养良好、行驶里程为38万公里、搭载1.6 TDI发动机的车辆。 所以你已经知道，即使是一只没有受到特别照顾的“绵羊”仍然可以像样地驾驶，并且状况比任何人想象的都要好。 但现在我们有一些东西将成为未来几年酒吧讨论的主题。 在我们租用二手车进行测试的 Auto ESA，他们以标准方式购买了一辆配备所讨论的三缸 1.0 TSI 发动机的明锐 III。 如果这辆车没有28万公里的话，这没什么特别的。 这是一次真正具有代表性的运行，从中可以推断出很多有关这款有争议发动机的可靠性的信息。 在我们对汽车进行彻底的维修检查之前，我们已经安排了性能测量，因为它毕竟能说明很多关于发动机状况的信息。 驾驶员的感觉是一回事，但纸面上的硬数据又是另一回事。 我们联系了 Dieselpower sro 公司，该公司主要为大众汽车改装汽车近二十年，也在国外开展业务。 她过去已经帮助我们测量过几次，她的员工和技术人员也愿意帮助我们。 他们还对这种二手三缸发动机的参数感兴趣。 照片：Martin Krsek，Dieselpower Dieselpower 的技术人员在测量性能时遵循绝对标准的程序。 测试的汽车没有经过任何特殊处理，油箱里装的绝对是普通的天然95号汽油。 首先应该说的是，在测量之前我们并没有对Octavia做任何特别的事情。 这辆车装满了来自MOL加油站的普通Natural 95汽油，早上在交通正常的情况下，如常抵达布拉格Dejvice的Dieselpower测试场地。 三缸读者相信明锐 让我们提醒您一下，明锐中的增压三缸 1.0 TSI 发动机的参数应为每分钟 5,000 至 5,500 转时的 85 kW（115 马力），以及每分钟 2,000 至 3,500 转时的扭矩为 200 Nm。 该发动机缸径和冲程为74.5×76.4毫米，压缩比为10.5:1，满足欧6排放标准。 测试车中的发动机仍然没有微粒过滤器。 配备该发动机的汽车整备质量为1225公斤（包括驾驶员和负载），有效载荷为625公斤。 照片：达利博尔·扎克 测试的明锐的引擎盖下是一升三缸 1.0 TSI 发动机，预计具有 […]
大众夏朗二代 1.4 TSI
二手Sharanas和Alhambras是风险极高的二手车，这一事实到处都在谈论和记载。 但这很难。 汽车公司已经停止生产宽敞的家用MPV，他们正在把它们强加给你 无用的不实用的SUV大家庭无处可去。 习惯了豪华全尺寸客车的人们根本不想要私人版的廉价破旧货车。 询问所有已经改用新款欧宝 Zafira 的人。 他们宁愿拿回自己的 老经典扎菲拉 他们砸钱只是为了拥有一辆合适的私家车和MPV，但没有 一辆破旧的标致货车。 Sharan 和 Alhambra 也是如此，它们于 2022 年春季停产，没有更换。 也许大众汽车认为家庭会热情地涌入它 二手 Multivan 价格过高，这或许是比夏朗更大的陷阱？ 也许买一辆有着透明历史的二手夏朗真的更好，即使发动机有风险，然后放一些鸭子进去。 最好的是五十万以上 为了进行测试，我们从 Auto ESA 借来了一辆大众夏朗，配备 1.4 TSI 110 kW 发动机，配备六速手动变速箱和前轮驱动。 这辆 2011 年生产的装备精良的五座汽车在测试时已行驶了 174,000 公里，卖家要价 250,000 捷克克朗。 照片：达利博尔·扎克 2015年改款后，行驶里程达到10万公里的年轻夏朗售价仍超过50万。 发动机不太理想的旧款，例如 1.4 TSI，即使里程数较低，也可以相当便宜地购买。 柴油车通常已经有30万公里了。 目前，我们的广告中约有 250 辆大众 Sharan 和 100 辆相关的西雅特 Alhambra。 最实惠的起价约为 […]
测试使用 Seat Ateca 1.4 TSI ACT 110 kW
SUV 和跨界车销量的增长不再只是新车市场的领域，二手车买家也越来越多地选择二手车。 即使他们已经意识到，更方便的进出、更好的道路概览以及偶尔驶离柏油路进入田野或草地的可能性，也不能完全被抛弃。 因此，这次我们来看看2016年首次推出的Seat Ateca，它的捷克根源很有趣。 它是与第二代SUV Yeti（名为Karoq）和大众T-Roc车型一起创建的，因为Tiguan已经更大了一些。 Ateca 与 Karoq 在 Kvasiny 的同一条生产线上生产，只是上市时间要早得多（2016 年 4 月，而 Karoq 则于 2017 年 7 月）。 我们将把后继产品留给 Yeti，今天我们将重点关注西雅特的一款可能被不公平地忽视的车型，如果您确实需要一辆现代 SUV，那么您肯定会对它感兴趣。 比卡罗克便宜。 并且足够了 为了进行测试，我们在 Auto ESA 借用了一辆配备 1.4 TSI ACT 110 kW 发动机、六速手动变速箱和前轮驱动的 Seat Ateca。 这辆 2017 年生产的汽车在测试时已行驶了 144,000 公里，卖家要价 407,000 捷克克朗。 照片：达利博尔·扎克 Ateca 比技术上相同的 Karoq 便宜得多。 这当然取决于个人喜好，但有些人会更喜欢 Ateca。 也许只是因为它不是斯柯达。 目前，您可以从捷克市场上一百多个二手 […]
美国最高航空监管机构表示，波音公司需要“加强监管”
美国联邦航空管理局（FAA）新任局长表示，该机构正在对波音公司进行为期六周的制造审计，但他已经知道，政府监管这家飞机制造商的方式必须做出改变。 美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克表示，迫于航空公司生产大量飞机的压力，波音公司对安全问题关注不够。 惠特克表示，自 1 月 5 日以来，美国联邦航空局面临两项挑战，当时一架波音 737 Max 9 喷气式客机在俄勒冈州上空 4,800 米高空被紧急门板炸飞。 “第一，这架飞机出了什么问题？第二，波音的生产情况如何？” 惠特克告诉美国众议院交通小组委员会。 “过去曾出现过问题。它们似乎没有得到解决，所以我们觉得我们需要加强监督。” 惠特克在小组委员会面前的证词内容广泛。 该小组的领导者已经阐明了他们想要回答的问题，但很少有立法者坚持照本宣科——他们询问了从 Max 9 事件到提高飞行员退休年龄到在机场安置移民的一切问题。 为什么波音 737 Max 9 的问题并没有让这位举报人感到惊讶 一位前波音高级经理在 2018 年和 2019 年发生致命坠机事故之前就指出了 Max 系列喷气式飞机的问题，他对最近的故障并不感到惊讶。 埃德·皮尔森 (Ed Pierson) 与《国民报》的艾德丽安·阿瑟诺 (Adrienne Arsenault) 讨论了这种情况是如何发生的，以及需要采取哪些措施来防止更多问题发生。 惠特克表示，调查涉及在波音位于华盛顿州伦顿的 737 工厂安排“大约两打”检查员，并在堪萨斯州威奇托的一家工厂安排“大约六名”检查员，供应商 Spirit AeroSystems 在那里生产 737 机身。 惠特克表示，他预计美国联邦航空局将在审计完成后将人员留在波音和 Spirit 工厂，但他表示具体数字尚未确定。 NTSB发布初步报告 大约三个月前接管美国联邦航空局的惠特克发表了上述评论，几个小时后，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员就上个月的事件发布了初步报告。 据事故调查人员称，在上个月面板爆炸之前，用于将面板固定在阿拉斯加航空公司飞机框架上的螺栓丢失了。 该报告包括一张来自波音公司的照片，该公司在该面板上工作，该面板被称为门塞。 […]