6月11日， 联邦运输管理局局长维罗妮卡·范特普尔 （也是前 MTA 董事会成员）向八名国会议员、四个委员会的主席和资深成员发送了一封信：参议院银行、住房和城市事务委员会；众议院交通和基础设施委员会；以及两院的交通、住房和城市发展拨款小组委员会。
这封信是法律要求的，因为 FTA 必须通知国会，该机构已准备好签署全额资助协议，以支付高达一半的当地交通项目费用。到目前为止，有史以来最大的 FFGA 是 34 亿美元的范特普尔和她的老板，交通部长皮特·布蒂吉格，该拨款于去年 11 月授予 MTA，用于建设第二大道地铁的下一节，但由于州长霍楚尔草率推迟征收拥堵费，这笔拨款现在面临风险。
范特普尔的通知是针对 FFGA 的，其规模略大于第二大道的两倍：68.8 亿美元用于双州门户发展委员会的新哈德逊铁路隧道，现在的造价为 160 亿美元，并且是美国铁路公司更大规模的 500 亿美元门户项目浪费资金的一部分。
法律还规定，信函发出后 15 天内即可签署 FFGA，今天就是第 15 天，所以准备好签署仪式吧。
Vanterpool 的信中附有三份文件：FFGA 合同（41 页）、David Evans and Associates, Inc. 的项目管理监督承包商 (PMOC) 报告（94 页）以及 Porter & Associates, Inc. 的财务管理监督承包商 (FMOC) 财务能力评估（59 页）。我们不得不敦促国会提供记录；Vanterpool 应该让 FTA 将这些材料放到网上。
FMOC 第 6 页称：“根据目前的收入来源和对其增长的合理假设，NJTransit 的财务能力不符合获得 FFGA 的财务要求。然而，新泽西州州长已提议将企业交通费作为 2025 财年州预算的一部分。这笔费用的收入将使 NJT 避免在 COVID 救济资金耗尽时面临的财政悬崖。”
泽西岛预算将于 7 月 1 日到期，因此签署可能要等到 当企业过境税获得批准时。但很快，耗资 68.8 亿美元的 FFGA 就会完工，加上山姆大叔的其他资金，隧道总投资将达到 120 亿美元，占成本的 73%。感谢拜登总统和参议院多数党领袖查克·舒默。
年薪 39.5 万美元的 Gateway 首席执行官克里斯·科鲁里 (Kris Kolluri) 早些时候告诉我们，他希望将所有资金到位。现在一切都已完成，他即将离任。科鲁里的继任者必须与这两个州合作，明智地使用这笔钱。
这条隧道在曼哈顿没有通向任何地方，只可能成为宾夕法尼亚车站以南未来的死胡同终点站。这太疯狂了。这条不需要的宾夕法尼亚南线将穿过第 780 街区，将耗资 170 亿美元，甚至更多。废弃宾夕法尼亚南线，并在隧道开通之日充分利用它，将路线从泽西直接转移到宾夕法尼亚本区。
此外，通过抛弃古老的长凳墙技术，新隧道可节省数十亿美元。此外，通过在夜间和周末使用 L 型列车式修复现有的 1910 年管道，还可节省更多时间和金钱。
联邦政府拨款 120 亿美元，各州拨款 40 亿美元，可以发挥很大作用。正如我们多年来所说的，精简并加快 Gateway 的速度。
