新型驾驶辅助系统

它们的目标多种多样；一方面，它们有助于改善驾驶体验，另一方面，也是最重要的因素，它们以不同程度的自主性干预我们车辆的各种系统：刹车/油门、转向、信号。这提高了安全性，因为这些系统能够预测以避免碰撞或警告危险。

主要汽车品牌都采用了这种类型的驾驶辅助系统，主要是在其最高级别和配置中。但从监管角度来看，制造商也有义务采用不同的 ADAS。早在 2019 年，欧盟 (EU) 就批准了安全法规 2019/2144，其中包括对车辆一般安全要求、对乘员和公共道路弱势用户的保护的新规定，以及逐步将这些安全系统纳入新建车辆的最后期限。

该法案旨在通过引入尖端安全技术大幅减少欧盟道路上的死亡和重伤事故，同时通过提供欧盟首个针对自动驾驶和全自动驾驶汽车的法律框架，提高欧盟汽车制造商在全球市场的竞争力。

2022年7月，该法规生效，标志着将这些新技术融入新车的计划开始实施。在欧洲议会，实施这些ADAS的法规分三个阶段获得批准：第一阶段于2022年，第二阶段于2024年，第三阶段于2028年。逐步地，欧盟生产的所有车辆都必须标配不同的驾驶辅助系统。

根据 DGT 的研究，ADAS 系统的广泛实施将使事故严重程度降低 57%，并可防止超过 50,000 起事故。在计划的时间表内，自 2024 年 7 月 6 日起注册的所有新车必须标配至少八个系统：疲劳检测器 (DDR)、智能速度助手 (ISA)、交叉交通警报 (RCTA)、黑匣子 (EDR)、车道偏离警告 (LDW)、紧急制动系统 (ESS)、带酒精测试仪的启动抑制器和所有座椅上的安全带使用警报。

欧盟已制定了“零事故愿景”计划，到 2050 年将全欧洲的交通事故死亡率降至零，而要实现这一目标就需要在汽车上安装 ADAS 系统。

此次监管审查的目的是确保所有影响车辆、基础设施、个人行为和应急管理的法规都有助于实现欧盟在道路安全方面追求的“零死亡愿景”：到 2050 年将欧盟道路上的死亡人数减少到零。