南加州夫妇描述阿拉斯加 1282 航班空中井喷

三周前，退休人员琼·马林 (Joan Marin) 和吉尔伯特·马林 (Gilbert Marin) 乘坐阿拉斯加航空 (Alaska Airlines) 的波音 737 Max 9 飞机返回河滨的家。 突然，他们听到一声巨响，看到前面两排的飞机侧面出现了一个大洞。

“风、噪音、轰鸣声，”71 岁的琼·马林 (Joan Marin) 说，“一切都在冲出去。”

她说，就在这对夫妇前面，一名拿着手机的年轻人被吸出了飞机，巨大的风把他背上的衬衫扯了下来。 琼的丈夫低头看着他们的狗托比，它放在他脚边的笼子里。

“他的眼睛都凸出来了，”74 岁的吉尔伯特说。他猛扑过去，抓住了他们 13 岁的狗，担心井喷产生的力量“会把他和所有东西都吸到座位下面。”

本周，美国联邦航空管理局官员宣布，在对 1 月 5 日飞行后停飞的 171 架飞机进行检查和维护之后，将允许波音 737 Max 9 飞机再次飞行。 这些飞机大部分属于阿拉斯加航空和联合航空。

阿拉斯加自井喷以来的首架 Max 9 航班于周五起飞，于傍晚降落在圣地亚哥。

“让我明确一点：波音公司的业务不会恢复正常。” 美国联邦航空局局长迈克·惠特克表示 在周三的一份声明中。

“我们看到的质量保证问题是不可接受的，”他补充道。 “这就是为什么我们将派更多人员到实地密切审查和监控生产和制造活动。”

当航空公司准备让飞机恢复服务时，美国国家运输安全委员会正在对空中客舱面板爆炸事件进行调查。

波音商用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔周五晚上在给员工的一封信中写道：“我们的长期重点是提高我们的质量，以便重新获得客户、监管机构和飞行公众的信心。” “坦白说，我们让他们失望了，让他们失望了。”

波音公司已承诺配合调查。 事件发生后，首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）承认发生了“质量逃逸”，并告诉员工，“这种事件永远不会再发生。”

“这种井喷——我们以前见过这种模式。 发生了一些大事，波音公司兑现了所有这些承诺，”该公司 737 工厂前高级经理埃德·皮尔森 (Ed Pierson) 说道。 “然后发生的事情就是它在记忆中消失，然后波音公司向美国联邦航空局请求特殊豁免和特殊待遇。 并且这个循环还在继续。”

该公司执行董事皮尔森表示，波音 Max 飞机的安全问题远远超出了这一事件。 航空安全基金会是一个监管组织，试图引起公众对 2018 年和 2019 年波音 737 Max 8 坠机事故相关问题的关注，该事故造成 346 人死亡。 9 月，该组织发表了一项研究，发现航空公司提交了 1,300 多份有关严重安全问题的报告 在 Max 8 和 Max 9 飞机上向 FAA 报告。

“2018 年和 2019 年也存在同样的问题 [at Boeing] 事故的前兆仍然存在，”皮尔森说。 “在这种文化中，金钱就是一切。 他们衡量成功的标准是交付了多少架飞机，而不是交付了多少架优质飞机。 ……当你把所有这些因素综合考虑时，就会发现一场灾难即将发生。”

波音公司没有对皮尔森的言论发表评论。

阿拉斯加航空 宣布 周五，它已经完成了对第一批恢复服务的 Max 9 的检查，从周五下午从西雅图飞往圣地亚哥的 1146 航班开始。 航班晚点一个多小时起飞， 根据 FlightAware。

“我们的每架 737-9 MAX [planes] 只有在完成严格检查并且每架飞机都根据美国联邦航空管理局的要求被认为适航后，才会恢复服务。”阿拉斯加在一份声明中表示。

周三，联合航空公司告诉员工，该公司计划于周日将 Max 9 飞机送回天空。 它和阿拉斯加都有 报告发现螺栓松动 1 月 5 日飞行后几周内的内部检查期间，在 Max 9 飞机上进行了检查。

联合航空首席运营官托比·恩奎斯特（Toby Enqvist）在给员工的一封信中写道：“在未来的日子里，我们的团队将继续以彻底的方式开展工作，并将安全和合规放在首位。”

波音公司高管迪尔表示，该公司已“立即采取行动，加强整个工厂的质量保证和控制”。

他在给员工的信中写道：“我们对给客户带来的严重干扰和沮丧深表歉意，其中一些客户受到了公开和不公平的批评。”

与此同时，马林队表示他们仍在重温这起事件并希望得到答案。

代表该公司的律师尼克·罗利 (Nick Rowley) 表示：“我们希望看到航空公司和波音公司站出来承担责任，并表示‘这就是问题所在，我们将确保这种情况不再发生。’”河畔夫妇指出，他们尚未采取任何法律行动。

下周，琼·马林计划再次飞往阿拉斯加，这次是从洛杉矶飞往夏威夷。

“我确实查看了这架飞机的类型，以确保它不是 Max 9，”她说。