中国电动汽车正在渗透欧洲。 捷克共和国对 iRADIO 袖手旁观

中欧国家经济长期依赖汽车行业，而中国作为全球电动汽车领域的领导者，选择该地区作为进入欧洲市场的“门户”。 分析师Ágnes Szunomár解释说，虽然匈牙利希望通过与中国的密切关系成为电动汽车的堡垒，但捷克共和国出于道德和政治原因决定远离。 作为 AMO CHOICE 项目的一部分，她发表了一项相关研究。

对话
布拉格/布达佩斯
2024 年 2 月 4 日 上午 6:00

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电动车生产线| 资料来源：路透社

在你的研究中你描述了，中国电动汽车如何通过中欧，特别是维谢格拉德国家扩展到欧洲。 捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利和波兰之间的主要区别是什么？
匈牙利是对中国企业最开放的国家。 不仅仅是生产电动汽车的公司，还包括从电池生产到组装的整个领域。 相反，捷克共和国似乎对中国投资最不开放，这方面没有任何进展。

波兰和斯洛伐克介于这些方法之间，一方面他们犹豫不决，但与此同时，汽车行业的投资对于所有 V4 国家都非常重要，这一事实在他们的决定中发挥了作用。

当然，这四个国家都有非常强大的汽车工业。 但问题是是否让中国参与其中。
为了保持相关性和经济增长，这些国家应该迅速决定是否加入电动汽车生产。 如果是这样，下一个关键问题是是否接受中国投资，因为中国是当今电动汽车领域的全球领导者。 这四个国家中至少有一个已经决定走这条路：匈牙利。

相反，捷克共和国似乎处于完全相反的两极……
是的，在中国投资方面，捷克共和国在 V4 国家中脱颖而出，不仅是在电动汽车领域。

政治和道德原因

习近平主席访问布拉格并与捷克前总统米洛什·泽曼一起宣布中国投资大量涌入已有十年了，但这从未发生过……
但匈牙利和捷克之间有一个重要的相似之处：他们对中国的决定都是基于政治原因，而不是纯粹的经济原因。 但在匈牙利政府与中国关系越来越密切的同时，捷克人已经从政治上决定不想与北京交往。

如果纯粹是经济决定，那么与中国合作是有意义的。 所有 V4 国家在经济上都非常开放，并且严重依赖汽车行业。 由于内燃机的时代即将屈指可数，因此电动汽车显然是未来。

拉尼 2016 年 3 月 28 日，捷克共和国和中华人民共和国总统在拉尼城堡举行会晤 | 照片：Michal Růžička | 资料来源：MAFRA / Profimedia

如果汽车行业对中欧地区的经济发展如此重要，那么与中国作为电动汽车领域的关键参与者进行合作将是一个合理的经济决策。 但实际上，这并不是一个纯粹的经济决定，而是政治因素。

出于道德和政治原因，捷克人不想要中国生意。 他们对侵犯人权的行为感到困扰，他们担心安全。 匈牙利人并不关心这些问题，他们主要感兴趣的是潜在的政治和经济利益。 还因为欧尔班·维克多与欧盟的关系长期紧张，并且与俄罗斯、土耳其或中国等专制国家是朋友。

但是，即使欧尔班对这些东方非民主国家不太宽容，中国能否向匈牙利提供如此高额的投资呢？
良好的政治关系对于投资当然很重要。 但匈牙利对中国的开放源于本世纪头十年。 当时的左翼政府与北京开始了经济合作，但主要是商业而非政治。

如今，匈牙利希望成为欧洲电动汽车电池生产中心。 也许不仅是欧洲，而且是全世界。 这也是为什么它对中国电动汽车变得非常开放。

因此，该地区国家的主要决策是在经济和政治原因之间进行的。 但安全在其中扮演什么角色呢？ 欧洲国家已承诺不会让华为等中国企业进入关键网络行业。 安全原因在电动汽车领域也发挥着类似的作用吗？
我不认为安全问题在这个领域发挥如此大的作用，例如在电信领域，在那里你可以谈论风险。 对于电动汽车来说，这些都不是那么紧迫的威胁。

当然，中国对电动汽车的投资也存在风险，通常可能对现有的欧洲汽车制造商构成威胁。

但当我们只谈论电动汽车时，我们应该主要从经济角度来做决定，而不是从政治角度做决定。 这就是为什么捷克和匈牙利的做法对我来说都不满意。

中国对这些国家经济影响力的增强也不是一个强有力的安全理由吗？
只有当中国的投资比例达到更高的时候，我们才能进入安全问题的争论，我们是不是太依赖中国了。

目前，即使是在非常开放的匈牙利，中国投资也仅占全部外国投资的5%左右。 当然，随着比亚迪在塞格德开设工厂和宁德时代在德布勒森开设工厂，这一数字将会有所增加。 然而，它很难达到德国投资的水平，目前德国的投资比例还不到 30%。

雅库布·格里姆

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2024-02-04 05:00:00