保时捷 GT4 e-Performance：冰上电动速度

驾驶一辆 1,088 马力（800 千瓦）的电动测试车在芬兰偏远森林的冷杉树林中漂流，这并不是很多人在市场研究中想象的。 然而，并不是所有人都像负责保时捷 GT4 e-Performance 开发计划的 Oliver Schwab 和 Björn Förster 那样思考。 在北极圈以北约 170 公里处的芬兰列维，他们对未来的保时捷客户赛车进行了另一次测试。 在过去的 18 个月里，这款全电动赛车原型机一直在 Schwab 的管理下进行世界巡演。 它始于2022年夏天的古德伍德速度节，随后访问了欧洲、美国和亚洲。 后来，在前往澳大利亚参加一级方程式大奖赛表演之前，他途经了芬兰北部的荒野和冰冻土地。 他们在那里进行了一些极冷的天气测试。 这些活动是在芬兰列维的保时捷冰上体验期间进行的。 该设施占地 422,000 平方米，包括两个训练区和 32 条不同的驾驶赛道。 从 1 月开始，共有 123 辆不同保时捷车型组成的车队可供来自世界各地的 1,350 名参赛者参加 36 场赛事。 相关新闻 标准 No SUV 与轿车的完美共生：这就是开着保时捷 Cayenne S Moncho Trigueros Rodríguez 出行的感觉 一条约 335 公里的路线，穿过高速公路、国道和山路，是我们的主要目的地为了使 GT4 e-Performance 适应这一环境，为此路线安装了镶钉冬季轮胎，并增加了悬架行程，以改善轮拱间隙并增加离地间隙。 由于持续的低温，中央进气口被关闭，底部增加了铝制保护。 然而，GT4 e-Performance 不需要进一步修改：排位赛配置中使用了相同的油冷式电力推进系统，输出功率为 1,088 马力（800 千瓦）。 配备 FP 镶钉冬季轮胎 车队在“保时捷 GT4 e-Performance 世界巡回赛”的每个阶段都加深了对电动赛车运动的了解。 在利维，来自不同国家的汽车记者组成的独家团队受邀在专门准备的溜冰场上体验车辆的动态性能和牵引力。 在勒芒冠军、保时捷厂队车手 Richard Lietz（也是 GT4 e-Performance 开发团队的成员）的带领下，记者们学习了如何利用瞬时扭矩和全轮驱动的结合，驾驶赛车通过狭窄的赛道。和技术电路。 “通过为记者提供试驾汽车的机会，我们能够与他们交谈并了解他们对车辆的期望和情绪反应，”施瓦布解释道。 “发展不仅限于效益，还包括商业方面。 我们利用这样的活动来获取更多的市场信息和知识。 例如，如果我们考虑保时捷冲刺挑战赛风格的启动杯，我们可以从记者适应汽车的速度中学到很多东西。 在活动中，保时捷技术团队有机会在以前未知的条件下详细检查 GT4 e-Performance。 “Levi’s 的特殊条件代表了巨大的技术兴趣，”福斯特说。 “借助这项技术，我们进入了全新的领域，从每次测试中学习。” 在芬兰，主要的挑战是低温，此时白天气温可达零下 20 度。 然而，这不是问题。 “令人惊讶的是，即使是超过 200 kW 的快速充电也能成功，直接在结冰的湖面上进行。” GT4 e-Performance FP 各方面解析 在这样的条件下，该车凭借其先进的油冷系统，在 20 分钟内实现了充满电，使动力总成温度保持在 45 摄氏度的最佳点，从而保证了最大性能。 为了在列维进行测试，福斯特和他的团队为车辆提供了一项实验功能，旨在增强其漂移能力。 通过同时踩下制动踏板和油门踏板，所有动力都被引导至后轮。 这一调整仅用了一个小时就完成了，展示了电动汽车的响应是如何快速、轻松地修改的。 更多信息 新闻 否 世界上最快的汽车将是电动车 新闻 否 Volksschepper：费迪南德·保时捷和他的城镇拖拉机 新闻 否 大众 T-Cross：征服了西班牙市场的 SUV 与会者的评论非常积极注重运动的电动汽车的潜力。 此次活动是“保时捷 GT4 e-Performance 世界巡回赛”的一个重要里程碑，其主要目标是探索全球潜在客户车队和锦标赛组织者的意见趋势。
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2024-03-10 11:19:01