这个故事最初发表于 资本及主要。
飞往檀香山国际机场的旅客可能会注意到一排又一排的郊区屋顶覆盖着闪烁的太阳能电池板。 一旦他们下车，他们就可以叫到一辆由优步司机驾驶的电动汽车。 穿过小镇的西侧，他们可以看到高架天际线，这是夏威夷备受争议的电动轻轨。
这与他们在东南部看到的情况形成鲜明对比：漂浮在蔚蓝海水中的油轮每年在海上码头输送超过十亿加仑的原油。
这个岛屿与太平洋上的许多其他岛屿一样，处于气候变化的前线。 但与大多数其他国家不同的是，它通过领导长期以来最依赖石油的美国州的脱碳，在可再生能源革命的先锋中占据一席之地。
2015年，州立法者成为 全国第一 要求电力公司几乎完全使用可再生能源发电，并要求经济在 2045 年之前在淘汰碳基燃料方面取得巨大进展。对于一个历来生产大部分电力的州来说，这是一项艰巨的任务。除了大量消耗汽油和飞机燃料外，还来自石油和煤炭发电。
今天，夏威夷 领导国家 在人均屋顶太阳能安装量方面，远远领先于第二和第三位的马萨诸塞州和加利福尼亚州。 该群岛是 步入正轨 到 2030 年实现里程碑，40% 的电力来自可再生能源 与之形成鲜明对比 与 20 年前相比，当时约 90% 来自燃烧石油，甚至污染更严重的煤炭。 国家 排名第三 电动汽车采用率最高，仅次于加利福尼亚州和华盛顿州。 夏威夷也有 百叶窗 2022 年将建成最后一座燃煤电厂。
“屋顶太阳能是我们的第一个成功案例，”地球正义中太平洋地区办事处的执行律师 Issac Moriwake 说道。 “它推动了我们可再生能源的增长，也激发了公众对可能性的想象力”。
然而，随着第一部开创性气候法颁布 10 周年，该法要求公用事业公司到 2045 年几乎所有电力都来自可再生能源，美国第 50 个州面临着能源清算，在努力实现其目标的同时，需要进行艰难的权衡。无碳目标。
四月 报告 受岛上最大公用事业公司夏威夷电力公司委托，该公司警告称，要实现到 2030 年将全州化石燃料排放量减少一半的临时目标将具有挑战性，因为燃气动力车辆和机械不会突然消失。 长期投资需要数年时间才能收回成本，导致旧设备继续造成污染。 尽管人们正在研究如何最好地实现航空旅行的电气化，但在可预见的未来，其基础设施几乎肯定会以石油产品为基础。
前州长戴维·伊格（David Ige）是一名工程师，曾帮助该州实现突破性的清洁能源目标，他在十月反常温暖的一天在檀香山举行的气候会议上表示，“我们成为第一个致力于实现负碳未来的州——这是关于改变我们的能源我们在整个社区中建立了系统，并且我们在实现这些目标方面取得了巨大进步。 现在我们需要加大力度。”
路上的颠簸
尽管夏威夷取得了进步，但石油仍然占据主导地位 80% 该州 140 万居民消耗的所有能源主要分为电力、车用汽油和航空燃油三种。 尽管电动汽车销量持续增长，但耗油的丰田塔科马汽车仍然是岛上的首选 最畅销的汽车 — 已运行 20 多年。
“我们在电力方面取得了进展，但总体而言还没有取得进展，”地球正义组织的 Moriwake 谈到夏威夷的转型时补充道。 “除非我们与交通运输部门正面交锋，否则我们将无法实现总体脱碳目标。”
Moriwake 和 Our Children’s Trust（一家非营利性公共利益律师事务所）提交了一份 诉讼 2022年，代表14名儿童和青少年反对国家，声称其交通部门优先考虑高速公路建设，这会增加石油消耗并增加导致地球变暖的污染。 该案中， 一些 北美各地由青年主导的气候诉讼悬而未决，计划于今年夏天进行审判。
夏威夷的温室气体排放确实朝着错误的方向发展，人均排放量高于美国 85% 的国家 律师在 2022 年起诉书中写道：“在地球上。” 该州的能源部门（包括电力生产和运输）占 约88% 这些排放量。
环境顾问在夏威夷电力公司的报告中指出，随着诉讼在法院系统中展开，能源供应商正在尝试如何使岛屿航空系统脱碳，这是一个巨大而复杂的问题，缺乏替代燃料选择。 这个问题至关重要，因为夏威夷的经济是由航空旅行推动的旅游业推动的。
该州最大的航空公司 Hawaiian Airlines 及其炼油厂 Par Hawai’i LLC 与 研究商业可行性 “本地生产的可持续航空燃料——取代全部或部分传统煤油喷气燃料。”
喷气燃料在该州消费中所占的比例更大——约占所有石油产品的五分之二——比阿拉斯加州以外的任何其他州都高。 统计显示。
对于每年在瓦胡岛丹尼尔·井上国际机场降落的数百万游客来说，乘坐飞机是到达该岛的唯一可行方式，尽管飞机并不是最干净的方式。
可再生能源和更便宜的电力的承诺？
夏威夷是地球上地理位置最偏僻的人口中心，传统能源资源很少，其电力成本长期以来一直居高不下。 三次 高于美国大陆平均水平。 政策制定者希望风能和太阳能的低成本生产能够扭转这一曲线——这一理论尚未成为现实。 事实上，对于那些买得起太阳能电池板的人来说，成本已经显着下降，但对于大量没有自己的清洁能源选择的居民来说，成本仍然居高不下。
在这个生活成本已经最高的州，乌克兰战争早期阶段导致的石油价格不断上涨（迫使夏威夷寻找其他供应商）导致该岛消费者通胀率约 8%，而去年同期为 6.9%夏威夷首席国家经济学家尤金·田（Eugene Tian）表示，在大陆。 油价上涨意味着几乎所有商品都要征税，因为夏威夷的几乎所有商品都必须在这里运输。
至少在理论上，该州的交通和石油溢价应该有利于向可再生能源的转变，因为太阳能电池板和其他可再生能源基础设施来源比其他电力成本较低的州更快地具有财务竞争力。 但在该州可再生能源革命的众多高风险投资中，大多数居民的电价尚未下降，而且没有人确定何时会下降。
该州电力公司表示，客户尚未看到的是，可再生能源有能力平衡因军事冲突、投机者或炼油厂停运导致的需求激增而导致的石油价格不可预测的波动。
通过“增加大规模可再生能源发电和能源存储来推动岛屿电网脱碳将有助于保持 成本稳定; 不再因油价波动而出现高峰和低谷。”夏威夷电力公司对外沟通经理达伦·派 (Darren Pai) 表示。 “从长远来看，我们知道利率将比我们继续依赖石油时低得多。”
毛伊岛火灾和气候变化的岛屿
8 月份，美国一个多世纪以来最严重的野火在短短几个小时内就将毛伊岛的历史名镇拉海纳夷为平地，震惊了全国，造成 100 人死亡。 创纪录的气温、干燥的植被和降雨量的减少导致了这场大火。 在调查仍在继续的同时，毛伊岛县提起诉讼，称该公用事业公司未能足够快地切断已暂停电线的电力。 该电力公司表示，早些时候的火灾是由于强风中电线倒塌引发的，但否认对摧毁拉海纳的火灾负责。 但该公司的股票估值去年夏天大幅下跌，且恢复缓慢。
随着气候变化造成的天气灾难不断增加，岛屿的清洁能源转型正处于十字路口。
在夏威夷群岛的旅游中心欧胡岛，涨潮时海浪经常会覆盖威基基海滩，拍打酒店餐厅附近的海堤，溅起食客的水。 总之，向夏威夷立法机关提交的一份关于海平面上升的报告的作者预测，全球变暖将导致岛屿周围的海平面上升 8英尺 到 2100 年，将有数十 千家万户 在潮汐洪水的路径上。
与此同时，减少温室气体排放的窗口正在缩小，足以将气温上升控制在1.5摄氏度以下，许多国际科学家表示，超过这个阈值，干旱、洪水和野火将变得更加频繁和极端。 专注于减缓全球变暖的科学家警告说，模型显示，为了遏制气温上升和拯救许多岛屿，必须紧急减排。
夏威夷大学马诺阿分校海洋与地球科学与技术学院临时院长查尔斯·弗莱彻表示，气候变化是拉海纳野火的根源。
计算机模型显示，为了将总体温升控制在 1.5 摄氏度（2.7 华氏度）以下，温室气体排放量必须减少 削减 45% Fletcher 表示，到 2030 年（从 2010 年的水平来看），并补充说趋势正在朝相反的方向发展。 联合国根据国家气候行动计划编制的数据显示，预计未来七年全球排放量将增加 百分之九。
弗莱彻在十月气候会议上的演讲中表示，“这十年是关键的十年。”
谁受益于岛屿的太阳能恩惠？
夏威夷向可再生能源的转变分布不均。 2022 年，瓦胡岛和毛伊岛——该州五分之四的居民居住在这两个地方——生产了 28% 和 36%， 分别来自可再生能源的电力。 然而，人口较少但游客众多的可爱岛 60% 的电力来自可再生能源，并且 降低 成本，得益于广泛分布的公用事业规模项目。
在近年来的经济动荡中，太阳能产业也被证明是该州难得的经济亮点。 檀香山市市长里克·布兰贾迪 (Rick Blangiardi) 讲述了在新冠疫情低迷时期旅游业基本停止的情况下清洁能源革命如何支持该市的建设。
“17,000 人中的 60% [development] 我们收到的许可证申请来自太阳能行业。”Blangiardi 在 10 月 19 日在檀香山公园举行的太阳能会议上说道，当时夕阳在太平洋上投射出紫色、橙色和红色的光芒。
第一任市长补充说，他的办公室于 10 月底颁布的一项新政策旨在让公司更容易获得在欧胡岛多户建筑和公寓大楼安装太阳能电池板的许可，从而帮助加快过渡。
与此同时，推动这一变革的太阳能供应商却很难在岛屿周围寻找新的空间来安装公用事业规模的系统，而该州的土地使用法是该国最复杂的。
尽管瓦胡岛的领导人寻求帮助太阳能产业扩大其影响范围，但该州的许多居民无力承担安装屋顶系统的费用，而租户也不允许采取主动行动。 近 40% 的家庭是租房者，如果没有公用事业规模的努力为他们的家庭供电，他们就有可能被太阳能革命抛在后面。
这里的经济学家们一致认为，那些拥有太阳能电池板的人可以享受较低的电力成本，尽管他们往往会推高那些仍然依赖化石燃料供电的电网的人的电价，因为承担与电网核心基础设施相关成本的客户越来越少。
夏威夷马诺阿大学经济学教授迈克尔·罗伯茨在接受采访时表示：“任何拥有屋顶太阳能的人都会得到一笔相当不错的交易——我自己也对此感到内疚。” “我支付的有效电价是其他人支付的三分之一。”
立法机关在十年前成立了夏威夷绿色基础设施管理局，并利用 1.5 亿美元债券的收益将其贷款基金资本化，力求使清洁能源革命更加公平。 身体的使命是帮助 44%的州居民 他们努力承担基本开支，以便能够负担得起太阳能系统。
“绿色银行”针对中低收入家庭和非营利组织，不需要信用评分即可获得贷款。 借款人通过每月账单偿还的金额基于估计的公用事业账单节省。
该计划允许租户受益于太阳能，因为太阳能系统的成本与他们家中的电表以及个人租户的账单挂钩，并且可以在居民搬家时从租户转移到租户。 该机构执行董事 Gwen Yamamoto Lau 表示，它的好处可以为居民带来巨大的节省，因为太阳能的电力成本低于依赖化石燃料的居民支付的电费。
在一个案例中，一个低收入家庭每月的能源账单平均为 610 美元。 在银行资助安装太阳能和电池系统后，账单降至每月 460 美元，预计在系统的 20 年使用寿命内可节省 39,342 美元。
建筑物和运输摊位的电气化
专家指出，也许最大的挑战是夏威夷其他部门的电气化，例如交通、商业和工业建筑。 这项工作落后于计划，可能会阻碍该州兑现到 2030 年将温室气体排放量较 2005 年水平减少一半的承诺。
根据夏威夷电力公司 4 月份的报告，夏威夷对航空、地面、海上和军事运输的过度依赖，几乎占该岛一半的排放量，而美国其他地区的这一比例为 28%。
岛屿的最大份额 石油使用 是在其交通部门。 大多数仍然通勤的居民 独自开车 上班——乘坐汽油动力汽车。 但对于那些驾驶电动汽车的人来说，也有一些挫败感。 依赖电动汽车的优步司机很容易注意到缺乏快速充电端口，这会减少他们的收入，因为他们要排队几个小时才能使用充电器。 这不计算充电所需的时间，充电时间可能会增加一两个小时，具体取决于充电器速度。
有大约 19,500 在夏威夷及其他地区注册的电动汽车 800 公共充电站。 行业分析师估计，汽车到充电器 甜蜜点 大约每8至12辆车就有一个车站。 夏威夷目前的比例约为每 24 人就有 1 人。
代表夏威夷青年提起诉讼的地球正义律师森瓦克表示，由于道路上的电动汽车数量超过了可用充电站的数量，该州正在拓宽车道，让更多汽车更容易上路。 。
“州交通运输部拥有 权利”——夏威夷语的责任——“根据法律建立和维护一个脱碳系统，最高法院明确表示这是一项宪法权利，”森瓦克说。
在 2022 年 9 月对该文件的答复中，夏威夷交通部的法律顾问辩称，该机构通过“权衡各种应对气候变化的选择、时机、成本和效益”来遵守清洁能源法。
与此同时，各州立法者认为，从以石油为基础的经济向以清洁能源为动力的经济转型刻不容缓，这既是因为气候变化带来的风险日益恶化，也是因为从偏远且有时不稳定的中部国家运输石油所引发的安全问题东部和非洲。
尽管化石燃料价格波动且难以预测， 太阳能电池板的成本 夏威夷州参议员克里斯·李 (Chris Lee) 在檀香山气候会议上表示，随着时间的推移，气候变化确实会下降。 联邦研究表明，2010 年至 2020 年间，22 块面板住宅系统的成本下降了 75%。
“我们现在正处于一个不稳定、危险的境地——我们的未来不在我们的掌控之中，”他说。
“燃料供应来自世界各地，由此带来的焦虑让我们彻夜难眠，”负责制定该州开创性清洁能源法的李补充道。 “我们需要把未来重新掌握在我们手中。”
2024-02-04 14:00:00
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