新斯柯达Kodiaq：较弱的2.0 TDI和新的插电式混合动力驱动如何？

在直接来自加泰罗尼亚的第一印象中，我们为您带来了两种相反的体验，即基本的 150 万车型和​​具有 142 kW 和 4×4 驱动的顶级柴油 2.0 TDI。 现在它已经达到了较弱的柴油和具有非常有趣的电动范围的插入式。

周二，我在西班牙巴塞罗那周边写下了对第二代斯柯达Kodiaq SUV的第一印象。 去年，它是姆拉达博莱斯拉夫汽车制造商的第三畅销车型，由于较高的利润率，该车型也很好地填满了公司的金库。 我驾驶着 110 千瓦的入门级 1.5 TSI 发动机和轻度混合动力辅助系统完成了首趟公里数，它的低油耗和极高的精致程度让我感到惊讶。

柴油 2.0 TDI（142 kW）是目前唯一可与全轮驱动配对的版本。 根据第一份报告，它是迄今为止在已订购新款斯柯达 Kodiaq 的客户中最受欢迎的车型。

尽管如此，我们也不应该忘记投资组合的其余部分。 对于那些不介意只驱动前轴且每年行驶数万公里的人来说，应该尝试一下输出功率为110千瓦的基础款柴油2.0 TDI。

当你不需要拥有一切时

110kW和142kW的2.0TDI之间的价格差异达到了13万。 那些忍受没有四轮驱动的人会对动力较弱的版本感到非常满意。 与功能更强大的同级产品不同，较小的涡轮增压器启动速度更快，转速更低。 毕竟，更便宜的柴油发动机在3000-4000转/分钟时具有最大功率，而142千瓦的2.0 TDI则高达500转/分钟。 事实上，40 牛顿米（360 牛米与 400 牛米）的差异被轻了约 70 公斤的 110 千瓦型号略微缩小，其中全扭矩开始得更早一些（1600 转与 1750 转）。 另一方面，顶级柴油机的最高转速范围更广，最高转速为 3250 rpm，而基础柴油机则较早 500 rpm。

在早上的交通中，从酒店到巴塞罗那机场的行程大约为 120 公里，我们主要沿着高速公路和城市道路行驶，最高时速为 80 公里/小时，配备 19 英寸车轮的 Kodiaq 表现出色。

我没有闲逛并试图节省柴油，到达机场时的油耗为 5.5 升/100 公里。 另一辆开启巡航控制的车里的同事甚至成功地将油耗降低到4.7升，这对于一辆1659毫米高、空气动力阻力更大、车重超过17米的SUV来说是一个非常好的成绩，这个成绩并不需要太多努力。

就我个人而言，我觉得这个版本的表达更加生动，更加富有同情心，毕竟和过去一样。 更早的时候，140 和 147 千瓦的型号主要用于高速公路运营。 它们的优势仅在大约两千转时才显现出来。 在负载较小的情况下，您会情不自禁地注意到延迟，对于较弱的柴油机来说，延迟在逻辑上更小。 因此，尽管 0 至 100 公里/小时的加速度差异达到 1.8 秒，但它对右脚指令的反应更快。

我的秘密秘诀

插电式混合动力驱动器需要特定的驾驶模式，在一周内，您主要在城市周围行驶，而在周末之前，您可以在一些高速公路上从国家的一侧飞到另一侧，而无需担心充电。

斯柯达柯迪亚克首次采用这种组合系统。 与旧的解决方案相比，结合了 1.5 TSI 四缸发动机和 85kW 电动机的第二代解决方案开始受到大众汽车的关注。 在捷克 SUV 中，这对发动机总共提供 150 千瓦的功率，比之前版本的 14 千瓦少了 10 千瓦。

但是，虽然最初的插电式电池依赖于总容量为 13 kWh 的牵引电池，但在 Kodiaq 中，可用容量是其两倍（25.7 kWh），可用电量为 19.7 千瓦时。 有了这样的一部分，我们大多数人就可以工作几天而无需消耗一滴汽油。 在加泰罗尼亚，新型插电式混合动力车更像是一个配件，但即使在大约 40 公里的路段上，它也能拿出王牌。

电力驱动的复杂性令人上瘾，至少在日常驾驶过程中是这样。 纯电动驾驶的动力是绰绰有余的。 斯柯达柯迪亚克反应迅速，毫不犹豫。 行驶中，车内主要听到轮胎的滚动噪音和大型外后视镜的呼啸声。

得益于大电池，斯柯达承诺每次充电可行驶长达 100 公里的本地零排放公里。 在没有重大限制的情况下，SUV可以应付80到90个，这已经很不错了。 这大致相当于在大城市周围行驶两到三天的时间，而配备即将上市的 Superb 车型的插电式混合动力明锐可以处理大约一半的部分。 那些对经典电动汽车的局限性不满意的人可能会对插电式混合动力斯柯达 Kodiaq 感到满意。

就我个人而言，我喜欢涡轮增压 1500 与此设计的柔和感。 它的声音非常低沉，只有在急风吹过时才变得明显。 这种噪音在情感上更加明显，因为它通常会破坏电动机所营造的轻松氛围。

就我个人而言，该插件唯一缺少的是物理按钮，通过它们我可以直接在各个驱动器类型之间切换。 除此之外，我对部分电动的 Kodiaq 很满意。 根据我的驾驶时间表，当我在一周内主要在布拉格和周边地区移动时，在周末我需要驾驶数百公里，我将是具有更大电池的类似插件的理想客户。 该车还配备了45升油箱，因此综合续航里程约为600公里或以上。

插电式混合动力车型的缺点是重量较高，至少达到1838公斤。 第二重的版本（2.0 TDI/142 kW 4×4）重量减轻了 115 公斤。 然而，在短暂的驾驶过程中，我没有注意到明显的负面影响。 电池存放在地板中，因此重心较低。 运输能力也不错。 如果传统的 Kodiaq 五座版车型的排量为 910 升，那么插电式车型的排量仍可观 745 升。 问题仍然是价格，斯柯达尚未透露。