宝马排除在 2024 年底前在 LMDh 车型上使用 evo jokers 的可能性

赛车运动主管 Andreas Roos 表示，宝马不打算在世界耐力锦标赛和 IMSA 跑车锦标赛赛季结束前在其 LMDh 赛车上使用 evo jokers。

宝马 M8 混合动力 V8 赛车于 2023 年 1 月在戴通纳 24 小时耐力赛上与凯迪拉克、讴歌和保时捷等其他 LMDh 赛车一起首次亮相，目前已进入运行的第二年。

但这款基于达拉拉 LMP2 的赛车迄今为止在 IMSA 中仅取得了有限的成功，去年的沃特金斯格伦赛是它在新 GTP 级别中唯一取得的胜利。

与此同时，巴伐利亚品牌与 WRT 的 WEC 计划仍处于起步阶段，在去年将所有资源投入到与拉哈尔·莱特曼·拉尼根 (Rahal Letterman Lanigan) 合作的 IMSA 项目后，该计划将于 2024 年初扩展为世界锦标赛。

所有制造商都被允许在 LMDh 或 LMH 汽车的整个使用寿命期间使用最多五个开发版，它们可以通过硬件变化带来性能更新。

标致成为第一家利用该系统的制造商，于四月份在伊莫拉推出了升级版 9X8 LMH，而保时捷也几乎升级了其 963 的引擎，这“可能”会成为它的王牌之一。

但在本月勒芒 24 小时耐力赛之前，两辆宝马均未入围，罗斯明确表示 M Hybrid V8 将以目前的规格完成本赛季。

当被问及是否有计划在 2024 年采用小丑时，他说：“不，目前还没有。

Andreas Roos，宝马赛车运动部负责人

摄影：宝马

“当然，我们会进行调查并检查哪些方面可以改进或者您认为可以改进的地方。

“但是目前还没有任何事情发生，我们说我们需要一个王牌来做这做那。

“我们现在肯定会检查，特别是当我们在这里进行第一次 24 小时比赛时，我们是否觉得有些地方我们必须做点什么。

“但总体来说，我仍然认为赛车之间的距离相当近。”

罗斯还认为，引入定期升级可能会使系列监管机构更难设计出准确的性能平衡系统，因为它依赖于赛道数据来平衡不同赛车的速度。

他说：“BoP 背后应该能够让赛车之间的距离更近，这应该是平衡赛场的方法。”

“如果每个人都使用小丑来开发汽车，那么首先这是一个昂贵的话题，而且它也使得在正确的窗口中再次拥有 BoP 变得困难，因为然后你需要重新开始。

“我们也在其他锦标赛中看到，只要赛车和其他东西都相当稳定，就更容易将赛车带到同一个窗口并进行调整。

“因此，我们显然需要研究是否存在一些话题，你会说，‘好吧，这是一个你真正需要研究的话题，也许可以使用小丑’，或者是否有其他方法可以平衡这一点。”

#24 BMW 车队 RLL BMW M Hybrid V8：Jesse Krohn、Philipp Eng

摄影：Michael L. Levitt / 赛车运动图片

当被问及今年年底前是否会有任何重大升级时，他回答说：“没有，目前还没有任何计划。”

保时捷和凯迪拉克已经利用他们的北美车队在 2023 年和 2024 年的勒芒比赛中派出三辆赛车，这使他们相对于竞争对手具有数量优势。

罗斯仍然相信扩大在拉萨特的业务会带来好处，但重申从运营的角度来看这必须有意义。

“我总是说在勒芒有三辆赛车真是太好了，因为过去我经常说一辆车出现技术问题，一辆车发生撞车事故，而第三辆赛车将获胜。但我们还得拭目以待，”他说。

“在赛道上拥有更多赛车总是件好事，但就驾驶方式而言，它们也必须完全契合。

“如果我们想做到这一点，并且我们想在发车区拥有一辆有竞争力的第三辆赛车，那么这不仅仅是在发车区拥有一辆赛车。”

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