当你需要一辆五十万以下的大型SUV，但又不想买斯柯达柯迪亚克时。 我们发现了几个有趣的替代方案
我们在编辑部收到了一个有趣的问题。 一位读者问他是否应该购买二手 Kodiaq，或者市场上是否有更有趣的替代品，因为他发现 Kodiaq 相当昂贵。 他想要装五十万，车子应该是2018年或更早的，行驶里程不应该超过15万公里（最好是十万公里以下），即使他不坚持发动机和变速箱，他会喜欢一辆带有自动变速箱的柴油机之类的最佳选择。 他不一定需要全地形车，但他也不反对。 目前，如果我们抛开极限突袭的部分，40万克朗以下是不可能找到一台Kodiaq的。 流行的2.0 TDI发动机，如果行驶到15万公里，价值仍然在50万以上。 行驶里程达到10万公里的汽车轻松花费超过60万克朗。 有趣的是配备 1.4 TSI 汽油发动机的版本，配备 DSG 自动变速箱的价格约为 480,000 克朗，手动变速箱则贵 40 至 50,000 克朗，但行驶里程往往较少。 正是这种汽油版本相当有吸引力，而且驾驶起来并不像看起来那么糟糕。 与柴油机相比，技术风险也相当低，特别是对于带有手册的版本。 DSG 自动变速箱始终是更强大的版本，具有湿式离合器和更耐用的结构。 但我们有时会在二手测试中详细介绍斯柯达 Kodiaq，所以让我们看看它的替代品。 福特久贺 照片：达利博尔·扎克 至少与 Kodiaq 和竞争对手相比，上一代 Kuga 的价格相对便宜。 但它不是那么大的车，版本和发动机之间没有太多选择。 上一代福特翼虎在价格方面非常有吸引力。 柴油版和自动版的，40万捷克克朗以下就能轻松买到，50万就能装下行驶里程只有6万公里左右的汽车。 这取决于发动机和设备。 然而，库加斯往往装备精良。 不过，与 Kodiaq 相比，它是一款稍小的汽车，您只需测试一下即可知道它是否适合您。 柴油发动机的替代品是 1.5 EcoBoost 汽油发动机，但与自动发动机结合使用相当昂贵。 然而，如果您不介意配备更朴素的版本，您可以轻松地以不到 300,000 捷克克朗的价格获得它。 那些预算紧张的人应该会对 Kuga 感兴趣。 对于二手福特汽车，请始终关注汽车的起源和历史。 […]
斯柯达 Kodiaq (2024)：完整的捷克价格表
来自姆拉多博莱斯拉夫的斯柯达汽车扩大了其旗舰 SUV 的发动机范围，其特色名称为 Kodiaq。 迄今为止，这款受欢迎车型的第二代仅配备两台柴油发动机，现在该系列已扩大到包括电动四缸汽油发动机。 因此，新的基础是现代化的轻度混合动力涡轮增压四缸十五缸发动机（1.5 TSI），输出功率为 110 kW（150 hp），扭矩为 250 Nm。 该规格的基本价格不到百万，即98万捷克克朗，而更高的设备售价为1,225,000捷克克朗。 第二种汽油车型是外部充电式插电式混合动力车，由 1.5 TSI 四缸发动机和电动机组成，其组合输出功率达到 150 kW（204 hp），扭矩为 350 Nm。 两款发动机均仅提供前轮驱动，并且始终配备 DSG 自动变速箱。 照片：斯柯达汽车 当前斯柯达 Kodiaq 价格表（2024 年 4 月）。 插电式混合动力车型的纯电动续航里程可达 100 公里，并且还具有功率高达 50 kW 的直流快速充电 (DC)，因此您可以在短时间内为动力电池充电 10% 至 80%。 25 分钟内达到最佳条件。 插电式混合动力 Kodiaq 的基础售价为 1,150,000 捷克克朗，更高规格的售价为 1,395,000 捷克克朗。 称为“选择”的基本装备包括17英寸合金轮毂、停车摄像头、10英寸数字仪表板、三区自动空调、加热前排座椅、无线手机充电和一整套辅助系统。 照片：斯柯达汽车 对于要求更高的车型，还有更高级别的独家选择，其中包括皮革内饰、采用第二代矩阵技术的 LED […]
新斯柯达Kodiaq：较弱的2.0 TDI和新的插电式混合动力驱动如何？
在直接来自加泰罗尼亚的第一印象中，我们为您带来了两种相反的体验，即基本的 150 万车型和具有 142 kW 和 4×4 驱动的顶级柴油 2.0 TDI。 现在它已经达到了较弱的柴油和具有非常有趣的电动范围的插入式。 周二，我在西班牙巴塞罗那周边写下了对第二代斯柯达Kodiaq SUV的第一印象。 去年，它是姆拉达博莱斯拉夫汽车制造商的第三畅销车型，由于较高的利润率，该车型也很好地填满了公司的金库。 我驾驶着 110 千瓦的入门级 1.5 TSI 发动机和轻度混合动力辅助系统完成了首趟公里数，它的低油耗和极高的精致程度让我感到惊讶。 柴油 2.0 TDI（142 kW）是目前唯一可与全轮驱动配对的版本。 根据第一份报告，它是迄今为止在已订购新款斯柯达 Kodiaq 的客户中最受欢迎的车型。 尽管如此，我们也不应该忘记投资组合的其余部分。 对于那些不介意只驱动前轴且每年行驶数万公里的人来说，应该尝试一下输出功率为110千瓦的基础款柴油2.0 TDI。 当你不需要拥有一切时 110kW和142kW的2.0TDI之间的价格差异达到了13万。 那些忍受没有四轮驱动的人会对动力较弱的版本感到非常满意。 与功能更强大的同级产品不同，较小的涡轮增压器启动速度更快，转速更低。 毕竟，更便宜的柴油发动机在3000-4000转/分钟时具有最大功率，而142千瓦的2.0 TDI则高达500转/分钟。 事实上，40 牛顿米（360 牛米与 400 牛米）的差异被轻了约 70 公斤的 110 千瓦型号略微缩小，其中全扭矩开始得更早一些（1600 转与 1750 转）。 另一方面，顶级柴油机的最高转速范围更广，最高转速为 3250 rpm，而基础柴油机则较早 500 rpm。 在早上的交通中，从酒店到巴塞罗那机场的行程大约为 120 […]
斯柯达 Kodiaq 驾驶印象 – Aktuálně.cz
几周前，我们试驾了全新速派，现在是时候来熟悉一下斯柯达汽车今年上半年第二款重要新品了。 第三代Kodiaq在外观设计和内饰设计上更加偏向于高端SUV，虽然首次配备了插电式混合动力驱动，但仍然保留了内燃机。 哪一款最适合这款车？ 我们很幸运，斯柯达将所有提供的发动机都带到了西班牙布拉瓦海岸的 Kodiaq 上，除了最强大的全轮驱动和 150 kW 的 2 升汽油发动机。 这样，我们将逐渐坐上基本的轻度混合动力 15 升汽油车和两个版本的 2 升柴油车的方向盘。 锦上添花的，除了可以驾驶基于原版明锐的新西兰越野 Trekka 之外，就是插电式混合动力车。 所有发动机无一例外都连接至 DSG 双离合自动变速箱。 即使在“价格”版本中，引擎盖下也将配备轻度混合动力汽油十五缸发动机。 它的功率为110千瓦，经过短途测试赛道的体验，我们不得不说它可能是最不适合SUV家庭特征的。 加速时自动转速不必要地提高发动机的转速，并且一半气缸被切断的四缸发动机并不像其柴油兄弟那么精致（但它仍然非常安静，你几乎不知道它）。 就消费而言，它根本无法与他们匹敌，所以它的主要王牌将是价格。 我们还不知道这一点，无论如何，它将低于 1,040,000 克朗，即 110 kW 的 2 升涡轮柴油机在选择设备中的起始值。 同时，根据我们的第一印象，这款发动机最适合高速公路公里吞噬者的家庭特征。 变速箱通常使发动机保持在较低的转速范围内，而如果需要，发动机可以快速向前跳跃并在极限允许的范围内乖乖地加速。 此外，该装置具有出色的阻尼性能，操作起来非常愉快和温和。 最终测试路线并不算长，而且高速公路和地区也很难谈什么平衡，所以只能说油耗肯定会低于七升的极限。 142 kW 两升涡轮柴油发动机证实了这一说法，该发动机标配全轮驱动。 最终，我们用这台发动机开了最多的车，在蜿蜒的山路和西班牙高速公路上行驶了近200公里。 结果平均值？ 6.6升/100公里，我们绝对没有轻开，相反，我们大部分时间都在限速的边缘行驶。 关于出色的阻尼和平稳运行的说法既适用于较强的型号，也适用于较弱的型号。 添加一个不错的动力储备。 但与较弱的涡轮柴油机相比，四轮驱动和更高的性能是否要额外花费13万克朗（基本价格为117万克朗）？ 这是每个客户可能都必须自己回答的问题。 新颖之处在于已经提到的插电式混合动力，由1500 TSI发动机和电动机组成，系统功率为150 kW。 优点是电池容量大，可用容量不到20千瓦时，理论上汽车一次充电可以行驶100公里以上。 此外，还可以进行50kW直流充电，出行更加方便。 没有多少插电式混合动力车可以做到这一点。 该设备的最大优点是，当汽车从电动驱动切换到燃烧驱动时，您绝对不会注意到，除非您强制多媒体系统中的按钮仅使用电力驱动，直到电池耗尽。 […]
首次驾驶全新斯柯达 Kodiaq：拥有神奇底盘的理想家庭
第二代斯柯达Kodiaq于去年10月初推出。 然而，我们必须等到现在才可以看到原型的第一印象。 在技术相关的 Superb 首次行驶几公里后不到一个月，一件更重要的新奇事物也到达了商店。 去年，Superb 在全球售出约 67,400 辆，而 Kodiaq SUV 则以 105,900 辆的销量位列第三。 只有小型跨界车 Kamiq（116,500 辆）和拥有近 192,000 辆汽车的主权明锐（Octavia）状况较好。 尽管新颖性已经融入了现代实体风格语言的元素，但乍一看它更像是即将离任的一代的改头换面。 比例仍然非常相似，因此斯柯达 Kodiaq 更让人想起加高的旅行车（类似于奥迪 Q7）。 与旧型号相比，第二版长了 59 毫米（4758 毫米）。 轴距仅延长了 3 毫米，达到 2791 毫米，但原版 Kodiaq 已经有足够的空间。 在七座配置中，您现在可以期待更宽敞的行李舱。 您可以使用的容量不再是 270 升，而是 70 升。 在五座布置中，该车可承载 910 升（+75 升），后排靠背折叠后甚至可超过 2.1 立方米。 在内部，我们可以找到四个用于手机充电的 USB-C 端口，功率高达 45 W，以及两个用于为智能手机进行 15 W 无线充电的隔间，并具有冷却功能，以免设备过热。 […]
新款斯柯达汽车采用了特殊的设计元素。 它叫做 Crystallinium，它是独一无二的，这就是为什么存在同源问题
这一创新体现在前 LED 矩阵头灯中。 简单来说，它是一个小的蓝光元件，旨在强调模块的轮廓并赋予它们独特的色彩氛围。 Crystallinium 当然是斯柯达汽车多年来水晶设计的延续。 据该品牌的设计师介绍，新鲜元素发展了以新形式使用玻璃的想法。 “我们一直在寻找一种方法，为新车型上的灯光外观增加附加值。同事 Martin Paclt 提出了使用颜色的想法。这也用于玻璃制造，这就是我们的水晶设计的灵感来自”斯柯达设计部门车头灯设计专家 Petr Nevřela 说道。 据汽车公司称，这种颜色的任务是为车头灯带来新的效果，在车灯打开时创造一个惊喜的时刻。 然而，其实施之路并不平坦。 “认证禁止规则指定的颜色以外的任何其他颜色在前方发光，”Petr Nevřela 描述了基本的陷阱。 这就是为什么其他颜色不会出现在车灯中的原因。 因此，如果设计师想要在车头灯中使用颜色元素，他们不仅必须找到一种满足认证条件的方法，而且还必须完全开发整个元素 – 完全从头开始。 通向蓝色细节的复杂路径 “在技术开发部门，我们拥有一群光学模拟和其他学科的优秀专家，因此我们与他们合作，调整元件以实现同源，”Nevřela 微笑道。 每个模型总是由一名设计师负责设计，而在技术开发中，寻找合适解决方案的任务则由一整套不同专业的人员来承担。 满足认证要求的方法是正确塑造这些元件，将其放置在两个 LED 模块的侧面。 “同时，出于多种原因，我们正在寻找一种方法，用前灯中已有的光来照亮这个元件。拥有单独的光源不仅会增加成本，而且还可能导致以下问题：就安装在整个车头灯而言，”Nevřela 解释道。 斯柯达指出，在设计车头灯时，各个方向的尺寸始终约为毫米——设计师试图实现车头灯低矮且细长的外观，他们希望将灯光元件尽可能地放置在汽车外侧。 然后灯光使汽车在光学上膨胀，汽车因此获得正确的比例。 从构造的角度来看，每一个额外的小细节都会破坏所需的平衡。 建造者和设计师最终设法找到一种方法，从模块的内室中获取部分用于 Crystallinium 的光线，否则模块的侧面各处都会被仔细封装，以便光线只到达它应该到达的地方。 “我们实际上故意在那里留了一个精确的间隙，以控制光线的分布，”内夫热拉说。 然后，该元件的形状要确保整个车头灯符合认证要求，并且不会发出不允许的颜色。 “正面的倾斜度可以保护必要的测量区域，”Nevřela 解释道。 发光的 Crystallinium 元件由聚碳酸酯制成，能够以高精度和锋利的边缘实现所需的透明着色。 “这是最好的水晶设计，”内夫热拉说。 照片：斯柯达汽车 然后只需要选择合适的颜色即可。 “斯柯达品牌长期以来一直与绿色联系在一起，但我们不允许自己受其束缚。虽然绿色看起来不错，但我们一直在寻找一种最适合最广泛的汽车的颜色主体颜色。这也是我们最终选择冷蓝色调的原因。”Nevřela 描述了该元素最终形式的路径。 顺便说一句，新的解决方案也应该在未来的斯柯达其他车型中得到应用。 #新款斯柯达汽车采用了特殊的设计元素 #它叫做 #Crystallinium它是独一无二的这就是为什么存在同源问题 1705730851 […]