首次驾驶全新斯柯达 Kodiaq：拥有神奇底盘的理想家庭

第二代斯柯达Kodiaq于去年10月初推出。 然而，我们必须等到现在才可以看到原型的第一印象。 在技​​术相关的 Superb 首次行驶几公里后不到一个月，一件更重要的新奇事物也到达了商店。 去年，Superb 在全球售出约 67,400 辆，而 Kodiaq SUV 则以 105,900 辆的销量位列第三。 只有小型跨界车 Kamiq（116,500 辆）和拥有近 192,000 辆汽车的主权明锐（Octavia）状况较好。

尽管新颖性已经融入了现代实体风格语言的元素，但乍一看它更像是即将离任的一代的改头换面。 比例仍然非常相似，因此斯柯达 Kodiaq 更让人想起加高的旅行车（类似于奥迪 Q7）。 与旧型号相比，第二版长了 59 毫米（4758 毫米）。 轴距仅延长了 3 毫米，达到 2791 毫米，但原版 Kodiaq 已经有足够的空间。

在七座配置中，您现在可以期待更宽敞的行李舱。 您可以使用的容量不再是 270 升，而是 70 升。 在五座布置中，该车可承载 910 升（+75 升），后排靠背折叠后甚至可超过 2.1 立方米。

在内部，我们可以找到四个用于手机充电的 USB-C 端口，功率高达 45 W，以及两个用于为智能手机进行 15 W 无线充电的隔间，并具有冷却功能，以免设备过热。 Kodiaq 还首次配备了清晰的平视显示器，该显示器可作为选装件提供。

与斯柯达速派一样，在车内您会看到三个部分可配置的智能旋钮。 直径为32毫米的车轮内部有小显示屏，而最外面的车轮则负责选择温度以及加热或冷却前排座椅。 通过中间的按钮，您可以在音量、通风强度、气流方向和驾驶之间进行切换。

机舱比它的前身更具想象力，但我主要惊讶于车间的做工质量。 乍一看，节省的地方很少。 绝大多数内部零件都具有非常令人愉悦的高品质表面。 我试着用力按压各个部件，但没有一个发出声音。 同时，特别是门板和中板在力量的冲击下会塌陷，但新款斯柯达柯迪亚克显然足够坚固，即使在破碎的捷克道路上也不会崩溃。 与此同时，即使在高端市场，您也不会自动找到这种诚实。 唯一的例外可能是雷克萨斯和保时捷品牌。

还要夸一下13寸显示屏出色的多媒体功能，对指令的反应很快，操作也比明锐直观得多，同样强调触摸的概念。不过，相比纯电动斯柯达Enyaq，我还是怀念实体按键用于直接访问选定的功能。但中央屏幕顶部有可选的快速快捷键。

终于有插件了！ 庆幸的是，经典依然存在

柴油发动机非常适合大型 SUV。 这与斯柯达 Kodiaq 的情况没有什么不同，它和它的前身一样，提供两种 2.0 TDI 发动机：一种功率较弱的 110 千瓦，一种功率更强的 142 千瓦。 两者均已标配七速双离合变速箱，没有其他替代方案。

第二代最大的创新是插电式混合动力版本（唯一配备六速DSG的版本）。 但在这种情况下，那些等待的人确实会看到。 在Kodiaq上，我们将看到新版本的组合驱动装置，它将TSI 15缸汽油发动机与系统输出为150千瓦的电动机相结合。

牵引电动装置从总容量高达 25.7 kWh 的电池中获取能量，因此斯柯达一次充电可行驶约 100 公里。 与插电式混合动力宝马等车型不同的是，Kodiaq 支持 50 kW 的快速充电，因此您可以在购买时充满整个电池容量。 即使是动力电池也不会明显限制汽车的实用性。 您的后备箱仍可存放最多 745 升的物品。

对于要求不高的驾驶者，斯柯达提供了 110 千瓦的轻度混合动力四缸 1.5 TSI 发动机，喜欢更强大汽油的爱好者可以等待 150 千瓦的 2.0 TSI 发动机，它将稍后上市。

Škoda Kodiaq: 技术数据 1.5 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 4×4 1.5 TSI PHEV 发动机 汽油四缸 柴油四缸 柴油四缸 汽油四缸 排量 [cm3]
1489 1968 1968 1498 内燃机最大功率 [kW/min]
110/5000-6000 110/3000-4200 142/3500-4200 110/5000-6000 内燃机扭矩 [N.m/min]
250/1500-3500 360/1600-2750 400/1750-3250 250/1500-4000 气缸/阀门 4/4 4/4 4/4 4/4 缸径 x 行程 [mm]
74.5 x 85.9 81.0 x 95.5 81.0 x 95.5 74.5 x 85.9 压缩比 12.0:1 16.0:1 15.5:1 11.5:1 电机功率（前）（kW） – – – 85 电机扭矩（前）（Nm） – – – 330 系统功率 (kW) – – – 150 变速箱 7DSG 7DSG 7DSG 7DSG 速度 [km/h]
207 205 220 210 加速0-100公里/小时 [s]
9.7 9.6 7.8 8.4 梳状消耗 [l/100 km]
5.9 5.3 6 – 二氧化碳排放量 [g/km]
151 155 174 – 油箱容积 [l]
55 55 58 45 整备质量 [kg]
1661-1819 1730-1933 1798-2000 1913-2084 行李量 [l]
845 845 845 745 尺寸长x宽x高 [mm]
4758 x 2133 x 1659 4758 x 2133 x 1659 4758 x 2133 x 1659 4758 x 2133 x 1659 [mm]
2791 2791 2791 2791 塞纳选择 [Kč]
– 1.040.000 1.170.000 – Cena 独家精选 [Kč]
– 1.285.000 1.414.000 –

新款Škod Superb 和 Kodiaq 以及大众 Passat Variant 和 Tiguan 配备了更加舒适的 DCC+ 底盘（大众名为 DCC Pro），配备 KYB 公司的自适应减震器，带有两个电磁控制阀，因此，例如，控制单元可以仅在压缩时拉紧阻尼器，而不能在伸展时拉紧阻尼器。 您最多可以将它们设置为十五个不同级别，从运动型到非常柔和。

一个体面的基地

我是第一个在下雨的加泰罗尼亚道路上测试 15 升 TSI 汽油发动机的基本驱动装置的人，该驱动装置仅与前轮驱动相连。 该装置将在中短距离内发挥足够灵活的作用，因此不要指望它会出现奇迹。 在负载下，它很快就会达到极限，但这并不意味着它会动态受到影响。 他只是不以这样的气质给人留下深刻的印象。

然而，它的亮点在于精致。 怠速时，机舱内几乎听不到声音，但更好的是四缸发动机的振动阻尼。 您在方向盘上的指尖几乎感觉不到它们。 另外，十五件的效果非常好。 如果你不太踩它的脖子，它会奖励你每百公里6.5升左右的油耗，考虑到捷克SUV的外部尺寸和至少1586公斤的整备质量，这确实非常好（七座版则可以达到1830公斤以上）结果。

所测试的 Sportline 装备（价格表中仍然缺少该装备，以及 1.5 TSI 发动机本身）配备 19 英寸车轮、235/50 轮胎和提到的可选 DCC+ 自适应底盘，在平坦的西班牙道路上非常舒适。与车轮大一英寸的大众 Tiguan 2.0 TDI/142 kW R-Line 姊妹车相比，斯柯达 Kodiaq 的减震效果更加优雅，就好像它们和鞋子之间有一层假想的棉绒层来吸收震动。 Kodiaq 上也配备了功率最大的 142 千瓦柴油机，其表现非常相似。

转向系统至少在中心位置附近的锐度稍差，柴油车顶重至少 137 公斤，助力器响应稍快。 而且骑行也稍微僵硬。 毕竟，前轮的负载比该系列中最小的发动机要大。

由于启用了停止/启动系统的轻度混合动力，四缸 1.5 TSI 发动机几乎难以察觉地跳跃。 那些对追逐速度记录不感兴趣、满足于温和加速的人​​（即便如此，TSI 也能在不到 10 秒的时间内达到 100 公里/小时），应该放弃对驱动器太小太弱的偏见，尝试一下自己的基本单位。

内燃机车

两种柴油发动机中动力更强劲的 2.0 TDI 发动机功率为 142 千瓦，是唯一一款提供 4×4 驱动的发动机。 另一款四轮驱动版本，采用 2.0 TSI 汽油发动机，功率为 150 kW，将于今年晚些时候上市。 因此，至少在初期，它将占据捷克市场销售的相对重要部分，尽管其起价为 1,170,000 捷克克朗。

5 千瓦的代际损失是由较大的 SCR 催化剂或排气背压增加造成的。 然而，柴油机的外观在其他方面实际上与其前身相同。 更强大的柴油机主要在更高的转速下显示其动力。 大约 3000/分钟，它会深吸一口气，然后向前冲。

根据官方数据，Kodiaq 2.0 TDI/142 kW 从 0 加速到 100 km/h 只需 7.8 秒（七位数版本慢了十分之二秒）。 同时，四轮驱动比110千瓦版本的两升TDI快了1.8秒。

八升柴油消耗量并不是很说明问题。 今天下午赫罗纳附近下了很大的雨，在这种情况下我选择了一条丘陵路线，蜿蜒的道路与地中海沿岸接壤。 TDI 将悠闲地谈论以 6 开头的数字。

我很高兴七速双离合DSG在怠速时不会不必要地保持低转速，但是当在运动模式下在弯道上行驶得更快时，变速箱在自动模式下降档时有时会出现抖动。 不过，在正常驾驶过程中，自动变速箱工作没有问题。

即使在这种情况下，我也不得不称赞一下驾驶的舒适性。 较重的斯柯达 Kodiaq 2.0 TDI/142 kW 在不太平坦的道路上表现与基本的 1.5 TSI 一样。 例如在城市中，当穿越减速带时，整体更硬的悬架与 19 英寸轮圈的结合已经稍微引人注目。 但一旦减震器开始移动，您就可以享受平稳但不摇晃的骑行体验。

新的家庭理想？

不得不说，全新一代斯柯达柯迪亚克在很多方面都给我带来了惊喜。 它拥有高品质、坚固的内饰和比大众 Tiguan 更舒适的底盘，大众 Tiguan 不太喜欢在破碎的布拉格使用 20 英寸轮毂。

是的，Mladá Boleslav的SUV并不是最便宜的，2.0 TDI/142 kW发动机几乎全配，你仍然可以保留150万左右，按照今天的标准，这大约是主流SUV的正常市场价格。长度近4.8米。 至少在欧洲汽车公司内部是这样。

斯柯达Kodiaq还为乘员及其行李带来了很大的空间，这就是为什么第四代技术相关的Superb车型将很难入睡。 我还可以想象这样一种情况：这款车也将吸引一些高端细分市场的潜在客户。