乌干达：首都坎帕拉的道路日益退化

在 一段录像 在社交网络 X 上发布的照片​​中，可以看到乌干达人在道路的一个大洞里抓到一条真正的鱼。 近年来，谴责恶劣道路状况的行动有所增加，政治家和民间社会组织都开始关注这个话题。

朱利叶斯·穆昆达 (Julius Mukunda) 是民间社会预算倡导小组 (CSBAG) 的主任，专门研究经济责任问题。 他在几个层面上提出了一个问题：“ 首先，缺乏专业知识和规划不善。 我们修建道路，但我们不计划对其进行维护， 他列出了。 其次，维修费用不断上涨，部分原因是腐败。 还有缺乏找钱资格的问题。 即使有资金可用，我们也很难支付。 税收方面也存在困难。 恢复减少意味着可用于道路网络等项目的资金减少。 »

对于道路管理部门来说，情况不容乐观。 坎帕拉首都管理局 (KCCA) 是这项政策的核心。 “ 我们尽最大努力，甚至修复坑洼，但不建议在道路寿命结束时这样做 », KCCA 副主任 David Luyimbazi 最近在乌干达电台为自己辩护。 对他来说，这不是腐败问题。

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沥青铺筑成本高

他更愿意将此归咎于结构性问题、老化的道路网络和重大的预算限制。 “ 我们需要看看专用于我们的资源。 例如，大约四年前启动的战略计划。 每年需要1.4万亿美元的预算。 今年我们有5500亿。 我们获得的资源与需求之间存在不匹配。 这可以让您了解您所获得的服务质量！ »，KCCA 副主任辩称。

至于与该地区其他国家（例如肯尼亚）相比，沥青铺设成本较高，该主任提出了与乌干达内陆性质相关的后勤限制：“ 道路建设所需的所有石油产品必须从蒙巴萨运输， 他指出。 我们使用砾石进行工作，但政府不拥有这片土地。 因此，市场决定材料的价格。 大部分设备必须进口！ »

这位官员表示，预计国际捐助者将在未来几个月内提供几笔专门用于道路的贷款，这将使在未来五年内启动道路修复工作成为可能。 对于民间社会来说，首要任务是制定规范和标准并打击腐败。

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