波音公司因工人伪造部分梦想飞机检查记录而受到调查
美国联邦航空管理局周一表示，已对陷入困境的波音公司展开调查，此前这家陷入困境的公司报告称，南卡罗来纳州一家工厂的工人伪造了某些 787 梦想客机的检查记录。 波音公司表示，其工程师已确定不当行为不会造成“立即的飞行安全问题”。 787 项目负责人斯科特·斯托克 (Scott Stocker) 在 4 月 29 日发给波音南卡罗来纳州员工的电子邮件中表示，一名工人在机翼与机身连接的必要测试中发现了“异常情况”，并向他的经理报告了这一情况。 斯托克写道：“收到报告后，我们迅速审查了此事，发现有几个人没有执行所需的测试，而是将工作记录为已完成，从而违反了公司政策。” 斯托克表示，波音公司已通知美国联邦航空局，并正在“与多名队友一起采取迅速而严肃的纠正行动”。 目前还没有飞机停止服役，但必须在飞机上进行无序测试将减缓南卡罗来纳州北查尔斯顿总装厂仍在制造的飞机的交付速度。 美国联邦航空局表示，波音公司还必须制定一项计划来解决已经在飞行的飞机的问题。 787 是一款两通道飞机，于 2011 年首次亮相，主要用于长途国际航班。 该机构在一份书面声明中表示：“该公司在 4 月份主动通知我们，它可能没有完成必要的检查，以确认某些 787 梦想飞机机翼与机身连接处的充分连接和接地。” “美国联邦航空局正在调查波音公司是否完成了检查，以及公司员工是否可能伪造飞机记录。” 自一月井喷以来公司面临巨大压力 2022 年 7 月 20 日，一架波音 737 Max 飞机在英国范堡罗国际航展上进行展示。在调查期间，没有任何波音飞机停止使用，但必须在飞机上无序地进行测试将会减慢速度交付仍在南卡罗来纳州北查尔斯顿总装厂建造的喷气式飞机。 （彼得·奇博拉/路透社） 自从 1 月份阿拉斯加航空一架波音 737 Max 飞机的门塞爆出，在飞机上留下一个大洞以来，该公司一直承受着巨大的压力。 波音公司在从 2018 年和 2019 年发生的两起致命的 Max 喷气式飞机坠机事故中恢复过来的过程中，似乎已经停止了这起事故。 印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的导致 346 人死亡的空难也再次成为人们关注的焦点。 一些受害者的家属认定波音公司的持续失误违反了 […]
西南航空波音737-800航班失去发动机盖，促使监管机构调查
周日，西南航空一架波音 737-800 飞机在丹佛起飞时，发动机盖脱落，撞到了襟翼，促使美国联邦航空管理局 (FAA) 展开调查。 无人受伤，西南航空 3695 航班于周日上午 8:15（东部时间上午 10:15）左右安全返回丹佛国际机场，并在失去发动机罩后被拖至登机口。 这架载有 135 名乘客和 6 名机组人员飞往休斯敦霍比机场的波音飞机在起飞 25 分钟后爬升至约 3,140 米，然后返回。 乘客乘坐另一架西南航空公司的飞机抵达休斯顿，比原计划晚了大约四个小时。 西南航空表示，维护团队正在检查这架飞机。 根据美国联邦航空局 (FAA) 的记录，这架飞机于 2015 年 6 月投入使用。 波音公司将问题转给西南航空。 737-800 是最畅销的 737 的上一代产品，称为 737 NG，后来被 737 MAX 取代。 西南航空发言人在一份声明中告诉加拿大广播公司新闻，该航空公司的维护团队正在对飞机进行检查，并补充说，该航空公司向因延误而给乘客带来的不便表示歉意。 观看 | 当整流罩从西南波音飞机上掉落的那一刻： 西南航空乘客在波音飞机内部拍摄整流罩松动事件 周日，西南航空一名乘客拍摄了一架波音飞机发动机罩松动飞出的事件。 随后，下飞机的乘客分享了他们和机组人员的反应。 专家称发生航空公司维护问题 卡尔加里 RP Erickson and Associates 航空咨询公司董事总经理里克·埃里克森 (Rick Erickson) 表示，由于波音公司面临严格审查，目前该品牌的敏感度更高。 […]
美国各大航空公司别无选择，纷纷利用波音安全危机作为筹码
航空公司高管对波音公司感到沮丧，因为其安全危机打乱了他们的商业计划。 但在两家公司供应的大型飞机市场紧张的情况下，他们别无选择，只能与这家美国飞机制造商开展业务。 尽管一些人公开表达了警惕——在波音最近的危机爆发时，联合航空首席执行官斯科特·柯比飞往法国与空中客车公司进行谈判——但航空公司仍在就新飞机订单进行谈判，希望利用波音的延误来获得更好的条款。 1 月 5 日，波音公司在飞行途中机舱发生井喷事故，暴露了其制造过程中的安全和质量控制问题，导致其交付计划面临长时间的延误。 但竞争对手空中客车公司已经积压了订单，这使得转移成为不可能。 相反，航空公司正在采取各种策略，试图留在与波音的竞争中，使用一种类型飞机的订单作为占位符，以可能接收不同型号的飞机。 他们还更加努力地进行谈判，希望利用生产延误的机会从飞机制造商那里获得新订单的折扣和财务损失的补偿。 航空咨询公司 Leeham Company 董事总经理斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 表示：“波音客户没有太多选择，只能坚持使用波音，无论他们喜欢与否。” 观看 | 737 MAX 坠机 5 年后，波音是否更安全？ 737 Max 坠机 5 年后，波音是否更安全？ 两起涉及波音 737 Max-8 的致命空难和飞机大规模停飞五年后，一架波音飞机在飞行途中门被炸飞。 加拿大广播公司 (CBC) 的苏珊·奥米斯顿 (Susan Ormiston) 详细分析了这家航空巨头在 Max-8 坠机事故以及部分飞机安全性持续受到质疑后为挽救声誉所做的努力。 柯比是最直言不讳地表达对波音公司不满的人之一。 在监管机构停飞美联航所有波音 737 MAX 9 机队并对较大型号 MAX 10 的认证打上一个大问号后，他与空中客车公司进行了会面。该机型将于今年交付，并将成为美联航机队的基石。 美联航已订购 277 架 MAX 10 […]
据报道对公司表示担忧的前波音员工被发现死亡
据南卡罗来纳州当局称，前波音员工约翰·巴尼特 (John Barnett) 被发现死于自杀，据称他曾对该公司的生产问题表示担忧。 巴尼特在 2017 年离开公司之前已在波音公司工作了 32 年， 据英国广播公司报道此前曾报道过他为引起人们对公司生产问题的关注所做的努力。 南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室周二证实，这名 62 岁的男子死于自伤枪伤。 验尸官办公室表示，查尔斯顿市警方正在调查，但没有透露任何其他细节。 波音公司在一份声明中表示：“我们对巴尼特先生的去世感到悲痛，我们与他的家人和朋友同在。” 波音陷入安全、质量标准危机 巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯没有回应置评请求。 他告诉《企业犯罪报道》杂志，巴尼特正在查尔斯顿就与 787 梦想飞机生产有关的举报人诉讼中作证。 1 月 5 日，一架波音 737 MAX 9 飞机在半空中发生面板爆炸事件后，巴尼特向媒体发表了讲话。 观看 | 阿拉斯加航空“地狱之旅”是如何发生的： 阿拉斯加航空“地狱之旅”：它是如何发生的关于那个 阿拉斯加航空 1282 号航班的一个门塞在略低于 5,000 米的高度处飞出，在波音 737-9 Max 的侧面形成了一个大洞。 张安德鲁 (Andrew Chang) 逐一讲述了飞机紧急降落时发生的事情。 此后，波音公司不得不面对围绕其安全和质量标准的全面危机。 其生产受到美国监管机构的限制，导致整个航空航天业的交付延迟。 美国交通部长皮特·布蒂吉格周一表示，由于该航空公司面临多项政府调查，该公司需要围绕其安全和制造质量进行“重大转型”。 周末，《华尔街日报》报道称，美国司法部 (DOJ) 对阿拉斯加航空公司一架飞机井喷事件展开刑事调查。 此前该公司承认，它无法找到美国国家运输安全委员会 (NTSB) 寻求的波音工厂面板工作记录。 隶属于布蒂吉格部门的美国联邦航空管理局（FAA）也在调查波音公司。 布蒂吉格周一对记者表示：“显然，我们尊重司法部和国家运输安全委员会开展自己工作的独立性，但在波音是否应该与任何实体——国家运输安全委员会、美国或司法部——全面合作的问题上，我们并不中立。他们应该，而且我们希望他们这样做。” […]
停工暂停试探性合并后，Flair Airlines 首席执行官希望竞购 Lynx 飞机
Flair Airlines 首席执行官斯蒂芬·琼斯 (Stephen Jones) 表示，他仍然希望在自己的机队中增加几架 Lynx Air 飞机，即使上个月 Lynx 关闭后，他们的试探性合并失败了。 琼斯在电话采访中表示，波音 737 Max 8 与他的 20 架飞机机队中的大部分机型相同，将支持这家廉价航空公司陷入停滞的增长计划。 “我们希望能够使用这些飞机——不是全部，但我们至少希望能够使用其中一些，”他说。 “我们对开放的过程非常感兴趣。” 在埃德蒙顿法院提交的文件中，弗莱尔的首席执行官试图让山猫公司将其纳入允许竞购这家破产航空公司资产的公司之列。 琼斯的一份宣誓书称，如果在弗莱尔被排除在外的情况下允许大型航空公司参与竞标，目前法官必须批准该程序的法院监督资产出售可能会导致“高度反竞争的结果”。 该文件称，任何让 Lynx 对谁可以提交报价拥有最终决定权的程序（选择“资格预审的投标人”）都会“不公平地损害”加拿大市场上唯一剩下的廉价航空公司。 法庭文件显示，Lynx 拥有 3.45 亿美元的财产和设备，其中九架租赁飞机算作资产，还有 3.55 亿美元的长期租赁负债。 一些观察家质疑弗莱尔是否具备足够的财务稳定性来进行认真的收购，特别是在利率和通胀上升的情况下消费者的旅行兴趣趋于平缓的情况下。 麦吉尔大学航空管理项目讲师约翰·格拉德克表示：“尽管琼斯表现出了很大的虚张声势，但他没有足够的财务支持。” 转让给新租赁商的任何飞机的成本可能会高于 Lynx 所享受的价格，该公司在 COVID-19 大流行期间价格较低时订购了 46 架飞机。 据咨询公司 IBA 称，新型 737 Max 8 的市场租赁费已从四年前的每月约 35 万美元增至每月 54 万美元以上。 截至 11 月，Flair 欠联邦政府 […]
由于波音飞机面板爆裂，西捷航空可能面临代价高昂的交付延误
西捷航空上个月一架波音 737 Max 飞机面板发生故障，导致该美国飞机制造商停止了生产扩张，因此数十架新飞机的交付面临无限期延迟。 这家总部位于卡尔加里的航空公司于 2022 年购买了 42 架波音 737 Max 10 喷气式客机，并可选择购买另外 22 架——此外还有近两打早期 Max 订单仍在酝酿中。 这些价值数十亿美元的交易预计将在 2029 年之前为西捷航空的机队增加至少 65 架飞机（其中 50 架 Max 10），该航空公司称此举是“游戏规则改变者”，将降低燃油成本并“支撑”其增长。 然而，Max 10 尚未获得最终认证，在面板事件发生后，美国监管机构表示，他们将停止波音公司的生产扩张，直到完成全面调查——这一过程可能需要一年多的时间。 1 月 5 日，阿拉斯加航空一架飞机在飞行过程中，机身上一个名为门塞的面板脱落，导致机身上出现冰箱大小的洞，美国联邦航空管理局暂时停飞所有 737 Max 9 进行检查，并启动调查。机舱墙壁并促使紧急着陆。 西捷航空表示，它可以应对生产动荡。 “我们继续与波音公司在飞机交付和时间表的各个方面密切合作。我们相信我们的订单和机队规划具有内在的灵活性，可以支持西捷航空的增长计划，”发言人麦迪逊克鲁格在一封电子邮件中说。 Max 10 是最新 737 系列中最大的飞机，每位乘客的碳排放量比上一代减少 20%。 机队更新对于确保效率、降低成本（航空燃油和劳动力是航空公司的两项最大支出）以及展现对绿色目标的承诺至关重要。 麦吉尔大学教授航空管理的约翰·格拉德克（John Gradek）表示：“西捷航空做到这一点的能力受到了波音公司的影响。” “机队越老，成本就越高，效率也就越低，”他说。 “如果由于正在发生的事情，这架飞机在数年之内都无法重见天日——如果有的话——那么西捷航空的机队更新计划将面临危险。” 据 Airfleets.net 称，西捷航空订购的 65 架新飞机几乎占其现有机队的 […]
美国最高航空监管机构表示，波音公司需要“加强监管”
美国联邦航空管理局（FAA）新任局长表示，该机构正在对波音公司进行为期六周的制造审计，但他已经知道，政府监管这家飞机制造商的方式必须做出改变。 美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克表示，迫于航空公司生产大量飞机的压力，波音公司对安全问题关注不够。 惠特克表示，自 1 月 5 日以来，美国联邦航空局面临两项挑战，当时一架波音 737 Max 9 喷气式客机在俄勒冈州上空 4,800 米高空被紧急门板炸飞。 “第一，这架飞机出了什么问题？第二，波音的生产情况如何？” 惠特克告诉美国众议院交通小组委员会。 “过去曾出现过问题。它们似乎没有得到解决，所以我们觉得我们需要加强监督。” 惠特克在小组委员会面前的证词内容广泛。 该小组的领导者已经阐明了他们想要回答的问题，但很少有立法者坚持照本宣科——他们询问了从 Max 9 事件到提高飞行员退休年龄到在机场安置移民的一切问题。 为什么波音 737 Max 9 的问题并没有让这位举报人感到惊讶 一位前波音高级经理在 2018 年和 2019 年发生致命坠机事故之前就指出了 Max 系列喷气式飞机的问题，他对最近的故障并不感到惊讶。 埃德·皮尔森 (Ed Pierson) 与《国民报》的艾德丽安·阿瑟诺 (Adrienne Arsenault) 讨论了这种情况是如何发生的，以及需要采取哪些措施来防止更多问题发生。 惠特克表示，调查涉及在波音位于华盛顿州伦顿的 737 工厂安排“大约两打”检查员，并在堪萨斯州威奇托的一家工厂安排“大约六名”检查员，供应商 Spirit AeroSystems 在那里生产 737 机身。 惠特克表示，他预计美国联邦航空局将在审计完成后将人员留在波音和 Spirit 工厂，但他表示具体数字尚未确定。 NTSB发布初步报告 大约三个月前接管美国联邦航空局的惠特克发表了上述评论，几个小时后，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员就上个月的事件发布了初步报告。 据事故调查人员称，在上个月面板爆炸之前，用于将面板固定在阿拉斯加航空公司飞机框架上的螺栓丢失了。 该报告包括一张来自波音公司的照片，该公司在该面板上工作，该面板被称为门塞。 […]
Flair Airlines 顶级投资者表示，针对飞机付款提起 3000 万美元诉讼“充其量还为时过早”
Flair Airlines 的一位重要投资者表示，飞机租赁公司因拖欠付款而对其提起 3000 万美元的诉讼，“充其量还为时过早”。 总部位于迈阿密的 777 Partners 拥有 Flair 四分之一的股份，该公司证实，去年春天从这家廉价航空公司收回的三名飞机出租人去年 12 月在伦敦就 777 担保的租赁付款提出了索赔。 该少数股东表示，可能会尝试暂缓对 Corvus Lights Aviation、MAM Aircraft Leasing 4 和 Columba Lights Aviation 的诉讼，该公司租赁了四架飞机——一架波音 737-800 和三架 737 Max 8。 文件中还提到了其姊妹公司 600 Partners，该公司为四项租赁中的三项提供了支持。 这起诉讼标志着加拿大航空业近一年的戏剧性事件的最新进展。 总部位于埃德蒙顿的 Flair 虽未参与诉讼，但去年在安大略省高等法院对这三家租赁公司以及管理其飞机的 Airborne Capital 提起了 5000 万美元的诉讼。 航空公司发言人加布里埃尔·普瓦里尔 (Gabrielle Poirier) 表示，鉴于 Flair 不再租赁飞机，Airborne 的付款要求“毫无根据”。 777 Partners 在一封电子邮件中表示：“777 Partners […]