中国人想攻占欧洲，但他们的汽车却越来越多地在港口腐烂

我们或许甚至毫不怀疑，中国人的耐心加上欧洲人的缺乏竞争力迟早会让他们付出代价，但人们不得不看到，来自中国的汽车公司在旧大陆的表现并不像他们想象的那么好。

在欧洲和美国，中国汽车公司被视为一种威胁，因为与欧洲和美国的竞争对手相比，他们能够以低得多的价格提供大量音乐。然而，跨越海洋的旅行使他们的成本更高，这不仅仅是因为交通。还必须考虑遵守其他规则所需的进一步开发所产生的额外成本。此外，中国汽车公司显然为未来可能的折扣留有余地，因为他们目前的价格并不比竞争对手低多少。

然而，对中国产品的偏见只有在价格便宜时才会消失。一旦价格接近正常水平，人们的兴趣就会突然下降。这也源于 [dat německé KBA. Takový BYD jakožto největší výrobce elektrických a hybridních aut na světě prodal na klíčovém evropském trhu, který se netají zvýhodňováním alternativního pohonu, 576 aut. Nejde přitom o výsledek za duben, nýbrž za první čtyři letošní měsíce.

Výrazně lépe než BYD si pak sice vede MG, a to i s ohledem na původně britské kořeny, ovšem ani tato automobilka nemá šanci soupeřit s dominujícím Volkswagenem. Na straně Číňanů je totiž 5 745 prodaných, zatímco Němci mají na kontě 180 828 registrací. V případě elektrických modelů je poměr prodejů těchto značek lepší než asi 32:1, ani tak to ale není velká sláva.

Pro čínské automobilky to pochopitelně není dobrá zpráva, od svého útoku na Evropu si po pozitivních odezvách na autosalonech i v médiích slibovaly víc. Na starý kontinent proto i bez závazných objednávek vyslaly tisíce automobilů, které se nyní začínají hromadit v evropských přístavech, jak podotýká Focus. Čím déle v nich ovšem stojí, tím více se zákazníci musí obávat mnoha rizik – především pak plísně, koroze a problémů s bateriemi.

Za vším pochopitelně stojí všudypřítomná vlhkost a mořská sůl. Jakkoli je třeba se ptát, v jakém stavu byly vozy ještě před naložením na kontejnerové lodě. Výrobní elán čínských automobilek totiž v posledních letech začal převyšovat skutečný zájem, načež se nová auta začala hromadit ve firemních skladech. Proto se čínská vláda rozhodla zvýhodnit vývoz, znovu se však nehledělo na skutečnou poptávku.

BYD již přiznal, že „v prosinci 2023 byla objevena malá várka aut směřujících do Evropy, které byly kontaminovány plísní“. Vše ale bylo „předmětem profesionální ionizační očisty. Tato inovativní technologie umožňuje ozonu v plynném skupenství, aby vstoupil do interiéru a eliminoval veškeré zárodky plísně a vůz dezinfikoval“. Nově dovezené auta by tím ale již postižena být neměla. Tedy pokud zamíří přímo z lodi do garáže nového majitele.

V případě zájmu o čínské elektromobily, u nichž je prakticky jistota, že již nějakou dobu postávají v evropských přístavech, se tak vyplatí zkontrolovat, zda již u nich nepropukla koroze či oxidace. Ta u nich může přijít rychleji než u spalovacích aut, a to v důsledku odlehčených materiálů jako hliník či hořčík, jimiž je kompenzována vyšší hmotnost baterií.

S pomocí diagnostiky, která si nejspíše i vyžádá nezávislého odborníka či rovnou návštěvu servisu, je pak třeba zkontrolovat stav baterií. A prověřit je třeba i možný vznik oné plísně, což je ovšem trochu složitější, neboť ta zpočátku bují v místech, kam je horší přístup. Proto zkontrolujte, zda nejsou okna orosená zevnitř, zda nejsou navlhlá sedadla a zda kabina není prostoupena zápachem hniloby. Tu pak lze snáze vycítit po zapnutí klimatizace.

Atto 3 v Německu startuje na 39 990 Eurech, tedy jen o pět Eur níž než Volkswagen ID.3. Je sice pravdou, že čínské SUV toho za podobné peníze nabídne citelně víc než německý hatchback, ovšem daný rozdíl není tak velký, aby se zákazníci hrnuli po houfech. Foto: BYD

Zdroj: Focus, KBA

Petr Prokopec

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Vyjma článků označených jako inzerce není obsah sponzorován ani jinak obdobně ovlivněn třetími stranami.